Техническая информация

Техническая информация по туннелю Цусима-Кёнсаннамдо 2

Туннель Цусима-Кёнсаннамдо
Такая Такейши (
Международный фонд автомобильных дорог) Технический член японско-корейского тоннельного комитета Технический член
Заместитель руководителя строительного отдела городского филиала Japan Basic Technology Co., Ltd.

 

2 Технический комитет японо-корейского туннеля (1)

4 февраля этого (2017) года исполнилось 50 лет со дня смерти Ясуо Кувахары.

Профессор Ясуо Кувахара был инженером-строителем и железнодорожником, который предложил грандиозную идею соединить Японию и континент через подводный туннель и соединить ее с Европой по железной дороге примерно в 1945 году. Он был смелым человеком, который действовал независимо от своих желаний, хотя и имел репутацию «хорахарского хвастуна» из-за величия своих идей.

Железнодорожная сеть, окружающая Японское море, также является частью этого проекта, был разработан проект туннеля Сэйкан-Канмон-Япония-Корея-Соя, а для проекта туннеля Япония-Корея были проведены две геологические буровые исследования вблизи Район Хигасимацуура, префектура Сага.

 

Вероятно, он был первым инженером в истории, который серьезно спланировал туннель Япония-Корея.

 

В прошлом году (2016) Синкансэн наконец соединился с Хакодатэ, Хоккайдо. Концепция Ясуо Кувабара, получившая прозвище «Хоарай», стала реальностью благодаря двум проливным туннелям: туннелю в проливе Канмон и туннелю в проливе Сейкан. Профессор Ясуо Кувахара родом из префектуры Исикава. С глубоким волнением профессор Уцуномия приехал из того же региона Хокурику с новостями о возобновлении проекта японо-корейского туннеля.

 

Теперь вернемся к истории моего воссоединения с исполнительным директором Международного дорожного фонда Оэ (ныне председателем).

 

Позже генеральный директор Оэ рассказал мне замечательную историю, от которой у меня застыла кровь. Существует огромное количество данных, собранных в результате наземных и морских геологических и экологических исследований, проведенных 30 лет назад Международной дорожно-строительной корпорацией (предшественницей Международного дорожного фонда) для строительства японо-корейского туннеля, но они почти никогда не используются. , нет. Мы хотели бы создать «Японо-корейский технический комитет по туннелям», собрав профессиональных инженеров с практическим опытом, которые смогут расшифровать и использовать этот огромный объем данных. Это то, что он хотел, чтобы я сделал.

 

Конечно, у меня нет причин отказывать. Я охотно согласился. Я не мог устоять перед желанием быстро просмотреть огромный объем организованных данных.

Верх страницы