プ ロ ジ ェ ク トПроекты

Концепция туннеля между Японией и Кореей и видение достижения мира во всем мире

Начало проекта туннеля Япония-Корея

1981 ноября 11 г. в Сеуле, Южная Корея, прошла 10-я «Международная конференция по единству науки» (ICUS).В конференции приняли участие 10 человек со всего мира, в том числе лауреаты Нобелевской премии, естествоиспытатели из различных областей, ученые-гуманитарные и социальные науки, а также деятели культуры.На пленарном заседании основатель конференции Сон Мён Мун предложил «Азиатское университетское шоссе и концепцию туннеля Япония-Корея».
 
 
Г-н Эйзабуро Нисибори (председатель Японской ассоциации альпинизма) из Японии участвовал в этой конференции, но когда он познакомился с концепцией туннеля Япония-Корея для международной автомагистрали, он сказал: «Я сказал кое-что довольно важное, но масштаб намного превосходит это Я был очень впечатлен.Как только г-н Эйзабуро Нисибори вернулся в Японию, его настаивали на том, чтобы «проект туннеля между Японией и Кореей был начат в Японии» и «Японско-корейский туннельный исследовательский институт» (г-н Нисибори представил г-на Ясуо Саса (профессор Почетный член Университета Хоккайдо).) Является председателем) был основан в Токио в мае 1983 г.
 
Г-н Нисибори и г-н Саса были председателями одной объединенной ассоциации, Японской ассоциации альпинизма, и состояли в отношениях между бывшим председателем (13-е поколение) и следующим председателем (14-е поколение).Г-н Саса был знатоком геологии и был центральной фигурой, выбравшей маршрут туннеля Сэйкан, и он был идеальным человеком для Японско-корейского исследовательского института туннелей.

Концепция шоссе Азиатского университета

Здесь я хотел бы взглянуть на историческую подоплеку «Азиатского университетского шоссе и концепции туннеля Япония-Корея».Если посмотреть на переход истории цивилизаций, то древние цивилизации человечества начинались с тропических цивилизаций, таких как египетская цивилизация и месопотамская цивилизация, затем переместились на полуостровную цивилизацию Греции и Рима, а затем на островную цивилизацию с центром в Великобритании. мир вокруг Британской империи.

 
После этого цивилизация пересекла Атлантический океан и приземлилась в Соединенных Штатах, и она воплотилась в континентальную цивилизацию.Соединенные Штаты извлекли из этого выгоду и стали самой сильной и крупнейшей страной в мире за более чем 200 лет.В Соединенных Штатах развитие шло с востока на запад, и когда оно достигло Тихого океана, оно пересекло Тихий океан и добралось до Японии.Западная цивилизация, высадившаяся в Японии, через 120 лет переместилась на соседний Корейский полуостров.Символическим событием являются Олимпийские игры в Сеуле, прошедшие в Южной Корее в 1988 году.

Другими словами, для создания экономической базы в Азии будет развита такая инфраструктура, как скоростная автомагистраль мира и высокоскоростная железная дорога мира, которые являются основными логистическими артериями, а из Японии будет построено восточноазиатское сообщество. в Южную Корею, Северную Корею и Китай, идея которого была изложена.

После 120 лет процветания Япония оказалась на распутье того, желать ли ей большего процветания или идти по пути упадка в то время.Для дальнейшего развития Япония должна была быть связана с Корейским полуостровом в истории цивилизации.

Фактически, Япония в 1990-е годы была названа «потерянным десятилетием».Однако, оглядываясь назад, можно сказать, что это «потерянные XNUMX лет».За это время Япония превратилась в общество, в котором лопнул пузырь, экономика находится на низком уровне, политика запутана, люди обеспокоены, а преступность резко возрастает.

Видение мира и экономической инфраструктуры в Азии

Отношения между Японией и Южной Кореей исторически были в хорошем состоянии, но, преодолев это и построив «мост любви» между двумя странами и создав туннель мира, между двумя странами установится истинный мир ...
Если Япония и Южная Корея объединятся, островные государства Тихого океана будут сотрудничать с Европой и США.

Подобно тому, как замок Эдо был бескровно открыт Сайго Такамори во время Реставрации Мэйдзи, это могло быть возможностью для Северной Кореи отказаться от своей политики вооруженного юга и перейти к мирному объединению севера и юга.В результате будет осуществлено мирное объединение Корейского полуострова.

Это не только поддержит мир в Азии, но и создаст экономическую зону номер один в мире.Создание экономической основы, основанной на новой философии.В то же время, расширяя сеть скоростных автомагистралей по всей Азии, она превратится в азиатское сообщество.

В то время большая проблема - это граница и конфликт расы, этнической принадлежности и взглядов.Мы должны прорваться сквозь эти «стены» и мирно вести за собой единое целое.Это историческая миссия, которую Япония должна выполнить с этой инициативой, и Япония должна возглавить Азию, посвятив себя мирной дипломатии.Духовной опорой для этого должен быть дух большого измерения.

Британо-французский туннель в Дуврском проливе был согласован на встрече на высшем уровне между Великобританией и Францией, и через четыре года он прошел.Во многих технологиях используется японская туннельная технология.Европейский Союз (ЕС) родился вскоре после постройки тоннеля под Ла-Маншем. Рождение ЕС сделало возможным путешествовать по региону без визы.Валюта также была унифицирована с евро.

Точно так же, если туннель Япония-Корея проникнет, восточноазиатское сообщество будет видно, а за его пределами будет видно азиатское сообщество.В будущем должна появиться единая валюта.Одно только Восточноазиатское сообщество будет экономической зоной номер один в мире, а Азия в целом станет более крупной экономической зоной.Мы распространим эти преимущества по всему миру.

Строительство автомагистралей - это конкретная мера по достижению мира во всем мире.«Мир во всем мире» много раз рекламировался в истории, но было непонятно, как его достичь.Однако этот план строительства автомагистрали позволит обеспечить мир во всем мире.

Сочетание духовных и экономических основ приведет к установлению постоянного мира во всем мире.Отправной точкой является «Тоннель Япония-Корея». «Тоннель Япония-Корея» - это вход на базу передачи мира во всем мире.С другой стороны, если Япония внесет свой вклад своей технологической и экономической мощью, клеймо вторгшейся нации вернется, и это будет приветствоваться любой страной.Для Японии больше нет надежды.Так должна идти Япония.

Представление первого заместителя председателя и председателя

Первый заместитель председателя / председатель
Покойный Гентаро Кадзигури

биография

В 1982 году он основал в Токио Международную корпорацию по строительству автомагистралей с целью продвижения проекта международных автомагистралей и проекта туннеля между Японией и Кореей и был председателем.
В 2009 году был создан Международный автодорожный фонд, который выполнял функции первого заместителя председателя и председателя.
 
Он скончался в 2012:12 утра 26 декабря 6 года, и ему было 10 лет.

Родился в префектуре Фукуока в 1937 году, окончил факультет гражданского строительства Технологического института Шибаура.

  • プ ロ ジ ェ ク ト

ペ ー ジ の 先頭 へ