Уголок выступления председателя

Необходимость туннеля Япония-Корея - Тоннель Япония-Корея Конференция граждан префектуры Оита, общее собрание 2015 г.

21 июня 2015 года в Оите состоялась конференция граждан префектуры Оита по тоннелю Япония-Корея, на которой председатель Эйдзи Токуно прочитал лекцию.

 

Выложу содержание лекции.

 

———-

Название памятной лекции председателя Эйдзи Токуно: «Необходимость туннеля Япония-Корея»
Туннель Япония-Корея Конференция граждан префектуры Оита 2015 г. Общее собрание
21 июня 2015 г. Отель Rembrandt Oita

 

Учитывая международную ситуацию, я считаю, что существует острая необходимость улучшения корейско-японских отношений. Благодаря усилиям премьер-министра Абэ японо-американские отношения достигли стадии, близкой к медовому месяцу. Мы прошли пустую стадию, когда бывший премьер-министр Хатояма сказал: «Доверьтесь мне», и теперь Америка доверяет премьер-министру Абэ.

Поэтому проблем в японо-американских отношениях нет. Проблема в корейско-японских отношениях. Премьер-министр Абэ и президент Пак Кын Хе еще не имели личной встречи. Это очень тревожно.

 

Поэтому я хотел бы представить вам пять мер по улучшению корейско-японских отношений.

Во-первых, нам необходимо расширить взаимодействие.

Это активизация общих обменов, таких как так называемые частные обмены, культурные обмены, торговля и туризм. Это включает в себя парламентскую дипломатию. Я хотел бы, чтобы все члены ассамблеи префектуры и члены городского совета установили родственные отношения с корейскими городами. С кем Оита связан? Это Мокпо или Тэгу? Важно и дальше укреплять такого рода сестринство и проводить обмены на уровне парламентской дипломатии и административного уровня. Мы возродим туризм, культуру и общий обмен. Это очень важно.

 

Второе – взаимное сотрудничество на Олимпийских играх.

Мы совместно принимали чемпионат мира 2002 года, который прошел с большим успехом. Дело не в том, что Япония и Корея не могут ужиться. В 2002 году отношения Японии и Кореи были хорошими. Напоминанием об этом в 2018 году пройдут Олимпийские игры в Пхёнчхане. Мао Асада наконец решила продолжить активную карьеру. Здесь я хотел бы аплодировать Мао. Если появление Мао-чана станет для Ким Юны возможностью появиться снова, это будет большим успехом.

Япония поддержит Олимпийские игры в Пхенчхане. В свою очередь, Корея полностью поддержит Олимпийские игры в Токио в 2020 году, которые пройдут через два года, и обеспечит успех как зимних Олимпийских игр в Пхёнчхане, так и летних Олимпийских игр в Токио. Если мы сможем это сделать, атмосфера в Токио станет намного лучше. 2020. Это мое воображение и мои ожидания. Я убежден, что взаимное сотрудничество на Олимпийских играх важно.

 

Третий – международный брак.

Независимо от того, насколько Япония и Южная Корея стараются наладить отношения, крепкие узы между ними обычно являются кровными. Корейская и японская молодые люди станут родственниками благодаря той или иной форме интернационального брака и появлению общих внуков. Это самая простая, но прочная связь. Трудно почувствовать желание воевать с такой страной, если ты становишься родственником этой страны. Я думаю, было бы лучше, если бы число международных браков между Кореей и Японией увеличивалось естественным путем, вместо того, чтобы просто смотреть корейские драмы и лить слезы. Что вы думаете?

 

Четвертый вопрос – очень чувствительный, но важно понимать различия в позициях друг друга.

Я прожил в Корее около года, поэтому понимаю, что чувствуют корейцы. Мы, японцы, склонны думать: «Почему корейцы не могут забыть о прошлом и сосредоточиться на будущем? Мы просто зациклены на прошлом».

Если мы примем тот факт, что японцы правили страной как факт, с точки зрения Кореи, японцы являются преступниками. Корейцы - жертвы. Японцам трудно понять разницу между позициями жертв и преступников.

Корейцы всегда говорят: «Почему японцы так легко отбрасывают прошлое и говорят об ориентации на будущее, но почему корейцы не могут сделать то же самое?», но они не понимают наших чувств. Если мы вспомним прошлое, японо-корейский вопрос не будет решен. Если мы поднимем проблему учебников, проблему женщин для утех и проблему Такэсимы, это превратится в трясину.

Однако мы не сможем достичь корейского народа, если не поймем мир чувств и эмоций корейского народа, находящегося в положении жертв, и не призовем его с этой точки зрения ориентироваться на будущее. Надо учитывать разницу в позициях. Мы считаем, что это важно. Я верю, что если мы сможем это сделать, японо-корейские отношения смогут продвинуться в сторону отношений, ориентированных на будущее в самом истинном смысле этого слова.

