diario de negocios
21 de abril de 2021
Como se dice que las relaciones entre Japón y Corea del Sur están en su peor momento desde la guerra, se ha planteado la idea de un "túnel submarino Japón-Corea". Se trata de un proyecto de infraestructura que conectará Kyushu en Japón con Busan en Corea del Sur a través de un túnel submarino y ejecutará vías férreas.
Se trata de un gran proyecto que abarca más de 200 kilómetros y que fue mencionado por Kim Jong-in, presidente del comité de respuesta a emergencias del mayor partido de oposición de Corea del Sur, el Poder Popular. En las elecciones a la alcaldía de Seúl y Busan celebradas el 7 de abril, los candidatos del mismo partido derrotaron a los candidatos del partido gobernante en ambos casos. Kim, quien fue el máximo líder del partido, renunció, pero ¿seguirá adelante el plan del túnel Japón-Corea?
Le preguntamos a Koichi Yokota, secretario general de la Conferencia Nacional de Promoción de Túneles Japón-Corea.
¿Fue el proyecto del túnel Japón-Corea lo que entusiasmó a Yoshiro Mori en ese momento?
-- Respecto al túnel Japón-Corea, por favor cuéntenos sobre las acciones tomadas por los gobiernos de ambos países hasta el momento.
Sr. Koichi Yokota (en adelante, Yokota) En 2008, el Primer Ministro Yasuo Fukuda y el Presidente Lee Myung-bak celebraron una reunión cumbre entre Japón y Corea y, basándose en los resultados, elaboraron un informe sobre el Proyecto Conjunto de Investigación de la Nueva Era entre Japón y Corea. fue publicado en 2010. Ta. El mismo año se cumplió el centenario de la anexión de Japón y Corea en 1910. El informe hace 21 recomendaciones, una de las cuales es la promoción de túneles submarinos. Esto es muy importante.
Existe un problema de conciencia histórica entre Japón y Corea del Sur, y las relaciones se han deteriorado especialmente en los últimos años, pero esto no es beneficioso no sólo para la prosperidad de ambos países sino también del noreste de Asia. En Corea del Sur, el presidente Lee anunció su plan nacional para el país en 2009 y, durante los diez años siguientes, se han llevado a cabo investigaciones sobre infraestructura en el noreste de Asia. Esto es lo que dijo el presidente Moon Jae-in el Día de la Liberación (15 de agosto) de 2018: "Para la paz y la prosperidad del noreste de Asia, me comprometo a unir a Corea del Sur, Corea del Norte, China, Rusia, Mongolia, Japón, y Estados Unidos". Esto dio lugar a un discurso histórico en el que dijo: "Me gustaría proponer una comunidad ferroviaria entre seis o siete países".
--¿Qué han dicho los líderes de Japón y Corea del Sur en el pasado sobre el túnel Japón-Corea?
Yokota: En la década de 1990, cuando el presidente Roh Tae-woo pronunció un discurso conmemorativo en la Asamblea Nacional japonesa, dijo: "Los jóvenes japoneses se reunirán en Seúl a través del túnel Japón-Corea y, al final, nos encontraremos en Seúl". Beijing.'' Además, el primer ministro Noboru Takeshita propuso una vez considerar la posibilidad de excavar en la ciudad de Shimonoseki, prefectura de Yamaguchi.
Según el informe sobre el Proyecto Conjunto de Investigación de la Nueva Era Japón-Corea, el Primer Ministro Yoshiro Mori se mostró particularmente entusiasta y en la ASEM (Reunión Asia-Europa) de octubre de 2000 creó un túnel para conectar Japón y Corea del Sur y lo llamó Ferrocarril ASEM, propongo llamarlo ``. En la cumbre entre el Primer Ministro Junichiro Koizumi y el Presidente Roh Moo-hyun, la parte surcoreana propuso tres veces construir un túnel entre Japón y Corea del Sur.
También escuché que incluso en gobiernos no liberales, el Primer Ministro Takeshi Haneda y el Primer Ministro Naoto Kan mencionaron el concepto del túnel Japón-Corea, y que el congresista Ichiro Ozawa dio una conferencia en una universidad de Corea del Sur en la que habló sobre la relación Japón-Corea. túnel.
--En las elecciones a la alcaldía de Busan, el candidato de la oposición cuyo alto funcionario había mencionado el túnel Japón-Corea derrotó al partido gobernante y ganó.
Yokota: Según estos resultados, existe la posibilidad de que esto surja como un problema muy importante en Corea del Sur. También puede convertirse en un punto de interés de cara a las elecciones presidenciales que se celebrarán en 2022.
――En primer lugar, ¿es viable como negocio el túnel Japón-Corea? Algunas personas dicen que sería un problema si el túnel se convirtiera en un acaparador de dinero.
Yokota: Algunos empresarios en Kyushu dicen que no es viable como negocio, pero yo creo que es un proyecto viable. Actualmente, hay 26 puertos en Japón y 6 puertos en Corea del Sur, pero se necesitan de 2 a 3 días para transportar mercancías desde el puerto de Yokohama o el puerto de Tokio al puerto de Busan o al puerto de Incheon. Sin embargo, si se utiliza el túnel o la ruta terrestre entre Japón y Corea, el tiempo y los costos de transporte se pueden reducir a aproximadamente un tercio.
La Conferencia Nacional de Promoción de Túneles Japón-Corea pidió a Yoshiyasu Noda, profesor de la Facultad de Derecho de la Universidad Seinan Gakuin, quien anteriormente se desempeñó como Director de la División de Planificación Integral de la Oficina Nacional de Planificación Territorial del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, para predecir el proyecto del túnel Japón-Corea. Cuando se complete el túnel Japón-Corea y la carga se acumule en el puerto de Busan y luego se transporte a puertos como el puerto de Shanghai, se espera que la demanda supere los 30 millones de toneladas en 2030, y si la carga se transporta en tren de vagones a través del túnel Japón-Corea Túnel: Los resultados del cálculo muestran que se esperan ingresos comerciales de 400 mil millones de yenes y ganancias de 223,5 mil millones de yenes.
La Fundación Internacional de Carreteras ha propuesto tres rutas: una que va a Busan vía Karatsu, Iki y Tsushima, luego la isla Geoje, y otra que va directamente a Busan. Según el método de cálculo basado en una encuesta de pronóstico de uso, se espera que el proyecto sea viable como medio de transporte.
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