Coin discours du président

La route vers la paix - Théorie 4 de la conception du système environnemental mondial (Construire une société de contrôle autonome et décentralisée)

, président du Conseil mondial des ambassadeurs de la paix des ONG, président du
Conseil de Nagasaki pour la promotion du tunnel Japon-Corée

 

3 « Lutte entre terre et mer » et « Tunnel Japon-Corée »

L’initiative « la Ceinture et la Route » (zone économique terrestre et maritime de la Route de la Soie) est l’initiative la plus en vogue de la diplomatie chinoise en 2015. Le Royaume-Uni et l’Allemagne ont annoncé leur participation à la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures (AIIB), suivis par d’autres pays européens. Immédiatement après, il a été décidé que la Chine et le Pakistan promouvraient conjointement un corridor économique, et l'initiative « Une ceinture, une route » a été lancée.

 

3.1 L’histoire du monde est une lutte entre la terre et la mer

C'est Carl Schmitt, un éminent politologue allemand de la première moitié du XXe siècle, qui a dit : « L'histoire du monde est une lutte entre la terre et la mer », et c'est exactement ce qu'il a dit. L'Alliance du Pacifique (zone économique du bord du Pacifique), centrée sur la forme en T reliant Taïwan, les Philippines, l'Indonésie, l'Inde et l'Australie, et l'Alliance continentale eurasienne (zone économique de la Route de la soie), centrée sur la Chine et la Russie. La Chine se trouve sans aucun doute à un tournant économique critique. Cependant, les îles Spratly sont situées au point le plus faible du côté américain, là où se croisent les côtés horizontal et vertical du T.

La péninsule coréenne et le tunnel Japon-Corée du Sud sont devenus des passages extrêmement importants reliant les deux camps géopolitiques. Vu sous cet angle, vous pouvez comprendre la grande valeur du tunnel Japon-Corée, tant du point de vue géopolitique que de la création d’une frontière économique.

 

Début du projet « Une ceinture, une route » en Chine : le pays qui a construit la Grande Muraille de Chine

À la suite de la Banque asiatique d’infrastructures (AIIB), qui fournit des fonds pour le développement des infrastructures dans la zone économique de la Route de la Soie, la Chine s’apprête de plus en plus à prendre la tête de l’ordre financier asiatique. L’objectif était de renforcer les institutions financières de la région et de prévenir la crise monétaire asiatique survenue à la fin des années 1990. Une nouvelle organisation appelée Association asiatique de coopération financière est dirigée par la Chine et invite les pays à la rejoindre. (en mars 2016)

La construction du corridor économique Chine-Pakistan (Figure 3.1), qui fait partie de la zone économique de la Route de la Soie sur terre et sur mer, repose sur le fait que la Chine, une nation terrestre, a toujours eu peur de la mer et cherche à y parvenir. un couloir vers la mer. D'ici 2030, le projet permettra de construire une artère majeure de routes, de voies ferrées, de réseaux électriques et de pipelines s'étendant sur environ 3 000 km de Kashgar, dans la région autonome ouïghoure du Xinjiang en Chine, jusqu'au port de Gwadar, dans le sud-ouest du Pakistan, pour un coût total d'environ 5 500 milliards de yens. Le Fonds de la Route de la Soie de l'Association financière asiatique réalisera son premier investissement dans le développement d'une centrale hydroélectrique le long du corridor économique Chine-Pacifique. La Chine a convenu avec le Pakistan de louer le port de Gwadar pour 43 ans. Il s'agit d'un couloir de contournement du détroit de Malacca, en Asie du Sud-Est, qui risque d'être bloqué en cas d'urgence. Les pays terrestres ont ouvert la voie aux couloirs maritimes. (Voir les figures 3.1 et 3.2 de Mainichi Shimbun)

 

La Chine dépend du Moyen-Orient et des pays du Golfe pour 80 % de ses importations de pétrole brut, et si une route terrestre de Kashgar à Gwadar est établie, elle pourra contourner le détroit de Malacca, sous le contrôle de l'armée américaine. . De plus, en janvier 2015, un pipeline reliant le port de Kyaukphyu au Myanmar et Kunming, dans la province du Yunnan, a été achevé.

L'Arabie Saoudite, qui est la plus grande source d'importations de pétrole brut de la Chine, a exprimé son soutien à l'économie moderne de la Route de la Soie, « Une Ceinture, une Route », et a réalisé un total de 14 projets, dont une coopération entre les compagnies pétrolières, une coopération dans la construction de réacteurs nucléaires de nouvelle génération et la mise en place d'un cadre de lutte contre le terrorisme. On dit qu'un accord a été signé.

 

De plus, comme le montre la figure 3.2E, la Chine a accepté de développer un chemin de fer à grande vitesse en Iran. En outre, les ministres des deux pays ont signé 17 mémorandums d'accord visant à renforcer les relations dans un large éventail de domaines, notamment la politique et l'économie.

 

3.2 La voie à suivre pour le Japon : rapprocher les pays terrestres et maritimes

La collaboration est plus efficace que la concurrence dans des accords commerciaux de plus en plus complexes. La « coopération » dans des systèmes complexes a le potentiel de « émerger » d'une « synchronie de groupe » au milieu de la diversité, et c'est un phénomène qui s'exprime à travers le « comportement de groupe » des systèmes vivants.

