Le côté japonais du tunnel Japon-Corée sera desservi par les villes de Karatsu, Taku et Fukuoka, sur la péninsule de Higashimatsuura au nord de Kyushu, et par la ville de Tosu, qui relie Fukuoka et Taku à angle droit, ainsi que la zone centrée sur ces quatre villes. villes. L'entrée du tunnel Japon-Corée, côté Japon, sera soutenue en quatre points. Ces quatre zones urbaines sont à peu près rectangulaires. En examinant ces connexions physiques, j'aimerais donner un aperçu de l'histoire, de la topographie, de la culture, de l'industrie, etc. de chaque région. Parmi les quatre zones urbaines, la ville de Fukuoka, qui n'a pas été directement touchée par le tunnel et qui se développe en tant que grande ville, sera exclue de l'analyse et restera la ville mère des trois autres zones.
La zone Karatsu/Higashi Matsuura est la porte d'entrée du tunnel Japon-Corée.
Cette zone est en contact avec le continent depuis l'Antiquité et était un point de contact avec la culture continentale. Dans le même temps, comme Tsushima et Iki, elle a été exposée au danger d’attaques d’ennemis étrangers tels que les envahisseurs mongols. Il a servi de base à Toyotomi Hideyoshi lorsqu'il a envoyé des troupes en Corée, et les ruines du château de Nagoya en sont les ruines. Au Moyen Âge, le parti Matsuura accéda au pouvoir et, après le shogunat Tokugawa, il entra dans la période Meiji en tant que territoire du domaine de Nabeshima, qui était principalement Tozama. Bien que le domaine de Karatsu soit un petit domaine, ses seigneurs féodaux changent fréquemment et il a une philosophie différente de celle du côté de la mer d'Ariake, ce qui a favorisé la forte personnalité de Karatsu aujourd'hui. L'ensemble du littoral est une ria avec de nombreuses personnes qui entrent et sortent, et est doté de paysages magnifiques et est inclus dans le parc quasi-national de Genkai. Le parcours reliant le parc national de Saikai et Unzen à Sasebo, et Karatsu à Fukuoka, est une route touristique internationale. Les parties nord et ouest de la péninsule de Higashimatsuura sont entourées d'un littoral de ria et l'intérieur de la péninsule est constitué d'un plateau ondulé appelé « Plateau ». Le climat est chaud, il y a peu de précipitations et peu de rivières. L'industrie est centrée sur l'agriculture de montagne et les villes de Hizen, Genkai et Chinzei en dépendent particulièrement. Il existe de nombreux petits agriculteurs et la productivité des terres est faible. Les industries comprennent l’industrie alimentaire, la fabrication générale de matériaux et d’équipements et les produits du bois. Karatsu City domine l'industrie locale. L'industrie de la pêche est la plus florissante dans la ville de Yobuko, qui possède un port de pêche et repose sur la pêche côtière, notamment la senne coulissante, la senne gaguri, le petit chalutage de fond, le chalutage et la pêche à la sardine. Ces dernières années, l'élevage de perles, de sériole, de dorade, d'ormeau et d'oursin est devenu populaire. La péninsule de Higashimatsuura possède de nombreux objets découverts tels que des outils en pierre, de la faïence et de vieux pots, montrant des traces de nos ancêtres remontant à la période Jomon, et de nombreuses légendes et romans ont été transmis. Selon le « Gishi Wajinden », le « Dernier Royaume Lu » a été formé au 3ème siècle. Cependant, à mesure que les temps modernes avançaient, la péninsule était une impasse en matière de transport, ce qui signifiait qu'elle restait à la traîne en matière de développement économique et social. Cependant, grâce à sa nature péninsulaire, elle n’a pas été emportée par les vagues de développement et possède un magnifique littoral et des îles peu aménagées.
Après l’ouverture du tunnel Japon-Corée, ces contraintes seront levées.
Puisqu'elle sera la porte d'entrée du continent, il sera possible de profiter de ses propriétés de villégiature et de la développer en tant que zone de villégiature internationale. La ville de Karatsu se développe en tant que ville industrielle en utilisant l'ancienne tradition de poterie des articles de Karatsu. La poterie est sur le point de renaître en tant que nouvelle industrie céramique. Elle bénéficie également de ressources en tant que ville touristique de villégiature. Avec la région de Higashimatsuura, elle sera positionnée comme une « station balnéaire de Genkai ». Le plan futur est de développer la zone Yobuko-Chinzei, située directement sous l'entrée du tunnel Japon-Corée, pour en faire une base de villégiature de classe mondiale dotée d'une marina ultra-luxueuse. Un port d'amarrage sera prévu pour les grands croiseurs, yachts et bateaux à moteur. Sur l'île de Kabe, une zone de villas est formée de groupes de bâtiments en craie semblables à ceux que l'on trouve sur les côtes et les îles de la Méditerranée et de la mer Égée en Europe. Ces zones de villas haut de gamme formeront des complexes hôteliers pouvant accueillir non seulement des Japonais, mais également des personnes d'Asie de l'Est, d'Europe et d'Amérique. Des condominiums de trois à quatre étages seront construits autour de la marina, formant une zone commerciale maritime.
