Tunnel Tsushima-Gyeongsangnam-do
Takaya Takeishi (
International Highway Foundation) Membre technique du comité technique du tunnel Japon-Corée
Directeur adjoint, département de construction, branche de la zone métropolitaine, Japan Basic Technology Co., Ltd.
Le 4 février de cette année (2017) marquait le 50e anniversaire de la mort de Yasuo Kuwahara.
Le professeur Yasuo Kuwahara était un ingénieur civil et un cheminot qui a proposé la grande idée de relier le Japon et le continent par un tunnel sous-marin et de le relier à l'Europe par chemin de fer vers 1945. C'était un homme courageux qui agissait indépendamment de ses souhaits, même s'il avait la réputation d'être un « fanfaron d'Horahara » en raison de la grandeur de ses idées.
Le réseau ferroviaire entourant la mer du Japon fait également partie de ce projet, et le projet de tunnel Seikan-Kanmon-Japon-Corée-Détroit de Soya a été développé, et pour le projet de tunnel Japon-Corée, deux sondages géologiques ont été menés à proximité District de Higashimatsuura, préfecture de Saga.
Il fut probablement le premier ingénieur de l’histoire à planifier sérieusement un tunnel Japon-Corée.
L'année dernière (2016), le Shinkansen s'est finalement connecté à Hakodate, Hokkaido. Le concept de Yasuo Kuwabara, surnommé « Hoarai », est devenu réalité avec deux tunnels du détroit : le tunnel du détroit de Kanmon et le tunnel du détroit de Seikan. Le professeur Yasuo Kuwahara est originaire de la préfecture d'Ishikawa. C'est avec une profonde émotion que le professeur Utsunomiya est venu de la même région de Hokuriku avec la nouvelle de la reprise du projet de tunnel Japon-Corée.
Revenons maintenant à l'histoire de mes retrouvailles avec le directeur exécutif de l'International Highway Foundation, Oe (actuellement président).
Plus tard, le Directeur général Oe m'a raconté une histoire merveilleuse qui m'a vraiment fait battre le sang. Il existe une énorme quantité de données compilées à partir d'études géologiques et environnementales terrestres et marines menées il y a 30 ans par l'International Highway Construction Corporation (prédécesseur de l'International Highway Foundation) pour la construction du tunnel Japon-Corée, mais elles ne sont pratiquement jamais utilisées. ... je n'en ai pas. Nous aimerions créer un « Comité technique du tunnel Japon-Corée » en rassemblant des ingénieurs professionnels possédant une expérience pratique, capables de déchiffrer et d'utiliser cette grande quantité de données. C'est ce qu'il voulait que je fasse.
Bien entendu, je n’ai aucune raison de refuser. J'ai facilement accepté. Je n'ai pas pu résister à l'envie de voir rapidement l'énorme quantité de données qui avaient été organisées.
