10 ноября 1981 года в Сеуле (Южная Корея) состоялась 10-я Международная конференция по единству наук (ICUS). В конференции приняли участие 720 человек, включая лауреатов Нобелевской премии, учёных-естественников различных областей, учёных в области гуманитарных и социальных наук, а также деятелей культуры со всего мира. На пленарном заседании основатель конференции, преподобный Мун Сон Мён, предложил проект «Великой азиатской автомагистрали и японо-корейского туннеля».
Эйдзабуро Нисибори (президент Японского альпийского клуба), присутствовавший на конференции из Японии, был глубоко впечатлён проектом Международной автомагистрали и японо-корейского туннеля. Он отметил: «Я внёс несколько очень амбициозных предложений, но масштабы проекта гораздо шире, чем я мог себе представить». Вернувшись в Японию, Эйдзабуро Нисибори сразу же заявил, что проект японо-корейского туннеля должен быть реализован и в Японии. Группа по изучению японо-корейского туннеля (возглавляемая Ясуо Саса, почётным профессором Хоккайдского университета, по предложению Нисибори) была основана в Токио в мае 1983 года.
Нисибори и Саса были президентами одной и той же ассоциации – Японского альпийского клуба, причём Саса был предыдущим (13-м) и следующим (14-м) президентами. Саса – авторитетный геолог и сыграл ключевую роль в выборе маршрута туннеля Сэйкан, что сделало его идеальным кандидатом для Группы по изучению японо-корейского туннеля.
Рассмотрим теперь историческую подоплеку инициативы «Великая Азиатская магистраль и Японо-Корейский туннель». Рассматривая эволюцию цивилизаций, можно отметить, что древние человеческие цивилизации начинались с тропических цивилизаций, таких как Египет и Месопотамия. Затем они трансформировались в полуостровные цивилизации Греции и Рима, затем в островные цивилизации с центром в Британии и, наконец, в морскую цивилизацию с центром в Британской империи, которая доминировала в мире.
Затем цивилизация пересекла Атлантический океан и достигла Соединенных Штатов, где она расцвела, превратившись в континентальную цивилизацию. Благодаря этому Соединенным Штатам удалось стать самой могущественной и крупнейшей державой мира всего за 200 лет. Внутри Соединенных Штатов развитие шло с востока на запад, достигнув Тихого океана и затем пересекло его и достигло Японии. После выхода в Японию западная цивилизация в течение 120 лет распространилась на соседний Корейский полуостров. Символичным событием в этом отношении стали Олимпийские игры 1988 года в Сеуле.
Другими словами, была выдвинута идея создания экономического фундамента в Азии путем строительства инфраструктуры, такой как скоростная автомагистраль «Мир» и высокоскоростная железная дорога «Мир», которые должны были стать важной логистической артерией в центре Азии, а также создания восточноазиатского сообщества, простирающегося от Японии через Северную и Южную Корею до Китая.
После 120 лет процветания Япония оказалась на перепутье, решая, продолжать ли процветание или встать на путь упадка. С цивилизационной точки зрения, для дальнейшего развития Японии необходимо было иметь сухопутное сообщение с Корейским полуостровом.
Действительно, 1990-е годы были названы «потерянным десятилетием» Японии. Однако, оглядываясь назад, сейчас их можно назвать «потерянной двадцаткой». В это время Япония пережила крах своей «экономики пузыря», экономический спад, политические потрясения и общество, в котором общественная мораль была нарушена, а преступность росла.
Исторически Япония и Южная Корея были врагами, но, преодолев эти препятствия и построив «мост любви» и «туннель мира», между двумя странами воцарится истинный мир. Объединение Японии и Южной Кореи
также послужит стимулом к сотрудничеству со стороны Европы, США и островных государств Тихого океана.
Подобно тому, как Сайго Такамори сдал замок Эдо без кровопролития во время Реставрации Мэйдзи, это может стать для Северной Кореи возможностью отказаться от политики военного наступления на юг и перейти к мирному пути объединения Северной и Южной Кореи. Это также приведет к мирному объединению Корейского полуострова. Это
не только сохранит мир в Азии, но и создаст ведущую в мире экономическую зону. Это заложит экономический фундамент, основанный на новых идеалах. Более того, расширение сети автомобильных дорог по всей Азии, вероятно, приведет к развитию азиатского сообщества.
Основными проблемами того времени станут национальные границы и конфликты на расовой, этнической и идеологической почве. Мы должны разрушить эти «стены» и проложить путь к мирному единству. Это историческая миссия Японии, и она должна возглавить Азию, следуя мирной дипломатии. Духовной основой этого должен быть дух более высокого уровня.
Строительство туннеля Англия-Франция под Дуврским проливом было согласовано на саммите двух стран и завершено четыре года спустя. Значительная часть строительства была основана на японских технологиях. Вскоре после завершения строительства туннеля Англия-Франция родился Европейский союз (ЕС). Создание ЕС обеспечило безвизовый режим в регионе и единую валюту – евро.
Аналогичным образом, завершение строительства туннеля Япония-Корея откроет путь к Восточноазиатскому сообществу, а затем и к Азиатскому сообществу. Единая валюта, несомненно, появится в будущем. Восточноазиатское сообщество само по себе станет ведущей экономической зоной мира, а для Азии в целом – ещё более крупной. Эти преимущества должны быть распространены на весь мир.
Строительство скоростных автомагистралей – это конкретный план достижения мира во всём мире. «Мир во всём мире» провозглашался многократно на протяжении всей истории, но как его достичь, оставалось неясным. Однако мир во всем мире может быть достигнут благодаря строительству этой скоростной автомагистрали.
Духовные и экономические основы будут объединены для достижения прочного мира во всем мире. Отправной точкой является японо-корейский туннель. «Японо-корейский туннель» — это вход в базу для распространения мира во всем мире. Если Япония внесет свой вклад, используя свою технологическую и экономическую мощь, она избавится от клейма агрессора и будет принята всеми странами. Для Японии нет большей надежды. Именно по этому пути должна пойти Япония.
| Биография |
В 1982 году он основал в Токио Международное агентство по строительству автомагистралей, специально предназначенное для продвижения проекта международной автомагистрали и плана строительства тоннеля между Японией и Кореей, и был его председателем. |
|---|
