与保龄球爱好者花田一样，青函隧道著名隧道工人佐藤金一也来到了九州。
我听说他非常激动，因为现在世界上最长的海底隧道——全长 53 公里的青函隧道已经开挖完毕，唯一剩下的项目就是全长 235 公里的日韩海底隧道了。
佐藤金一（Satokini Sato）是青函隧道侧卸式装载机的专家，他能够将装载机运入唐津（实际上，他将从青函隧道拍卖中赢得的重型机械，例如一台长卧式掘进机、一台侧卸式装载机和一台压缩机，用船从津轻海峡运到了对马海峡）。
根据从 1982 年开始的五年间进行的地质调查，绘制了日韩隧道对比路线，并在佐贺县唐津市建造了一个倾斜竖井基座（约 20 万平方米）。
斜井入口已打开，桥墩、轨道和绞车已安装完毕，终于轮到佐藤金了。
他共开挖了400米斜井，未发生任何事故。其中一期工程开挖200米，二期工程开挖200米。（目前，三期工程已完成150米，斜井总长度约为550米，目标长度为1200米。）
此外，上述地形地质调查中最大的挑战是对海底以下深层区域进行地质调查，包括对马海峡海底以下 500 多米的未固结沉积层，因此，一艘研究船使用火花器和水枪进行了 16,000 公里的声学调查（单通道和多通道）。
幕后指导我们的是竹内雄三先生，他曾担任青函阪函线和九州四国海峡线的科长。青函隧道进水事故发生时，竹内先生是达比公司的副总经理。
此外，函馆的工程师武石先生在研究船（帝岩丸，150吨）的设计和改造方面给予了我们全力的帮助。
通过与这些研究船进行的声波调查的联系，竹内现在正在为工程师竹石的长子牵线搭桥。
我们还得到了来自北海道的测量员新谷和建筑师川濑的协助，进行测量和施工。
最令人印象深刻的调查是对壹岐海峡（从佐贺县唐津地区到长崎县壹岐地区，30公里长的海域）的跨海调查，这是继青函隧道之后，日本第二次使用光波进行的跨海调查。
大家都非常配合，没有收取任何报酬，强烈希望青函隧道之后的下一步就是日韩隧道！
