diario de negocios
20 de abril de 2021
Como se dice que las relaciones entre Japón y Corea del Sur están en su peor momento desde la guerra, se ha planteado la idea de un "túnel submarino Japón-Corea". Se trata de un proyecto de infraestructura que conectará Kyushu en Japón con Busan en Corea del Sur a través de un túnel submarino y ejecutará vías férreas.
Se trata de un gran proyecto que abarca más de 200 kilómetros y que fue mencionado por Kim Jong-in, presidente del comité de respuesta a emergencias del mayor partido de oposición de Corea del Sur, el Poder Popular. En las elecciones a la alcaldía de Seúl y Busan celebradas el 7 de abril, los candidatos del mismo partido derrotaron a los candidatos del partido gobernante en ambos casos. Kim, quien fue el máximo líder del partido, renunció, pero ¿seguirá adelante el plan del túnel Japón-Corea?
Hablamos con Hirofumi Sato, presidente de la Fundación Internacional de Carreteras, que promueve el proyecto en Japón.
--Cuéntenos sobre los antecedentes históricos del proyecto del túnel Japón-Corea.
Sr. Hirofumi Sato (en adelante Sato) En la década de 1930, el Ministerio de Ferrocarriles de Japón planificó el túnel del Estrecho de Corea, que iría desde Kyushu a través de Iki y Tsushima hasta Busan en la Península de Corea, pero luego fue detenido debido a la guerra y otras razones. Después de la guerra, el súper contratista general Obayashi Corporation propuso este método en 1980.
Un evento que hizo época para la Fundación fue la Décima Conferencia Internacional sobre la Unificación Científica celebrada en Seúl, Corea del Sur en 1981, donde el presidente Sun Myung Moon de la Iglesia de la Unificación propuso el concepto de autopista internacional y la construcción de un túnel entre Japón y Corea. él. Esta fue una propuesta innovadora no sólo para conectar Japón y Corea del Sur con un túnel, sino también para conectar el mundo con autopistas.
En respuesta, en 1982 se creó la Corporación Internacional de Construcción de Carreteras, en 1983 se estableció el Grupo de Estudio de Túneles Japón-Corea y en 1986 se celebró la ceremonia de inauguración del Túnel Karatsu Incline Japón-Corea. También realizamos estudios naturales y consideramos rutas subterráneas antes de comprar terrenos en Karatsu, Iki y Tsushima. Actualmente, el pozo inclinado de Karatsu se ha detenido, pero a partir de ahora, el trabajo principal será la construcción del pozo inclinado de Tsushima, cuya ceremonia de inauguración se llevó a cabo en 2014.
La construcción del túnel Japón-Corea costará aproximadamente 10 billones de yenes, por lo que debe proceder con el apoyo de los ciudadanos japoneses y coreanos. Esta fundación fue creada en 2009 con el propósito de despertar la opinión pública nacional. Además, al vincular este movimiento con los movimientos nacionales, en 2018 se formó el Consejo Prefectural de Promoción de Túneles Japón-Corea en 47 prefecturas, y está trabajando para aumentar la comprensión pública.
--¿Cuál es la importancia de la construcción del túnel Japón-Corea, que cuesta una enorme cantidad de dinero?
Sato: Actualmente, existen varios problemas entre Japón y Corea del Sur, pero creo que trabajando juntos hacia el gran objetivo de construir un túnel que conecte a los dos países, podemos mejorar el entendimiento mutuo y resolver problemas históricos. En lugar de adoptar la actitud de no hacer nada porque las relaciones entre Japón y Corea son actualmente malas, deberíamos discutir entre bastidores el Plan del Túnel entre Japón y Corea, que es la base para mejorar las relaciones, precisamente porque estamos en tiempos malos.
En una encuesta de opinión pública realizada en Corea del Sur hace dos años, alrededor del 60% de los encuestados dijeron que es necesario, lo que indica que la opinión pública está ganando fuerza. Soy consciente de que en Japón hay opiniones como "¿Por qué es necesario un túnel que conecte con Corea del Sur?" y "¿Atacará Corea del Sur?", pero creo que el túnel Japón-Corea es un servicio público internacional absolutamente necesario y posicionado como un negocio.
--¿Es técnicamente difícil?
Sato: Básicamente, creo que la tecnología utilizada para excavar el túnel Seikan es suficiente para solucionar este problema. El problema que se conoce actualmente es la capa no consolidada que se encuentra densamente depositada entre Tsushima y Corea del Sur (Canal Oeste de Tsushima). Se deben considerar los métodos de construcción después de evaluar cuidadosamente el estado de la capa no consolidada y las propiedades geológicas. También se deben considerar métodos de construcción suficientes para otras secciones. Si los haces correctamente, no debería ser difícil.
--¿Qué piensa sobre el actual conflicto entre Japón y Corea?
Sato: Deberíamos aprender esto de los enviados coreanos del período Edo. En ese momento, los enviados visitaron Japón 12 veces, brindando la oportunidad de estrechar lazos entre Japón y Corea. Creo que el túnel Japón-Corea se convertirá en algo así como un enviado coreano moderno. Por lo tanto, creo que es necesario continuar con el proyecto de construcción del túnel Japón-Corea.
La novela de Hiroshi Kikuchi "Más allá de la benevolencia" muestra a los enemigos derritiéndose mientras cavan juntos un túnel. La "Cueva Azul" en la prefectura de Oita, que sirvió de modelo para la novela, tardó 30 años en abrirse, pero si Japón y Corea del Sur unen fuerzas y continúan cavando túneles como este, la brecha entre los dos países mejorará. Creo que esto ayudará a disolver la relación entre enemigos.
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