Proyecto _

Sitio de investigación de Nagoya del túnel Japón-Corea

Túnel Japón-Corea/Kyushu Karatsu Survey Diagonal (sección de construcción de la primera a la tercera fase)

Túnel Japón-Corea/Diagonal de investigación Karatsu Nagoya (Planta/Sección vertical)

Historia del sitio de construcción de la pendiente de investigación en Karatsu, Prefectura de Saga (PDF/Foto)


  • (Del 1 de enero de 2012 al 31 de diciembre de 2012)
  • Ⅰ.Sección de patrimonio
  • Ⅰ-1.Activo circulante
  • Ⅰ-2 Activos fijos
  • II. Sección del pasivo
  • II-1.Pasivos corrientes
  • Ⅲ.Sección de activos netos

Proyecto de túnel Japón-Corea/Estudio Kyushu Karatsu Esquema del plan de diseño temporal de construcción de la tercera fase del túnel Diagonal

Agencia de planificación: Corporación Internacional de Construcción de Carreteras
Agencia de implementación: Kyokuto Kaihatsu Co., Ltd.

 

1. Descripción general del equipo

Han pasado aproximadamente cinco años desde que comenzó la construcción de la pista de investigación, y la construcción de la primera y segunda fase de la pista de investigación casi se ha completado, y ahora hemos llegado a la etapa de reemplazo temporal del equipo como se planeó originalmente.
El equipo temporal para la segunda fase de construcción, especialmente la capacidad de los cabrestantes, etc., es compatible con una longitud de excavación de aproximadamente 500 m, mientras que para la tercera fase e inferiores, la longitud de pendiente de diseño, los materiales temporales, etc. de 1.410 m son requerido Esto requiere una capacidad de elevación de Además, es necesario hacer planes para aumentar los equipos de recepción de energía, equipos de suministro de agua, equipos de drenaje, equipos de suministro de aire y equipos de ventilación. Además, junto con la ampliación de la construcción, será necesario construir nuevas instalaciones para el tratamiento de aguas turbias y equipos de inyección. Sin embargo, si es necesario continuar la excavación por el momento, es posible hacerlo cambiando el equipo receptor de energía del cabrestante de elevación y agregando algún otro equipo.

2. Cambios en los equipos de elevación

El equipo (PUC-20T), que tiene aproximadamente 500 m de largo hasta la segunda etapa, es como se muestra a continuación, pero en la tercera etapa y en adelante, a medida que aumenta la longitud de la excavación, las especificaciones y condiciones del equipo diferirán mucho.
El esquema se muestra a continuación.

2-1
Condiciones básicas
Ángulo de pendiente del túnel: θ=14°02′
Longitud del eje diagonal: L¹=1400m
Distancia de elevación: L²=1500m
Peso de transporte: Vagón minero 2700 kgf/vagón x 2 vagones = 5400 kgf
Contenido del vagón minero: 1,7 tf/m³×4,3 m³×2=15300 kgf
Transporte: 12 personas
Velocidad de elevación: υ=150m/min

La marca ☆ es la misma tanto para Mineshamaki como para Jingurumaki.

2-2
Especificaciones del equipo
2-2-1
polipasto de carro minero
1)
Condición de carga
W¹ Peso del vagón minero 2700kgf×2=5400kgf
Carga 1700kgf/m³×4,5m³/vehículo=15300kgf
∴W¹ =5400+15300
=20700kgf W² Peso del cable metálico 2,59kg/m×1500=3885kgf
2)
tensión de la cuerda
P=W¹(sinθ+μcosθ)+W²(sinθ+μ′cosθ)=20700(sin14°02′+1/60cos14°02′)+3885(sin14°02′+1/10cos14°02′)=5430+ 1320=6750≒6800kgf
.
3)
salida del motor
4)
factor de seguridad de la cuerda

Diámetro de la cuerda utilizada: φ25 (cuerda resistente)
Fuerza de rotura utilizada: BS=50,1 tf
5)
conduciendo
El funcionamiento es manual desde la cámara de bobinado.
Sin embargo, cuando se opera en una sección determinada (desde la boca del pozo hasta el fondo), el proceso se acelera automáticamente, luego a toda velocidad, luego se desacelera y luego se detiene. A medida que la cara cambie a medida que avanza la excavación, se reubicarán el interruptor de parada y el interruptor de error.
2-2-2 Polipasto para turismos 1)
Condición de carga
W¹ Peso del pasajero y del vehículo 7160 kgf (incluidos los accesorios para colgar)
W² Peso del cable metálico 1,99 × 1500 m = 2985 kgf
2)
tensión de la cuerda
P=W¹(sinθ+μcosθ)+W²(sinθ+μ′cosθ)=2070+1013=3083≒3100kgf.
3)
salida del motor
4)
factor de seguridad de la cuerda

Diámetro de la cuerda utilizada: φ22 (cuerda resistente)
Fuerza de rotura utilizada: BS=38,5 tf
5)
conduciendo
Básicamente
lo mismo que un polipasto para vagones de mina.

3. equipo de poder

1) Capacidad eléctrica ① Compresor 150kw
②Fábrica de reparación 20kw
③Soplador 60kw×2=120kw
④Máquina elevadora A) 220kw (desechable)
B) 110kw (para turismos)
⑤Equipo de planta 22kw
⑥ Máquina de pulverización 11kw
⑦ Taladro gigante 220kw
⑧ Bomba de elevación 15kW
⑨Poder de iluminación 40kw
⑩Otros 20kw
total 948kw

 

La electricidad total utilizada en este trabajo de construcción es de 948 kw, pero el equipo de la planta (22 kw) y la máquina pulverizadora (15 kw) no se utilizarán durante la excavación. Además, dado que la perforadora gigante y la máquina bobinadora no se utilizarán al mismo tiempo, la potencia contratada de 700 kw se considera suficiente.

Vista transversal del sitio de construcción del talud de investigación en Karatsu, Prefectura de Saga (máquina elevadora recién instalada)

*La construcción se completó y se eliminó una vía.

 

*Sitio de construcción de la tercera fase (el centro es la entrada al pozo inclinado)

 

*El carro de corte tiene dos ruedas superiores e inferiores.

 

*El edificio blanco tiene instalada una máquina bobinadora.

 

Plano de planta del sitio de construcción de la pendiente de investigación en Karatsu, Prefectura de Saga (máquina elevadora recién instalada)

Estudio de la obra de construcción de un pozo inclinado en Karatsu, prefectura de Saga (diagrama de disposición de elevación)

  • Sitio de investigación de Nagoya del túnel Japón-Corea

  • Descripción general del túnel Japón-Corea

  • proyecto

Parte superior de la página