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Topografía y geología a lo largo del túnel Japón-Corea

Los estratos son generalmente más duros y más estables, ya que los estratos más antiguos se forman por la acumulación de sedimento, que se solidifica por la presión durante muchos años.La formación justo debajo del lecho marino es arena recién depositada, a menudo aún no rocosa.Los estratos alrededor del archipiélago japonés son complicados debido a su formación relativamente nueva y volcanes activos y actividad sísmica.
 
Se pueden sacar las siguientes conclusiones sobre la base de los estudios geológicos hasta ahora.
(XNUMX) Como requisito previo para la selección de la ruta, se debe decidir el estándar de la ruta.Los coches, trenes, coches de motor lineal, etc. se pueden considerar como carrocerías que circulan por el túnel, pero el estándar de ruta difiere en función de cada caso.
(XNUMX) Existen preocupaciones sobre los límites ergonómicos del conductor al conducir en un túnel muy largo en automóvil.Además, el automóvil lineal acaba de entrar en la etapa de prueba y parece que pasará algún tiempo antes de que se ponga en práctica.
 
Por lo tanto, en esta etapa, decidimos usar el estándar de ruta asumiendo el túnel Shinkansen más realista.
Específicamente
① La pendiente máxima es XNUMX/XNUMX (XNUMX m de altura a XNUMX m),
② El radio mínimo de la curva es de XNUMX m
Esto se puede adaptar completamente incluso si se reemplaza por un túnel de carretera.

 

 

El mayor problema en la selección de la ruta para el Túnel Japón-Corea es la existencia de una gran falla con una profunda depresión en el Canal Occidental del Estrecho de Tsushima y la nueva capa sedimentaria no consolidada acumulada allí ...Para corresponder a este estrato, la ruta se puede considerar ampliamente en los dos casos siguientes.
 
El primer caso es a través del lecho de roca debajo de la capa sedimentaria no consolidada.En este caso, la construcción se considera relativamente segura, pero la longitud total del túnel será más larga porque atravesará una profundidad considerable.En cuanto a la construcción, se puede excavar mediante el método del túnel de montaña que también utiliza la inyección de agua de roca experimentada en el túnel de Seikan.El segundo caso es pasar a través de la capa no consolidada y se utilizará el método de blindaje.En este caso, la profundidad del túnel se vuelve menos profunda y, en consecuencia, la longitud total se acorta.Sin embargo, la construcción de escudos bajo una gran presión de agua superior a XNUMX m no tiene precedentes y hay muchos problemas técnicos que deben resolverse.

En cualquier caso, parece que la excavación es posible desde Kyushu hasta Iki mediante el método del túnel de montaña para excavar roca.El problema es que el método de excavación se divide en dos tipos dependiendo de las propiedades de las nuevas capas sedimentarias existentes en las vías fluviales oriental y occidental del estrecho de Tsushima.
 
Sobre la base de las condiciones geológicas anteriores, actualmente se están proponiendo rutas de túneles como se muestra arriba.Este es un plan geológico desde Kyushu hasta la isla Geojedo en Corea del Sur.Por cierto, la Ruta C es una ruta que aterriza directamente en Busan, pero tiene la desventaja de que la longitud total es muy larga.Aquí, me gustaría explicar la condición geológica solo para las rutas que aterrizan en Geojedo.
 
Primero, en el área de Kyushu, está la capa Terciaria del campo de carbón de Karatsu, y la capa superficial está cubierta con lava de basalto y se pueden ver rocas intrusivas.Como resultado de la exploración magnética, se descubrió que el canal de Iki tiene muchas intrusiones de rocas ígneas.Iki está formado por el Terciario Grupo Iki, que también está cubierto de lava basáltica.

En la vía fluvial oriental entre Iki y Tsushima, hay un arrecife llamado Shichiriga Sone en el medio, y se espera que existan rocas ígneas a su alrededor.La mayor parte de la geología es el Grupo Katsumoto en el lado Iki y el Grupo Tsushima en el lado Tsushima, pero hay una parte de la nueva formación sedimentaria entre ellos, por lo que si intenta evitarlo, el túnel excavará bastante profundo. estarán.

