Как и любитель боулинга Ханада, на Кюсю приехал и Сато Киничи, известный строитель туннеля Сэйкан.
Я слышал, что он с энтузиазмом воспринял тот факт, что теперь, когда самый длинный в мире подводный туннель, туннель Сэйкан протяженностью 53 км, уже прорыт, единственным оставшимся проектом является подводный туннель между Японией и Кореей протяженностью 235 км.
Сатокин (Киничи Сато), который был экспертом по использованию погрузчиков с боковой разгрузкой на туннеле Сэйкан, смог перевезти его и войти в Карацу (на самом деле он перевез на корабле из пролива Цугару в пролив Цусима тяжелое оборудование, такое как длинная горизонтальная буровая машина, погрузчик с боковой разгрузкой и компрессор, которые он выиграл на аукционе у туннеля Сэйкан).
На основе геологических исследований, проводившихся в течение пяти лет, начиная с 1982 года, был составлен сравнительный маршрут для туннелей Япония-Корея, а также построено наклонное основание шахты (площадью около 200 000 квадратных метров) в Карацу, префектура Сага.
Вход в наклонный ствол открыт, установлены пирс, рельсы и лебедка, и наконец настала очередь Сатокина.
Всего без происшествий он проложил 400 метров наклонного ствола, при этом длина первой очереди строительства составила 200 метров, а второй — 200 метров. (В настоящее время завершена третья очередь строительства длиной 150 метров, а длина наклонного ствола составляет около 550 метров. Проектная длина — 1200 метров.)
Кроме того, самой большой проблемой в вышеупомянутых топографических и геологических исследованиях было проведение геологической съемки глубоких участков под морским дном, включая рыхлые осадочные слои, простирающиеся более чем на 500 метров ниже морского дна Цусимского пролива, поэтому научно-исследовательское судно провело акустические исследования (одно- и многоканальные) с использованием спаркеров и водяных пушек на расстоянии 16 000 км.
За кулисами нами руководил господин Юдзо Такеучи, начальник участка на линиях Сэйкан-Ханкан и Кюсю-Сикоку. Господин Такеучи был заместителем директора компании Tappi во время затопления туннеля Сэйкан.
Кроме того, мы получили полную помощь от инженера Такеиси из Хакодате в проектировании и модификации исследовательского судна (Teiyan Maru, 150 тонн).
Благодаря своей связи с акустическими исследованиями, проводимыми этими исследовательскими судами, Такеучи теперь выступает в роли свахи для старшего сына инженера Такеиси.
В геодезии и строительстве нам также помогали геодезист Шинтани с Хоккайдо и архитектор Кавасе.
Наиболее впечатляющим исследованием стало трансморское исследование канала Ики (30 км морской акватории от района Карацу префектуры Сага до района Ики префектуры Нагасаки), которое стало вторым трансморским исследованием с использованием оптических волн в Японии после туннеля Сэйкан.
Все действительно сотрудничали без какой-либо компенсации, с огромным желанием, чтобы следующим шагом после тоннеля Сэйкан стал тоннель Япония-Корея!