De plus, des villas individuelles seront construites dans les zones côtières et intérieures pittoresques. Le terrain de la péninsule de Higashimatsuura est légèrement vallonné, ce qui le rend propice aux terrains de golf. Les forêts de montagne et certaines terres agricoles seront transformées en terrains de golf à plusieurs endroits. À côté, il y aura également des courts de tennis, une piscine et un centre d'aérobic.
La ville de Taku est située au centre de la préfecture de Saga, dans un bassin entouré des montagnes des monts Chikushi qui mesurent environ 300 à 1 000 mètres d'altitude. Les rivières provenant des montagnes environnantes se jettent dans la rivière Taku, qui traverse le centre de la ville. La culture des oranges est populaire au pied de la montagne. L'histoire de Taku est qu'elle a prospéré en tant que mine de charbon avant la restauration Meiji et que la ligne Karatsu a été ouverte très tôt et s'est développée rapidement au cours des périodes Meiji, Taisho et Showa. Cependant, depuis la fermeture des mines de charbon, la population a considérablement diminué et la ville tente de se transformer en une ville industrielle rurale axée sur l'agriculture au pied des montagnes et sur l'utilisation des anciens sites des mines de charbon. Avec l'achèvement du carrefour de Kyushu et la construction d'un échangeur à la périphérie de la ville de Taku, il est devenu la porte d'entrée vers la partie centrale de la préfecture. C’est là la clé du développement de la ville au 21e siècle. Le temple de Confucius est le plus ancien temple de Confucius existant au monde et a été désigné bien culturel national important. Elle est un lieu d'éducation et d'éducation depuis l'Antiquité et a le potentiel de se développer en tant que « ville universitaire de recherche » à l'avenir.
*Tosu Interchange (IC), un point stratégique clé à Kyushu
La ville de Tosu est la porte d'entrée orientale de la préfecture de Saga. Bordant la préfecture de Fukuoka, c'est la jonction de la ligne principale Nagasaki de JR Kyushu et de la ligne principale Kagoshima, et constitue un point de transport important depuis l'ère du système Ritsuryo. Ces dernières années, il est devenu l'un des plus grands échangeurs au Japon pour l'autoroute de Kyushu, ce qui en fait la plaque tournante du transport terrestre la plus importante de Kyushu. Grâce à son bon emplacement en matière de transports, la ville de Tosu possède une industrie florissante et possède le plus grand nombre d'expéditions industrielles de la préfecture, dépassant la ville de Saga. Avec la ville voisine de Kurume, elle a été désignée « technopole Kurume-Tosu » et vise à se développer comme l'une des nouvelles zones industrielles les plus importantes de Kyushu.
Puisque l’Asie de l’Est est également une zone culturelle confucéenne, pourquoi ne pas créer une « Université confucéenne internationale » ou « Université Confucius » à Taku et en faire une Mecque internationale du confucianisme ? L'école comptera trois facultés : la Faculté d'administration des affaires, la Faculté des sciences politiques, la Faculté des sciences humaines et la Faculté des sciences de la production, et réalisera le développement communautaire grâce à la collaboration industrie-université. Nous recrutons parmi un large éventail d'étudiants ainsi que dans la région de l'Asie de l'Est.
Une fois le tunnel Japon-Corée ouvert, la ville de Taku deviendra le point de connexion avec le carrefour de Kyushu.
Cette région bénéficie d'un climat doux car le système montagneux bloque les vents froids de la mer du Japon. La zone reliant Taku et Tosu attirera des usines et des instituts de recherche pour les industries de pointe, créant ainsi une Silicon Valley Taku-Tosu qui rivalisera avec la Silicon Valley californienne aux États-Unis. Aux alentours, des logements à caractère industriel, des installations sportives et des logements de type villégiature seront implantés dans des zones proches des lieux de travail et de résidence. Les ruines de Yoshinogari, considérées comme l'ancienne capitale de Yamataikoku, sont des ruines importantes pour retracer les racines de la culture japonaise. Le musée d'histoire de Yamataikoku sera construit ici pour présenter la culture ancienne du Japon. L’impact et les effets du tunnel Japon-Corée reliant Tsushima, Iki et le nord de Kyushu sont incommensurables. Cette région doit être développée de manière intégrée en tant que carré de base de l’Asie de l’Est (base réceptrice de la structure quadripolaire). Il faudrait créer un plan directeur qui équivaudrait à un plan foncier national pour toute la région de Kyushu. Avec l'achèvement du tunnel Japon-Corée, cette zone deviendra une plaque tournante majeure des échanges internationaux reliant le Japon et l'Asie, tout comme Kitakyushu l'était dans l'Antiquité. En particulier, l'Asie de l'Est est la région la plus dynamique du XXIe siècle, et la clé de sa croissance économique réside dans les échanges économiques et technologiques avec le Japon. Cependant, il manque encore quelque chose. Depuis la restauration Meiji, le Japon a longtemps quitté l'Asie pour entrer en Europe, et entre maintenant dans une nouvelle ère de sortie d'Europe et d'entrée en Asie.
Développement et perspectives de la région nord de Kyushu
Vue d'ensemble du tunnel Japon-Corée