La mayor parte de Tsushima es el Grupo Tsushima, y ​​hay un gran cuerpo de granito en el sur, y el área circundante es hornfels.Hornfelsification es la alteración de las rocas por la acción del calor.Dado que el granito tiene calor, las formaciones circundantes que toca están expuestas al calor.Las rocas del tamaño de un cuerno son muy duras.

Una gran falla corre paralela a la costa frente al acueducto occidental de Tsushima, y ​​el lecho de roca está profundamente deprimido en el lado occidental, y una nueva capa sedimentaria se deposita sobre él.Esta nueva capa sedimentaria se ha depositado en el fondo marino como si fuera nevada, desde la época del Plioceno Terciario hace más de XNUMX millones de años, o desde más antiguo hasta el presente.Todavía está en proceso de diagénesis y no se ha convertido en una roca.Por lo tanto, contiene una gran cantidad de agua y se considera extremadamente suave.

Hay dos formas de atravesar esta área: excavando el interior de la capa sedimentaria por el método del escudo o excavando el lecho de roca debajo de ella por el método de la montaña.La parte más profunda del Canal Oeste tiene XNUMX m de profundidad, y si es un túnel que atraviesa el lecho de roca, la profundidad puede ser de XNUMX a XNUMX m.Este lecho rocoso parece ser poco profundo en un ángulo de elevación de unos XNUMX grados hacia Corea del Sur.

Con base en tal condición geológica, los problemas esperados en el momento de la construcción se resumen a continuación.

En primer lugar, en el área de Kyushu, hay lugares donde el granito está degradado y parece un trozo de arena, y si se incluye agua subterránea, puede colapsar fácilmente.Las rocas ígneas se distribuyen en los fondos marinos de Iki Suido e Higashi Suido, donde pueden producirse brotes repentinos.

En Iki y Tsushima, los recursos hídricos son limitados y dependen del agua subterránea para el agua doméstica, agrícola y de pesca.Por lo tanto, es necesario tener cuidado para no afectar al máximo el uso de las aguas subterráneas.Además, se puede decir que cómo lidiar con la nueva capa sedimentaria no consolidada debajo del lecho marino del West Suido es el mayor problema relacionado con todo el plan del túnel.

Los estudios geológicos que se han realizado hasta ahora han sido aproximados y cualitativos, por lo que en la siguiente etapa, se requerirán estudios concretos y cuantitativos que estén profundamente involucrados en el examen del diseño, el presupuesto y los métodos de construcción ...Por lo tanto, los problemas futuros se pueden resumir en los cuatro siguientes.

(XNUMX) Primero, fortalecer la elucidación de las propiedades de ingeniería de la geología a lo largo de todas las rutas terrestres y marinas.

(XNUMX) Comprender las condiciones hidrogeológicas en cada región para hacer frente a los problemas de las aguas subterráneas en las áreas terrestres de Kyushu, Iki y Tsushima.

(XNUMX) Comprender y evaluar las propiedades geológicas y de ingeniería de las nuevas capas sedimentarias en los canales Este y Oeste.

(XNUMX) Comprender y evaluar la distribución y estructura de la geología en el fondo marino y sus propiedades de ingeniería.

Hasta ahora, los estudios geológicos marinos han sido la corriente principal de los estudios geológicos marinos, pero dado que es difícil comprender las propiedades físicas de la geología por sí mismos, planeamos realizar estudios sísmicos en el futuro.

En cuanto a la geología del área terrestre, continuaremos comparando la estratigrafía de cada área para aclarar la estructura geológica entre Kyushu, Iki y Tsushima.Al mismo tiempo, se continuarán realizando estudios hidrogeológicos.Además, tenemos previsto realizar estudios geotécnicos tanto en el terreno como en el fondo marino, que corresponden al método de construcción.

La organización de las encuestas también es un tema importante, y es necesario unificar los estándares de las encuestas y organizar los datos para las encuestas que se han realizado en tierra y en el mar.También existe el problema de unificar la encuesta entre Japón y Corea del Sur.Dado que el origen del estándar es Nihonbashi en Tokio en Japón e Incheon en Corea del Sur, es necesario comprender con precisión esta relación mutua.Por tanto, es necesario seguir impulsando los intercambios entre Japón y Corea del Sur.

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