¿Podría Moony construir el túnel submarino más largo del mundo que conecte Japón y Corea del Sur?
Texto: Kenji Hall
Ilustraciones: Eiko Ojala
Para Hirofumi Sato, la paz mundial no es un pastel imaginario. Él sabe qué tipo de resultados produciría un túnel submarino que conectaría Japón y Corea del Sur. "La infraestructura transfronteriza pondrá fin a la posibilidad de una guerra", dijo Sato desde su oficina de Tokio, donde impresionantes planos de elaboradas carreteras cuelgan de las paredes. "Esto podría traer una paz duradera, y las fronteras y muros entre las naciones dejarían de tener sentido".
Este es un cliché que Sato utiliza en reuniones con miembros japoneses del Congreso. Como presidente de la Fundación Internacional de Carreteras (IHF), Sato ha convencido durante varios años al gobierno japonés de que un túnel que conecta Karatsu, en Kyushu, en el suroeste de Japón, con Busan, en el extremo sureste de la península de Corea, es Vale la pena la inversión. He hablado de ello durante mucho tiempo.
Con 250 kilómetros de longitud, es el túnel submarino más largo del mundo, cuatro veces más largo que el túnel Seikan de Japón (un túnel ferroviario que conecta Honshu y Hokkaido) y cinco veces más largo que el túnel del Canal de la Mancha. Según estimaciones de la Fundación Internacional de Carreteras, el período de construcción será de al menos 15 años y el coste será de aproximadamente 10 billones de yenes (86 mil millones de euros), pero existe la posibilidad de retrasos en la construcción y la necesidad de muchas técnicas para excavar el capa blanda del canal occidental del estrecho de Tsushima, cuestiones que no se tienen en cuenta en esta estimación. ¿Es este proyecto siquiera posible? A pesar de más de 30 años de lobby político por parte de la Fundación Internacional de Carreteras, el progreso ha sido lento.
Sin embargo, aunque el señor Sato se siente frustrado, no lo demuestra. El Sr. Sato explica que la Fundación Internacional de Carreteras responde a los deseos del difunto Reverendo Sun Myung Moon, fundador de la Iglesia de la Unificación (actualmente la Federación de Familias para la Paz y la Unificación Mundial), y al llamado de Dios. Moon abogó por una carretera internacional y un túnel entre Japón y Corea en 1981. Moon imaginó a su familia viviendo en Tokio, subiéndose a un automóvil y conduciendo hasta Londres. Cinco meses después, se creó la Fundación Internacional de Carreteras (anteriormente Corporación Internacional de Carreteras).
Hoy, la Federación de Familias por la Paz Mundial financia el proyecto de la Carretera Internacional. Lo que originalmente se planeó como un túnel de carretera ahora se ha convertido en un túnel ferroviario inspirado en el Eurotúnel y el Shinkansen de Japón. Desde el establecimiento de la Fundación Internacional de Carreteras, ha estado involucrado en la planificación, estudios del fondo marino y Kyushu y otros túneles ferroviarios. Ya gastó 12 mil millones de yenes (103 millones de euros) en adquisiciones de tierras en Tsushima e Iki.
No está claro cómo la Fundación Internacional de Carreteras podrá obtener un apoyo generalizado para sus ideales, pero probablemente será más difícil para Japón y Corea del Sur, que a menudo han luchado entre sí, llegar a un acuerdo sobre conectividad de alto nivel. Pero ambos países están considerando la idea. En 2009, el presidente surcoreano, Lee Myung-bak, ordenó un estudio de viabilidad. Un organismo asesor del gobierno japonés ha adoptado el túnel Japón-Corea como uno de los proyectos para construir una relación conjunta entre Tokio y Seúl. El año pasado, el alcalde de Busan habría destinado 200 millones de wones (165.000 euros) a la revisión del proyecto.
La Fundación Internacional de Carreteras continúa financiando la construcción y busca apoyo en Tokio y Seúl. "Los economistas abandonan sus proyectos si no son rentables. Los políticos detienen sus planes si encuentran oposición. Pero tenemos una perspectiva a largo plazo. Tiene que haber alguien que esté dispuesto a perseguir sus sueños", afirmó Sato.
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