“釜山要成为环日本海经济区的中心，海底隧道是必要的。”今年，釜山将启动一项研究项目，分析在韩国和日本之间建设海底隧道的可行性。 两国外交关系因在日本领事馆前竖立和平少女像而恶化，如果修建海底隧道成为公众争论的话题，利弊很可能会变得更加严重。加热。
九州佐贺县唐津市的海底隧道施工现场，是韩日海底隧道日本一侧的起点。
10日，釜山市在徐秉洙市长出席的“2017年政策音乐会”上宣布，“发展战略之一的韩日海底隧道建设基础研究”釜山西部地区10日宣布，从2月起实施1年。” 海底隧道建设是釜山市2015年公布的“2030年西釜山国际城市宏伟计划”中的50个重大项目之一。
这反映了市长的意愿，因为釜山要成为连接韩国、朝鲜、中国、日本和俄罗斯的环日本海经济区的中心，就需要海底隧道。 就业费用为1亿韩元。
主要研究课题有： ▷ 日韩海底隧道对釜山经济影响分析 ▷ 公众认知度调查 ▷ 可行路线。 此前，2009年，釜山发展研究所（BDI）提出了一条从釜山江西区-加德岛-日本对马-壹岐岛-福冈（222.64公里，工程造价92万亿韩元）的航线。 事实证明，日方更青睐九州唐津—壹岐岛—对马—巨济岛—加德岛—釜山航线（全长288公里，工程造价100万亿韩元）。
关键是公众对海底隧道的看法。 专家认为，“海底隧道不仅是日韩经济交流的象征，也是日韩共同繁荣的象征”，“它将成为日本进军大陆的通道，将成为日韩两国共同繁荣的象征”。会给釜山带来实实在在的好处。”这是因为“不存在这样的事情”的反对声势均力敌。 最近，韩国和日本之间因安装釜山女孩雕像而导致的外交紧张局势升级，预计将对海底隧道负面看法的蔓延产生影响。
西釜山开发本部部长成三正表示：“韩日关系确实存在很多变数，建设工程本身就是一种负担。我拭目以待。” 他补充说：“如果没有国家层面的支持，韩日海底隧道就不可能建成，因此我们将把它作为一个长期目标来推动。” 此前，在去年11月釜山经济振兴市民团结组织举办的韩日海底隧道讨论论坛上，中央大学霍在完教授（城市经济学专业）表示：“韩日海底隧道海底隧道的建设成本不到65万亿韩元。“因此，它是经济的，”他说。
