商业杂志
2021 年 4 月 20 日
据称，由于日韩关系正处于战后最糟糕的时期，“日韩海底隧道”的想法已经被提出。 这是一个基础设施项目，将通过海底隧道连接日本九州和韩国釜山并运营铁路。
这是韩国最大在野党人民力量紧急应对委员会委员长金正恩提到的一个横跨200多公里的宏伟工程。 4月7日举行的首尔和釜山市长选举中，同一党候选人均击败了执政党候选人。 担任党最高领导人的金正恩已经下台，但日韩隧道计划会向前推进吗？
我们采访了正在日本推广该项目的国际公路基金会主席佐藤博文。
——请介绍一下日韩隧道工程的历史背景。
佐藤博文先生（以下简称佐藤） 20世纪30年代，日本铁道部规划了朝鲜海峡隧道，从九州经壹岐、对马到达朝鲜半岛的釜山，但后来因战乱而停工。其他原因。确实。 战后，超级总承包商大林公司于1980年提出了这种方法。
该基金会划时代的事件是1981年在韩国首尔举行的第十届国际科学统一会议，统一教会长文鲜明在会上提出了国际高速公路的构想和修建日韩隧道。它。 这是一项创新提议，不仅用隧道连接日本和韩国，而且用高速公路连接世界。
为此，1982年成立了国际公路建设公司，1983年成立了日韩隧道研究小组，1986年举行了日韩隧道唐津斜坡开工仪式。 在唐津、壹岐和对马购买土地之前，我们还进行了自然调查并考虑了地下路线。 目前，唐津斜井已停工，但今后主要工作将是对马斜井建设，该项目已于2014年举行了奠基仪式。
日韩隧道的建设耗资约10万亿日元，必须得到日韩两国民众的支持。 该基金会成立于2009年，目的是唤起全国舆论。 此外，为了将这一运动与全国运动联系起来，2018年在47个都道府县成立了日韩隧道推进都道府县协议会，致力于提高公众的理解。
——耗资巨资修建日韩隧道有何意义？
佐藤：目前，日韩之间存在各种问题，但我认为，通过共同努力，朝着建设连接两国的隧道的大目标努力，我们可以增进相互了解，解决历史问题。 我们不应该因为目前日韩关系不好而采取什么都不做的态度，而应该在幕后讨论日韩隧道计划，这是改善关系的基础，正是因为现在是不好的时期。
韩国两年前进行的一项民意调查显示，约60%的受访者表示有必要，表明民意正在蓄势待发。 我知道日本国内有“为什么需要一条连接韩国的隧道？”、“韩国会进攻吗？”等意见，但我认为日韩隧道是绝对必要的国际公共服务。它被定位为一项业务。
——技术上有困难吗？
佐藤：基本上，我认为用于挖掘青函隧道的技术足以解决这个问题。 目前已知的问题是对马岛和韩国之间（对马西航道）厚厚沉积的松散层。 必须在仔细评估松散层的状况和地质特性后考虑施工方法。 其他部分也必须考虑足够的施工方法。 如果你做得正确的话，这应该不难。
——您对当前的日韩冲突有何看法？
佐藤：这一点我们应该向江户时代的韩国使臣学习。 当时，12次派遣使节访问日本，为日韩两国的深厚联系提供了契机。 我相信日韩隧道将成为现代韩国特使。 因此，我认为有必要继续进行日韩隧道建设项目。
菊地宏的小说《超越仁慈》描绘了敌人一起挖掘隧道时逐渐消失的故事。 小说原型的大分县“青之洞窟”花了30年才开放，但如果日韩联手，继续像这样挖掘隧道，两国之间的差距将会得到改善。相信这将有助于化解敌人之间的关系。
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