План реализации (1987 г.)
Агентство по планированию: Международная корпорация строительства шоссейных дорог.
Агентство по реализации: Kyokuto Kaihatsu Co., Ltd.
Район подводных геологических исследований 
вдоль маршрута тоннеля Япония-Корея.
Планировалось, что эта съемка будет включать одноканальную акустическую съемку с использованием спаркера и геологическую съемку морского дна с использованием гидролокатора бокового обзора.
Перспективным считается основной маршрут японо-корейского туннеля, начинающийся от полуострова Хигасимацуура в префектуре Сага на острове Кюсю, проходящий через остров Ики, заходящий в южную часть острова Цусима (Симодзима), а затем идущий из района Госаки на запад. сторону острова Кодже на корейской стороне. Подводная топография и геологическая съемка морской акватории на этом маршруте началась с многоканальной акустической съемки с помощью Спаркера в 1983 году, одноканальной акустической съемки и батиметрической съемки с использованием Спаркера, многоканальной акустической съемки с использованием гидропушки, дноуглубительного оборудования Было проведено бурение океана и другие работы, получено множество топографических и геологических карт подводных лодок. На этот раз мы проведем геологическое обследование рельефа морского дна в акватории северного Цусимского Западного канала, которое послужит основной информацией для выбора маршрута.
① Исследование топографии морского дна с использованием акустической батиметрии
② Исследование геологии и геологического строения морского дна с использованием искрового одноканального ультразвукового исследования
③ Исследование топографии морского дна и донных отложений с помощью устройства звукового изображения бокового сканирования
④ Измерение уровня прилива с помощью мареографа
① Акустическое зондирование: 1160 км
② Одноканальное звуковое исследование Sparker: 810 км
③ Акустическое изображение бокового обзора: 350 км
④ Измерение приливов: Измеряется каждые 10 минут во время работы
Период опроса — с 1 мая по 31 июля 1988 года.
1.
Измерение положения судна. Положение судна измеряется методом пересечения двух расстояний с помощью устройства радиопозиционирования (трипондера).
Ведомая точка использует известную опорную точку. Используются четыре подчиненные станции, и в любой момент выбираются две станции, подходящие для измерения положения судна, так, чтобы угол пересечения двух расстояний находился в диапазоне от 30° до 150°. Данные выводятся с принтера с помощью преобразователя X-Y и записываются на магнитную ленту. Виртуальное начало системы координат обмена, использованное на этот раз для повышения эффективности работы, было установлено в
первой системе X=152490,0 Y=-12191,3 θ=320,0°.
*Исследование звуковых волн с использованием искрового разрядника в качестве источника звука.
2.
акустического зонда (типа ПДР-101).
Фиксированная линия вставляется каждые две минуты, чтобы обеспечить соответствие с поминками. Проверку бара следует проводить один раз в день или каждый раз при замене бумаги для записей, ручек и т. д.
Измерения проводятся дважды: один раз каждые 5 м, один раз на глубине 50 м, затем еще раз при поднятии. Для глубин более 50 м расчеты производятся на основе пересмотренных кривых, полученных на основе таких данных, как температура, давление и соленость морской воды. Отрегулируйте заикание в соответствии с изменениями в заикании.
3.
в качестве источника звука спаркера акустической разведки В этом источнике энергии можно использовать от 200 до 8000 джоулей. Перед исследованием будет проведен пробный запуск для определения скорости судна, величины сейсмической энергии, длины буксировки искровой установки и гидрогорна, глубины, полосы пропускания фильтра и т. д., а также будут заданы подходящие для исследования начальные условия.
4.
Акустическая визуализация топографии морского дна и геологические исследования. Проведение акустической визуализации морского дна с использованием гидролокатора сканирования местности. Веерообразная звуковая волна частотой 100/500 кГц колеблется изнутри буксира, который буксируется с кормы корабля на дно океана. После приема отраженных волн от морского дна и преобразования их в электрические сигналы они выполняют коррекцию наклонного расстояния, коррекцию амплитуды, коррекцию скорости судна и выводят данные на записывающую бумагу. Данные также будут записаны.
*Контурная схема такелажа научно-исследовательского судна.
5.
приливно-отливных исследований будут использоваться записи приливов из Сасуны, города Камигата и Цусимы.
Если исследование должно проводиться в месте, где нет приливной станции, выберите подходящее место наблюдения и непосредственно наблюдайте по шкале высоту прилива с точностью до 1 см каждые 10 минут. Выполнить нивелировку отметок основного уровня водного пути и точек наблюдения, а также рассчитать поверхность основного уровня. Это значение используется в качестве значения поправки на глубину воды при акустическом зондировании.
6. Результаты
Отчет о расследовании (обзор)
строительные изыскания тоннеля Япония-Корея
строительные изыскания тоннеля Япония-Корея
Обзор туннеля Япония-Корея
