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Tunnel Japon-CoréeSite de la pente de l'enquête du château de Nagoya

Tunnel Japon-Corée / Pente d'enquête Kyushu Karatsu (Section de construction de la XNUMXère à la XNUMXème phase)

Tunnel Japon-Corée / Pente d'étude du château de Karatsu Nagoya (coupe transversale plane / verticale)

Enquête de Karatsu, Préfecture de Saga Historique du chantier de construction du puits incliné (PDF / photo)


  • (Du 24er janvier 1 au 1 décembre 24)
  • I. Actifs
  • Ⅰ-1. Actifs courants
  • Ⅰ-2. Immobilisations
  • Ⅱ. Section de la dette
  • Ⅱ-1. Passifs courants
  • Ⅲ. Section de propriété nette

Plan de tunnel Japon-Corée / Pente d'étude de Kyushu Karatsu XNUMXème phase de construction du plan de conception temporaire

Agence de planification: International Highway Construction Corporation
Organe d'exécution: Far East Development Co., Ltd.

 

1. Aperçu de l'équipement

Avec une période de construction d'environ 500 ans depuis le début du puits incliné d'arpentage, la construction des premier et deuxième puits inclinés étudiés était presque terminée et le stade du remplacement temporaire de l'équipement, initialement prévu, a été atteint.L'équipement temporaire pour la deuxième phase de construction, en particulier la capacité du treuil de levage, etc. correspond à l'échelle de la longueur d'excavation d'environ 1,410 m, tandis que pour la troisième phase de construction et au-dessous, la longueur de l'arbre inclinée de conception, les matériaux temporaires à partir de XNUMX m , etc. La capacité de se détendre est requise.
De plus, il est nécessaire de planifier l'expansion des équipements de réception d'électricité, des équipements d'alimentation en eau, des équipements de drainage, des équipements d'alimentation en air, des équipements de ventilation, etc.De plus, parallèlement à l'extension de la construction, il sera nécessaire de construire de nouvelles installations de traitement des eaux boueuses et des installations d'injection pour les inondations.Cependant, s'il est nécessaire de poursuivre l'excavation pour le moment, cela est considéré comme possible en changeant l'équipement de réception de puissance du treuil de levage et en ajoutant d'autres équipements.

XNUMX. Changement d'équipement de levage

L'équipement (PUC-500T) d'environ XNUMX m jusqu'à la deuxième phase de construction est comme indiqué dans les éléments suivants, mais dans la troisième phase et ci-dessous, les conditions de spécification de l'équipement diffèrent considérablement à mesure que l'extension de l'excavation augmente.
Le contour est montré ci-dessous.

XNUMX-XNUMX
Conditions de base
Angle d'inclinaison de la mine: = 14 ° 02'
Longueur diagonale: L¹ = 1400m
Distance de levage: L² = 1500 m
Poids de la cargaison : Véhicule minier 2700kgf / véhicule x 5400 véhicules = XNUMXkgf
Contenu du véhicule minier: 1.7 tf / m³ x 4.3 m³ x 15300 = XNUMX kgf
Voiture: 12 places
Vitesse de levage : υ = 150 m / min

☆ La marque est commune à la fois au bobinage de voiture minière et au bobinage de voiture humaine

XNUMX-XNUMX
Spécification de l'équipement
2-2-1
Machine de levage de voiture d'exploitation minière
XNUMX)
Condition de chargement
W¹ Poids du véhicule minier 2700kgf x 5400 = XNUMXkgf
Charge 1700kgf / m³ x 4.5m³ / voiture = 15300kgf
W¹ = 5400 + 15300 = 20700kgf
W² Poids propre du câble 2.59kg / m × 1500 = 3885kgf
XNUMX)
Tension de corde
P=W¹(sinθ+μcosθ)+W²(sinθ+μ′cosθ)=20700(sin14°02′+1/60cos14°02′)+3885(sin14°02′+1/10cos14°02′)=5430+1320=6750≒6800kgf
Et
XNUMX)
Sortie du moteur
XNUMX)
Facteur de sécurité de la corde

Diamètre de corde utilisé: φ25 (Toughrop)
Force de rupture utilisée: BS = 50.1 tf
XNUMX)
opération
L'opération doit être une opération manuelle depuis la salle d'enroulement.
Cependant, lors du fonctionnement dans une certaine section (tête de puits → bas), l'accélération → pleine vitesse → décélération → arrêt est automatiquement effectuée.Étant donné que la partie frontale change avec l'excavation, l'interrupteur d'arrêt et l'interrupteur d'erreur seront déplacés.
XNUMX-XNUMX-XNUMX Machine de levage de voiture XNUMX)
Condition de chargement
W¹ Poids du véhicule 7160kgf (y compris le matériel de suspension)
W² Poids propre du câble 1.99 × 1500m = 2985 kgf
XNUMX)
Tension de corde
P = W¹ (sinθ + μcosθ) + W² (sinθ + μ ′ cosθ) = 2070 + 1013 = 3083 ≒ 3100kgf.
XNUMX)
Sortie du moteur
XNUMX)
Facteur de sécurité de la corde

Diamètre de corde utilisé: φ22 (Toughrop)
Force de rupture utilisée: BS = 38.5 tf
XNUMX)
opération
Fondamentalement,
Similaire à la machine de levage de voitures minières

XNUMX. XNUMX.Matériel électrique

XNUMX) Capacité électrique ① Compresseur 150kw
Atelier de réparation 20kw
Souffleur 60 kW x 120 = XNUMX kW
Dérouleur UNE) 220kw (pour le raclage)
B) 110kw (pour les voitures humaines)
⑤ Équipement d'usine 22kw
⑥ Pulvérisateur 11kw
⑦ Perceuse géante 220kw
⑧ Pompe de pompage 15kw
⑨ Puissance d'éclairage 40kw
Autre 20kw
Total 948kw

 

La puissance totale utilisée dans cette construction est de 948 kW, mais l'équipement de l'usine (22 kW) et le pulvérisateur (15 kW) ne sont pas utilisés pendant l'excavation.De plus, comme la perceuse géante et la machine de levage pour le grattage ne sont pas utilisées en même temps, on considère que 700 kW de puissance souscrite sont suffisants.

Vue en coupe du chantier de construction d'un puits incliné à Karatsu, préfecture de Saga (nouvelle machine de levage)

* La construction est terminée et une piste a été supprimée.

 

* Chantier de construction de troisième phase (le centre est l'entrée du puits incliné)

 

* Deux supports de glissière supérieur et inférieur

 

* Le bâtiment blanc est équipé d'une machine de levage.

 

Vue en plan du chantier de construction de la pente d'enquête de Karatsu, préfecture de Saga (nouvelle machine de levage)

Chantier de construction de pente de prospection à Karatsu, préfecture de Saga (plan sinueux)

  • Enquête sur le château de Nagoya du tunnel Japon-Corée

  • Vue d'ensemble du tunnel Japon-Corée

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