 

Последняя остановка — туннель Япония-Корея.

Нет ничего проще для понимания, чем туннель Япония-Корея. Их соединит дорога. Не существует такого крупного проекта по объединению Японии и Кореи, который был бы так же прост для понимания, как этот. Когда люди, товары и культура связаны дорогами, они могут приходить и уходить. Ведь главная артерия распределения – это дорога. В этом смысле создание туннеля Япония-Корея можно рассматривать как значительную и решающую возможность улучшить японо-корейский вопрос.

 

Что же нам следует сделать, чтобы туннель Япония-Корея стал реальностью? Два основных требования для реализации туннеля Япония-Корея.

Решить первый вопрос будет сложно без поддержки общественного мнения Южной Кореи и Японии. На днях корейские местные политики собрались в здании Палаты представителей, и я прочитал лекцию. После выступления доктора Нодзавы, председателя японско-корейской группы по изучению туннелей, многие люди выразили заинтересованность в реализации проекта японско-корейского туннеля. - Корейский туннель. Когда я сказал им, что, по моему мнению, они на это надеются, местный южнокорейский депутат поднял руку и сказал: «Это японская версия истории, и хотя в Южной Корее есть люди, которые ее поддерживают, Причина: «Все еще есть корейцы, которые обеспокоены тем, что Япония вторгнется в Японию через японо-корейский туннель».

Поэтому абсолютно необходимо поднять общественное мнение, то есть поднять общественное мнение среди японского и корейского народа о том, что туннель необходим, что мы должны его построить и что Япония и Южная Корея должны стать одним целым. Для этого необходимо углублять связи посредством пяти мер, о которых я упоминал ранее.

 

Другое дело, конечно, встреча на высшем уровне. Евротоннель также имел свои перипетии. Фактически, концепция евротоннеля возникла во времена Наполеона, а разговоры об англо-французском туннеле шли с 1800-х годов. Евротуннель был туннелем мечты с 200-летней историей. В конечном итоге Тэтчер и Миттеран достигли соглашения в Кентербери в 1986 году. Туннель был завершен в 1990 году. Четыре года спустя, в 1994 году, через этот район начал курсировать поезд Eurostar. На завершение строительства англо-французского туннеля ушло восемь лет. Расстояние составляет 51 километр.

 

Примечательно то, что туннель Япония-Корея и туннель Великобритания-Франция очень похожи. Это означает пересечение границ. Это дипломатический вопрос. Он отличается от туннеля Сейкан. Когда дело дошло до иностранных дел, Тэтчер, по-видимому, тогда приняла такое решение. «Откажись от славной изоляции». И мы никогда больше не будем воевать или воевать с Францией. Получив окончательное подтверждение, мы пришли к решению. Великобритания и Франция также были странами, которые вели Столетнюю войну. Европа находилась в состоянии войны с Великобританией и Францией, Францией и Германией, Великобританией и Германией.

Что в конечном итоге привело к созданию Евротуннеля в ходе серии войн, так это идея не вступать в войну и отказаться от войны. Именно благодаря этому решению мы достигли Кентерберийского соглашения. Другими словами, туннель Япония-Корея в конечном итоге не связан с технологиями. Технически я много раз слышал от инженеров, что не будет никаких проблем, если мы будем использовать технологии, которые уже есть в Японии, такие как Aqua Line Токийского залива, мост Хонсю, мост Сето Охаси и туннель Сейкан. Технически проблем нет. Бюджет также составляет 10 триллионов иен. Вы можете сделать это, если у вас есть 10 триллионов иен. Срок строительства – 10 лет. Многие говорят, что это можно сделать с помощью технологий, которыми сейчас располагают Япония и Южная Корея. 10 лет. У тех из вас, кто будет здесь через 10 лет, есть надежда. Ты можешь видеть это своими темными глазами. Надеюсь, ты проживешь хотя бы 10 лет. Если вы проживете 10 лет, то сможете увидеть тоннель Япония-Корея своими глазами.

 

Самая большая проблема – эмоциональная. Как и в случае с англо-французским туннелем, если Тэтчер и Миттеран придут к соглашению, что Великобритания и Франция никогда больше не будут воевать, зеленый свет будет дан немедленно. Если не состоится общественное мнение в Южной Корее и Японии и не состоится встреча на высшем уровне между президентом Пак и премьер-министром Абэ, зеленый свет никогда не будет дан. Иностранные дела. Министр иностранных дел Южной Кореи сегодня прибудет в Японию. Завтра, 22 июня, исполняется 50 лет со дня восстановления дипломатических отношений между Японией и Южной Кореей в 1965 году. Завтра тот памятный день.

