10 ноября 1981 года в Сеуле, Южная Корея, состоялась 10-я Международная конференция по объединению наук (ICUS). В конференции приняли участие 720 человек со всего мира, включая лауреатов Нобелевской премии и других ученых-естествоиспытателей из различных областей, а также ученых из гуманитарных и социальных наук и деятелей культуры. На общем собрании преподобный Сун Мён Мун, основатель конференции, предложил проект «Азиатская Великая автомагистраль и японо-корейский тоннель».
Г-н Эйдзабуро Нисибори (президент Японской ассоциации альпинизма), присутствовавший на конференции из Японии, был глубоко впечатлен проектом Международной автомагистрали и японо-корейского тоннеля, сказав: «Я сам говорил о многом, но это по масштабу намного превосходит все мои ожидания». Как только г-н Нисибори вернулся в Японию, он заявил, что «Японии также следует начать проект строительства тоннеля между Японией и Кореей», и в мае 1983 года в Токио была создана «Японо-корейская ассоциация исследований тоннелей» (возглавляемая г-ном Ясуо Саса (почетным профессором Университета Хоккайдо), инициатором которой выступил г-н Нисибори).
Г-н Нисибори и г-н Саса были президентами Японской ассоциации альпинизма, общественной организации, причем г-н Нисибори был предыдущим президентом (13-м), а г-н Саса — следующим (14-м). Г-н Саса был авторитетом в области геологии и ключевой фигурой в выборе маршрута для тоннеля Сэйкан, что делало его идеальным кандидатом для Японо-корейской ассоциации исследований тоннелей.
Давайте рассмотрим исторический контекст «Азиатской Великой Автомагистрали и концепции японо-корейского тоннеля». Если взглянуть на эволюцию истории цивилизаций, то древние человеческие цивилизации начинались с тропических цивилизаций, таких как египетская и месопотамская, затем перешли к цивилизациям полуострова, таким как Греция и Рим, за ними последовали островные цивилизации с центром в Британии, и, наконец, морские цивилизации с центром в Британской империи охватили весь мир.
После этого цивилизация пересекла Атлантический океан и достигла Соединенных Штатов, где достигла кульминации в качестве континентальной цивилизации. Соединенные Штаты извлекли из этого выгоду, став самой сильной и крупнейшей страной мира всего за 200 лет. Внутри Соединенных Штатов заселение продвигалось с востока на запад, и, достигнув Тихого океана, пересекло его и достигло Японии. Западная цивилизация, достигшая Японии, просуществовала 120 лет, прежде чем переместиться на соседний Корейский полуостров. Символичным событием этого стали Олимпийские игры в Сеуле, прошедшие в Южной Корее в 1988 году.
Вкратце, была выдвинута концепция создания экономической базы в Азии путем развития инфраструктуры, такой как Скоростная автомагистраль мира и Скоростная железная дорога мира, которые должны были служить основными логистическими артериями в центре, а также для создания восточноазиатского сообщества, простирающегося от Японии через Южную Корею и Северную Корею до Китая.
После более чем 120 лет процветания Япония оказалась на перепутье, перед выбором: продолжать процветание или встать на путь упадка. Для дальнейшего развития Японии, с точки зрения цивилизационно-исторической перспективы, необходимо было соединиться с Корейским полуостровом по суше.
Действительно, 1990-е годы в Японии называли «потерянным десятилетием». Однако, оглядываясь назад, сейчас это можно назвать «потерянными 20 годами». В этот период Япония пережила крах своей «мыльной экономики», экономическую стагнацию, политические потрясения и общество, охваченное беспорядками и ростом преступности.
Хотя отношения между Японией и Кореей исторически отмечены обидой и враждой, истинный мир между двумя странами может возникнуть путем преодоления этих барьеров, построения «моста любви» и создания «туннеля мира».
Если Япония и Корея объединятся, островные государства Тихого океана, наряду с Западом, также будут сотрудничать.
Подобно тому, как Сайго Такамори привел к мирной сдаче замка Эдо во время Реставрации Мэйдзи, это также может стать катализатором для Северной Кореи, чтобы отказаться от своей политики военной экспансии и перейти к мирному объединению. Это приведет к мирному объединению Корейского полуострова.
Это не только сохранит мир в Азии, но и создаст ведущий мировой экономический блок, заложив экономическую основу на новой идеологии. Кроме того, расширение сети автомагистралей по всей Азии будет способствовать развитию азиатского сообщества.
Главными проблемами в то время станут национальные границы и конфликты на почве расы, этнической принадлежности и идеологии. Мы должны разрушить эти «стены» и возглавить движение к мирному единству. Это историческая миссия, в которой Япония должна взять на себя ведущую роль, и Япония должна посвятить себя мирной дипломатии и возглавить Азию. Духовной основой для этого должен быть более высокий уровень мировоззрения.
Англо-французский тоннель через Ла-Манш был согласован на саммите лидеров Великобритании и Франции и был завершен за четыре года. Большая часть использованных технологий была японской технологией строительства тоннелей. Сразу после завершения строительства англо-французского тоннеля был создан Европейский союз (ЕС). Создание ЕС сделало возможным безвизовое передвижение внутри региона. Валюта также была унифицирована под евро.
Аналогично, если будет завершен японо-корейский тоннель, появится Восточноазиатское сообщество, а затем и Азиатское сообщество. В будущем, безусловно, будет создана единая валюта. Даже само Восточноазиатское сообщество станет крупнейшим экономическим блоком в мире, а если оно охватит всю Азию, то станет еще более крупным экономическим блоком. Эти преимущества распространятся на весь мир.
Строительство скоростных автомагистралей — это конкретный план достижения мира во всем мире. На протяжении всей истории неоднократно провозглашался «мир во всем мире», но как его достичь, оставалось неясным. Однако мир во всем мире будет достигнут благодаря этому плану строительства скоростных автомагистралей.
Мир во всем мире будет реализован посредством сочетания духовного и экономического фундаментов. Отправной точкой для этого является «Японо-корейский тоннель». «Японо-корейский тоннель» — это ворота к базе для распространения мира во всем мире. Если Япония внесет свой вклад своей технологической и экономической мощью, она избавится от клейма агрессора и будет приветствоваться всеми странами. Нет большей надежды для Японии. Именно по этому пути Япония должна идти.
| Биография |
В 1982 году он основал в Токио Международную корпорацию по строительству автомагистралей для конкретного продвижения проекта международных автомагистралей и проекта японо-корейского тоннеля, и занимал пост её председателя. |
|---|
