1981年11月10日，第十届国际科学统一大会（ICUS）在韩国首尔召开。共有720名代表出席了此次大会，其中包括诺贝尔奖得主、各领域的自然科学家、人文社科领域的学者以及来自世界各地的文化界人士。在全体会议上，大会创始人文鲜明牧师提出了“亚洲大公路及日韩隧道工程”的构想。
从日本参会的日本登山协会会长西堀荣三郎先生对这一构想印象深刻，他评论道：“我曾提出过一些雄心勃勃的提案，但这个构想的规模远超我的想象。” 回国后，西堀荣三郎先生立即提出，日本也应该启动日韩隧道工程。日韩隧道研究小组（由北海道大学名誉教授佐佐康夫担任主席，经西堀介绍）于1983年5月在东京成立。
西堀和佐佐康夫曾共同担任日本高山学会的会长，佐佐康夫先后担任该学会的第13任和第14任会长。佐佐康夫是地质学权威，在青函隧道选线过程中发挥了关键作用，因此是日韩隧道研究小组的理想人选。
现在让我们来考察一下“亚洲大公路和日韩隧道”倡议的历史背景。纵观人类文明的演进，古代人类文明起源于埃及和美索不达米亚等热带文明。随后，文明发展到希腊和罗马等半岛文明，再到以不列颠为中心的岛屿文明，最终发展到以大英帝国为中心的海洋文明，并一度主宰世界。
之后，文明跨越大西洋抵达美国，并在那里发展成为大陆文明。正因如此，美国在短短两百余年间便成为世界上最强大、面积最大的国家。在美国，文明的发展自东向西推进，抵达太平洋，并跨越太平洋到达日本。西方文明在日本传播后，又在120年间扩展到邻近的朝鲜半岛。1988年汉城奥运会便是这一进程中的一个标志性事件。
换句话说，当时提出的构想是通过建设和平高速公路和和平高速铁路等基础设施，在亚洲建立经济基础。这些基础设施将成为亚洲中心地带的主要物流动脉，并构建一个从日本经朝鲜半岛延伸至中国的东亚共同体。
经过120年的繁荣，日本正处于十字路口，面临着继续繁荣还是走向衰落的抉择。从文明的角度来看，日本需要通过陆路与朝鲜半岛连接，才能实现进一步发展。
事实上，20世纪90年代曾被称为日本的“失去的十年”。然而，现在回望过去，或许应该称之为“失去的二十年”。在此期间，日本经历了泡沫经济的破裂、经济衰退、政治动荡以及社会道德沦丧和犯罪率上升的局面。
历史上，日本和韩国曾是宿敌，但只要克服这些障碍，搭建起“爱的桥梁”和“和平的隧道”，两国之间就能实现真正的和平。如果日韩统一
，也将激励欧洲、美国和太平洋岛国开展合作。
正如明治维新时期西乡隆盛和平地交出江户城一样，这或许也是朝鲜放弃南下军事扩张政策，转而采取和平方式实现朝韩统一的契机。这不仅有助于朝鲜半岛的和平统一，
还能打造世界领先的经济区，并建立基于新理念的经济基础。此外，在亚洲各地扩展高速公路网络，有望促进亚洲共同体的形成。
届时，主要问题将是国界以及种族、民族和意识形态冲突。我们必须打破这些“壁垒”，引领和平统一之路。这是日本的历史使命，它必须通过和平外交引领亚洲。而这一使命的精神支柱必须是更高层次的精神。
英法两国在一次峰会上达成共识，修建了穿越多佛尔海峡的隧道，并在四年后竣工。隧道建设很大程度上采用了日本的隧道技术。英法隧道建成后不久，欧盟成立。欧盟的成立实现了区域内免签旅行，并统一了货币，采用欧元。
同样，日韩隧道的建成将使东亚共同体，乃至整个亚洲共同体，成为未来发展的方向。未来必将出现统一的货币。仅东亚共同体就将成为世界领先的经济区，而对于整个亚洲而言，其规模将更加庞大。这些益处必须惠及全世界。
修建高速公路是实现世界和平的具体方案。“世界和平”在历史上被多次提及，但如何实现和平却一直没有明确的答案。然而，世界和平可以通过这条高速公路的建设来实现。
精神和经济基础的结合将共同促成持久的世界和平。起点是日韩隧道。“日韩隧道”是传播世界和平的基地入口。如果日本能够贡献其科技和经济实力，就能摆脱侵略国的污名，赢得所有国家的欢迎。对日本而言，没有比这更大的希望了。这才是日本应该走的道路。
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1982年，他在东京创立了国际公路建设局，专门负责推进国际公路项目和日韩隧道计划，并担任局长。 |
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