Накануне этого памятного дня в Оите прошла лекция о тоннеле Япония-Корея. Оита откроет новую эру для Японии и Кореи. Очень показательно, что туннельная лекция состоялась именно в этот день, поскольку такая интерпретация справедлива. У меня много корейских друзей, и когда дело доходит до горячих источников, Беппу — это место, куда стоит сходить, и даже в Беппу Дзигоку Онсэн кажется лучшим. Видимо ходит много слухов, что туда обязательно стоит съездить. Другой — Юфуин. Адский тур и Юфуин. Говорят, оно известно в Корее.

 

Технически это возможно, поскольку у нас есть опыт строительства Аква-линии Токийского залива, моста Хонсю, моста Сето-Охаси и туннеля Сейкан. Во-вторых, что касается срока строительства, то при нынешних технологических возможностях Японии и Южной Кореи он займет 10 лет. Стоимость — 10 триллионов иен. Маршрут, о котором сейчас говорит инженер, — от Карацу до Ики, Цусимы, острова Кодже и Пусана. Общая длина — 270 км, основная часть — 235 км, подземная протяженность — 150 км. Самый сложный маршрут — от Цусимы до острова Кодже, где оно самое глубокое и имеет самое быстрое течение. Если мы сможем успешно решить эту проблему, туннель Япония-Корея станет технически возможным. Стоимость 10 триллионов иен будет оплачена Японией до Цусимы.

Стоимость проезда от Цусимы до острова Кодже делится на две части. Половина-половина. Маршрут от острова Кодже до Пусана будет направлен в Южную Корею. В этом случае Япония оплатит 70% стоимости. Если это так, Южная Корея будет полностью удовлетворена. В Карацу уже прорыт 600-метровый тоннель. Все расследования завершены. Теперь правительству остается только взять в руки накопленные нами технологии и конкретные планы и дать добро. Как вы знаете, об этом говорили сменявшие друг друга премьер-министры и президенты. С южнокорейской стороны президент Но Тэ У упомянул японо-корейский туннель в своей речи перед Национальным собранием во время своего визита в Японию. Президент Ким Дэ Чжун уже упомянул, что туннель Япония-Корея является интересным проектом и что если Япония и Южная Корея соединятся, то он будет связан с Европой через Сибирь. Президент Но Му Хён также предложил построить туннель между Японией и Кореей на саммите Япония-Корея в феврале 2003 года.

 

Я хотел бы подвести итог. Туннель Япония-Корея будет реализован в 2020 году, если переговоры на высшем уровне увенчаются успехом и будет достигнуто соглашение, подобное Кентерберийскому соглашению между Миттераном и Тэтчер, в котором Япония поддержит Олимпийские игры в Пхенчхане, Южная Корея поддержит Олимпийские игры в Токио. Если между Японией и Южной Кореей после Олимпийских игр будет хорошая атмосфера, как была хорошая атмосфера между Кореей и Южной Кореей, соглашение между президентом и премьер-министром может быть достигнуто в Это не было бы мечтой, если бы могло стать реальностью.

Как я уже говорил ранее, сам тоннель будет готов не раньше, чем через 10 лет. Линейный Синкансэн достигнет Нагои к 2027 году, а Осаки за 1 час через 4-5 лет. 67 минут, если быть точным. Далее Хиросима и, наконец, Карацу. Я думаю, это займет некоторое время. Если линейный Синкансэн будет реализован с той же скоростью, что и нынешний Синкансэн, я прогнозирую, что линейный Синкансэн достигнет Фукуоки примерно в 2040 году.

 

Подводный туннель между Японией и Южной Кореей будет завершен в период с 2020 по 2030 год, а линейный поезд «Синкансэн» будет курсировать от Пусана до Сеула. Поддерживается Японией. Самый оптимистичный прогноз заключается в том, что в 2040 году линейный поезд Синкансэн длиной 500 км доставит вас из Сеула в Токио за 4 часа. Нет необходимости лететь, ехать в аэропорт Инчхон или аэропорт Кимпхо, а также не нужно ждать. В Сеул можно поехать, вздремнув 4 часа. Это займет как минимум до 2040 года. Давай начнём тренироваться завтра. Если все собравшиеся здесь позаботятся о своем здоровье и проживут еще 25 лет, то сказочный туннель Япония-Корея и линейный Синкансэн от Сеула до Токио могут стать возможными. Я хотел бы закончить свою лекцию, рассказав вам о своей мечте – увидеть туннель Япония-Корея и тур Сеул-Токио с синяком под глазом.

 

———-
Отрывки лекции можно скачать в формате PDF.

  • Необходимость туннеля Япония-Корея - туннель Япония-Корея...

Верх страницы