Eurotúnel

Proyecto _

Sistema de ventilación eurotúnel

* Fuente: “Ingeniería del Túnel del canal”

Sitio relacionado [Eurostar]

Sitio subterráneo del Eurotúnel (Fuente de la foto: Eurotúnel)

*Túnel ferroviario marino al norte de la tuneladora en una caverna de cruce del Reino Unido.

※ Movimiento del túnel ferroviario marítimo hacia el norte de la tuneladora a través de la caverna de cruce del Reino Unido.

※ Terminal de Folkestone, vista aérea.

*Avance del túnel ferroviario marino al norte de la tuneladora en el Reino Unido.

* Tren de estiércol en la parte trasera de una tuneladora en un túnel terrestre del Reino Unido.

*Sitio de Shakespeare Cliff en funcionamiento

Dentro de Le Shuttle

* Fuente: “Ingeniería del Túnel del canal”

*Límites de vehículos en Le Shuttle

Comparación del Shinkansen y Francia/TGV

Shinkansen/Tokaido

indicador	1.435 mm
Ancho del cuerpo	3,4 m (ancho convencional 3,0 m = límite de construcción más pequeño)
Carga por eje permitida	16 toneladas
Método de electrificación	CA monofásico de 25 KV, 60 Hz (dado que el sistema de energía eléctrica al este de Fujikawa es de 50 Hz, se convierte a 60 Hz mediante un convertidor de frecuencia) Todos los trenes Shinkansen están conectados en la estación de Tokio. Sin embargo, debido a diferencias en el método de electrificación, la línea no conecta Tokaido con Tohoku/Joetsu, y el andén tiene dos vías por lado, por las que pasan trenes del Tohoku/Joetsu Shinkansen.
Solo para trenes	・Reducción de carga en tableros de vías y puentes ・Cableado de vías simplificado en estaciones y depósitos
semáforo	Sistematización de todas las operaciones de trenes ・Desarrollo del Control Automático de Trenes (ATC) ・Adopción del Control Centralizado de Trenes (CTC) (La posición del tren se toma desde la sala de control central, los desvíos de las estaciones también se controlan remotamente desde la sala de control)

Sitio de referencia: DS-ATC introducido en Tohoku/Joetsu Shinkansen [Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón]

túnel del euro

indicador	1.435 mm
Método de electrificación	Tipo de línea aérea monofásica CA 25KV, 50Hz
subestación	・Forkst 132KV ・Fletton 225KV
línea de alimentación	dentro del túnel de trabajo Instalación de una sección de alimentación en la entrada y el centro del túnel (Cuando cualquiera de las subestaciones baja, se extiende desde la otra subestación y se alimenta. En este caso, la velocidad del tren se reduce y (reduciendo la carga en las subestaciones) El sistema eléctrico es un sistema de 3 eléctricos que cubre todos los métodos de electrificación de los ferrocarriles que están en servicio: SNCF y túnel submarino AC 25KV, 50Hz, SNCB DC 3KV y tercer carril BR DC 750V (estos se conmutan durante el funcionamiento). ・Para acceso a líneas convencionales: 2 tipos eléctricos (AC 25KV, 50Hz y 1.500V) ・Para acceso a Suiza: 3 tipos eléctricos (AC 25KV, 50Hz AC 15KV, 16Hz y DC 1.500V) ・Para acceso a Bélgica: 3 Tipo eléctrico (CA 25 KV, 50 Hz CC 1500 V y 3000 V)
sistema de señal	・Adopta el mismo TVN430 que la línea TGV-Norte de Europa ・El control de ruta del tren está controlado por computadora, excepto en emergencias ・El número de trenes que pueden operar es de 20 trenes por hora en cada sentido
Ancho del cuerpo	2,8 m (se aplica el límite de vehículos del BR más pequeño)
Locomotora	Accionamiento por motor de inducción controlado por inversor VVVF usando GTO (también se instala un bogie móvil en el bogie de pasajeros al lado de la locomotora) (masa de la locomotora 68 t, carga por eje 17 t)
entorno de tráfico	La superficie de Francia es 1,6 veces mayor que la de Japón, de la cual aproximadamente el 80% se encuentra en las llanuras y la mitad de la población, por lo que la densidad de población en las llanuras es aproximadamente 1/13 (casi la misma que Hokkaido)