L’arène des négociations commerciales internationales passe des accords commerciaux multilatéraux tels que l’Organisation mondiale du commerce (OMC) aux accords commerciaux régionaux tels que le Partenariat transpacifique (TPP). Cependant, parvenir à un accord dans le cadre de négociations commerciales est beaucoup plus difficile que dans les années 1990. En effet, l’opinion publique est de plus en plus sceptique à l’égard de la mondialisation et du libre-échange. Les inquiétudes sont encore plus grandes dans les pays dont l’économie est plus faible, car les accords commerciaux exposent certaines industries à une concurrence accrue et les obligent à réduire leurs activités.

 

La Terre est un système complexe et le contenu des négociations devient de plus en plus complexe. De nombreux tarifs étant déjà plus bas, la portée des négociations s’est élargie pour inclure les normes environnementales, la réglementation du travail et même les marchés publics. Chaque pays a sa propre culture et ses priorités politiques, et il ne s’agit pas d’une simple négociation tarifaire, mais plutôt d’un système complexe d’adaptation.

Un leadership politique fort est nécessaire pour surmonter ces défis et parvenir à un accord commercial. Cependant, lorsqu’on examine la politique américaine récente, il apparaît que de nombreux politiciens prônent « l’isolationnisme économique ». Le candidat républicain à la présidentielle, Trump, s’est engagé à abandonner tous les accords commerciaux et à créer des barrières commerciales. José Mujica (ancien président de l'Uruguay) a mis en garde le peuple japonais contre la recherche de la croissance. Il m'a dit de chercher le bonheur.

 

Alors que le monde s'efforce de donner la priorité à la libéralisation du commerce au niveau régional avec des liens économiques forts, l'ancien commissaire britannique au commerce et à l'investissement, Andrew Khan, affirme que la question de Huxley : « Que faut-il pour faire la bonne chose ? » Il attire l'attention parce qu'il met en avant en action l'idée selon laquelle « nous devons savoir si cela est vrai ».

« Dans le monde du commerce, l'idée selon laquelle « si un côté gagne, l'autre perd » doit être qualifiée d'ignorance économique. Nous avons besoin de politiciens qui croient que « le libre-échange produit des avantages mutuels ». 〉Cela signifie que le commerce qui ne génère pas d’avantages mutuels n’est pas considéré comme du libre-échange. Et n'est-ce pas la même chose que les enseignements de Kinjiro Ninomiya ?

 

Au nom de la mondialisation, tout ce que nous faisons est contrôlé par la mondialisation. Selon Mitsuharu Ito et Eiichi Shindo, le capitalisme américain est devenu un « nouvel État financier » et s'est transformé en « un capitalisme de titres financiers où l'argent fait de l'argent ». Les travailleurs sont pris dans un cercle vicieux d'« auto-exploitation », dans lequel plus leurs salaires sont bas, plus leurs heures de travail augmentent. La mondialisation signifie que l'argent traverse facilement les frontières et, tandis que les citoyens paient des impôts, les capitalistes qui monopolisent les richesses mondiales tentent d'augmenter indéfiniment leur richesse en utilisant des paradis fiscaux et des méthodes d'évasion fiscale. Au lieu de cela, en tant qu'autre forme de « capitalisme et de collection », « la théorie de la conception optimale et de la conception d'un système environnemental mondial qui stabilise le sentiment d'injustice qui détruit l'ordre social » ne peut pas être réalisée par « l'émergence », c'est-à-dire par la « synchronie de groupe ». quelque chose?

 

3.3 Conclusion

Lorsque la popularité est combinée à des politiques populistes qui ne comprennent pas la complexité croissante de la société, la situation devient encore plus confuse et crée un cercle vicieux. La démocratie a deux faces : l’une qui cherche à réaliser l’identité du droit de gouverner et du droit d’être gouverné, et l’autre qui cherche à résister au gouvernement. Même si une « justice sans action », comme dans le cas de la guerre en Irak, est justifiée par le terme de démocratie, il n’est pas bon qu’elle éclipse la situation dans son ensemble. Par conséquent, la voie que le Japon devrait emprunter est d’agir comme un pont entre les pays terrestres et maritimes.

 

Alors que les royaumes terrestres, la Chine, la Russie, la Turquie, l'Allemagne et les nations maritimes, les États-Unis, le Japon, les Philippines et l'Australie, commencent leurs « luttes », il existe une « forme » qui symbolise une « forme » de « coopération" plutôt que la guerre ou la compétition. La construction du tunnel Japon-Corée semble être le meilleur plan de paix et de développement économique pour la Terre, à la fois géopolitiquement et en termes de création de nouvelles frontières économiques pour les pays de la péninsule, la Corée du Sud, la Corée du Nord, et le Japon. Ce faisant, nous serons en mesure de faire progresser le concept mondial de « conception d'un système environnemental mondial », qui inclut la production d'énergie. Ne serait-il pas possible pour les capitalistes d'être satisfaits s'ils y investissaient ? L’argent est quelque chose qui tourne partout dans le monde.

 

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Figure 3.1 Corridor économique Chine-Pakistan (Route de la Soie terrestre et maritime)

 

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Figure 3.2 Zone économique terrestre et maritime de la Route de la Soie « Une ceinture, une route »

 

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