网易
2020-12-25 08：07
近日，国际知名智库英才研究院认为，建设对马海峡隧道的时机已经成熟。 2020年，中国、日本、韩国已经跻身世界前10大经济体，加上朝鲜的加入，这四个国家之间的人员和货物流动将收回修建海峡隧道的巨额成本。足够。
对马海峡海底隧道计划在日本九州佐贺县和韩国釜山之间修建。 该工程将在佐贺县镇西町地下100至200米处开挖，穿越壹岐海峡下17公里、壹岐岛下18公里、穿越对马海峡底部47公里到达对马岛。 经过对马海峡23公里、海峡底68公里、巨济岛30公里，深度达300米。 它全长250公里，是世界上最长、最深的。 该计划是建造一条直径11米的隧道，用于高速客运和货运列车。该项目的总成本估计约为800亿美元，将使日本能够连接九州唐津和对马岛。韩国将负责直至对马岛或釜山的地区。 其愿景之宏伟、规模之庞大、工程的难度和风险都是独一无二的。
同时，东亚高铁也在规划建设中，从北京出发，经过中国东北地区，进入朝鲜半岛，连接平壤和首尔，穿过对马海峡，利用海底通道连接日本大阪和东京的隧道。 高铁将以每小时350公里的速度连接北京、首尔、东京、大阪等世界一流城市。 日本早稻田大学佐佐木教授认为，东亚高铁将成为全球客运量最大的高铁。 您还可以在北京吃早餐，在东京吃午餐。 高铁年净利润将达到130亿美元，预计10年内可收回全部建设成本。
对马海峡隧道和东亚高铁建设可以同时进行。 预计建设工期为7年。 对马海峡隧道投资额为700亿美元，东亚高铁投资额为780亿美元，两大项目总投资额达1480亿美元。 连接北京、天津、平壤、首尔、釜山、大阪、东京等特大城市，成为世界上最繁忙的交通大动脉。
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