Después de la anexión de Japón y Corea del Sur en 1910, se propuso un "túnel submarino Japón-Corea" que conectara Kyushu y la península de Corea, pero no se ha realizado ni siquiera después de un siglo. Aunque el plan se había convertido en una fantasía, se convirtió en un tema candente cuando los partidos conservadores de oposición en Corea del Sur comenzaron a considerar la construcción antes de las elecciones parciales de alcalde de abril. A medida que las relaciones Japón-Corea se deterioran, la administración es negativa, pero ¿es esto un completo mito? (Seúl / Jo Aisaka)
"Consideraremos activamente un túnel submarino entre Corea y Japón. Podemos esperar un efecto económico de 54 billones de wones (aproximadamente 5 billones de yenes) y empleo para 450.000 personas". A principios de febrero, el máximo funcionario del mayor partido de oposición de Corea del Sur, el Poder Popular, visitó Busan para realizar un recorrido por Busan antes de las elecciones parciales a la alcaldía, y generó una nueva controversia cuando mencionó el proyecto del túnel, así como la construcción de un nuevo aeropuerto en las afueras.es.
Un portavoz del gobernante Partido Democrático de Japón dijo: "El túnel Corea-Japón es un tema ``projaponés'' que beneficiará más a Japón. Japón ni siquiera lo ha propuesto primero y de repente sacó a relucir un tema inmaduro delante de "La elección presidencial es irresponsable". El presidente del comité de política del partido bromeó: "El único beneficio que obtendremos del túnel es conducir hasta Japón".
Los investigadores japoneses y surcoreanos que han estado promoviendo túneles submarinos durante muchos años ven estos intercambios entre los partidos gobernantes y de oposición de Corea del Sur con ojos encontrados.
Un ex presidente de la Universidad de Estudios Extranjeros de Busan de Corea del Sur dice: "El túnel debe promoverse como un proyecto a largo plazo entre países. No es deseable que el partido gobernante etiquete al partido de oposición como projaponés y lo utilice como forraje". atacar.'' Shinichiro Nagano, profesor emérito de la Universidad Daito Bunka, también argumentó: "Este es un proyecto que debería llevarse a cabo como parte de la política nacional. Si toman esto en serio, deberían convertirlo en una promesa de campaña presidencial, no en una alcaldía por -elección.'' Explicó los antecedentes del concepto, la ruta propuesta (ver CG) y los desafíos.
La ruta que Nagano cree que es mejor es el Plan A, que va desde la ciudad de Karatsu en la prefectura de Saga, a través de las remotas islas de Iki y Tsushima en la prefectura de Nagasaki, a través de la isla Geoje en Corea del Sur y luego hasta Busan. La longitud total es de unos 250 km y, dado que pasa por tierra en la isla Iki y Tsushima, la sección submarina se estima en 150 km. También existe el Plan B, que va directamente a Busan sin pasar por Geoje. Ambos túneles son mucho más largos que el Túnel del Canal de la Mancha, inaugurado en 1994 y tiene 50 kilómetros de largo, con un tramo submarino de 38 kilómetros. La profundidad máxima del agua es de unos 200 metros y el suelo es blando, lo que dificulta la construcción.
Se espera que el costo total de construcción sea de aproximadamente 100 billones de wones. El costo de Karatsu a Tsushima será cubierto por Japón, la frontera entre Tsushima y la isla de Geoje se dividirá 50/50, y el costo de la isla a Busan será cubierto por Corea del Sur, y Japón pagará entre 70 y 80 billones de wones. y Corea del Sur pagará entre 20 y 30 billones de wones. Elaboraremos un plan para gastar dinero público en ambos.
Tanto Japón como Corea del Sur tienen tasas de natalidad en descenso y no se puede esperar un espectacular crecimiento económico. Los conflictos sobre percepciones históricas se están profundizando y algunos son negativos acerca de los túneles, diciendo que representan un riesgo para la seguridad. A menos que haya un claro efecto dominó, los pueblos de ambos países no estarán satisfechos.
Nagano y otros argumentan que si a través del túnel se insertaran trenes como el Shinkansen que circula a una velocidad de 300 km/h, Fukuoka y Busan podrían conectarse en aproximadamente 1 hora y 15 minutos, y Osaka y Seúl en aproximadamente 4 horas y media. .
El Sr. Seo dijo: "Esta será una ruta terrestre para que Japón conecte no sólo con Corea del Sur, sino también con Corea del Norte, Rusia y Europa. En el pasado, Gran Bretaña y Francia no tenían buenos sentimientos entre sus pueblos". , pero construyeron una relación de cooperación a través de la conexión del túnel: "Esto debería usarse como un conducto para el diálogo pacífico no sólo con Japón y Corea del Sur, sino también con Corea del Norte y otros países en el proceso de aumentar los beneficios económicos".
En la década de 1980, el concepto del túnel fue fuertemente promovido por el difunto fundador de la Asociación Espiritual Divina para la Unificación del Cristianismo Mundial (Iglesia de la Unificación) (actualmente Federación de Familias para la Paz y la Unificación Mundial), una organización religiosa de Corea del Sur conocida por sus eventos masivos. bodas También hay evidencia de que organizaciones relacionadas han llevado a cabo perforaciones de prueba.
El Sr. Nagano dijo: "En lugar de negarlo sólo porque un grupo religioso estuvo involucrado, deberíamos hacer una selección. Incluso entre las figuras políticas, hay personas que están entusiasmadas con esto, como el ex Ministro de Justicia Tazo Nozawa. Al final , los gobiernos de Japón y Corea del Sur llegarán a un acuerdo". "Debemos avanzar con las organizaciones dirigidas por el gobierno tomando la iniciativa".
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