, Presidente del Consejo Mundial de Embajadores de la Paz de ONG, Presidente del
Consejo de Nagasaki para la Promoción del Túnel Japón-Corea
La Iniciativa de la Franja y la Ruta (Zona Económica de la Ruta de la Seda Terrestre y Marítima) es la iniciativa más candente de la diplomacia china en 2015. El Reino Unido y Alemania anunciaron su participación en el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII), seguidos de otros países europeos. Inmediatamente después, se decidió que China y Pakistán promoverían conjuntamente un corredor económico y se puso en marcha la iniciativa "Un cinturón, una ruta".
Fue Carl Schmitt, un destacado politólogo alemán de la primera mitad del siglo XX, quien dijo: "La historia del mundo es una lucha entre la tierra y el mar", y esto es exactamente lo que dijo. La Alianza del Pacífico (Zona Económica de la Cuenca del Pacífico), que se centra en la forma de T que conecta Taiwán, Filipinas, Indonesia, India y Australia, y la Alianza Continental Euroasiática (Zona Económica de la Ruta de la Seda), centrada en China y Rusia. Sin duda, China se encuentra en un punto de inflexión económica crítica. Sin embargo, las Islas Spratly se encuentran en el punto más débil del lado americano, donde se cruzan los lados horizontal y vertical de la T.
La península de Corea y el túnel Japón-Corea del Sur se han convertido en pasajes extremadamente importantes que conectan los dos campos geopolíticos. Cuando lo miras de esta manera, puedes entender el gran valor que tiene el túnel Japón-Corea tanto desde una perspectiva geopolítica como desde la creación de una frontera económica.
Siguiendo al Banco Asiático de Infraestructura (BAII), que proporciona fondos para el desarrollo de infraestructura en la Zona Económica de la Ruta de la Seda, China se está moviendo cada vez más para liderar el orden financiero asiático. El objetivo era fortalecer las instituciones financieras de la región y prevenir la crisis monetaria asiática que se produjo a finales de los años noventa. China está liderando una nueva organización llamada Asociación Asiática de Cooperación Financiera y está invitando a los países a unirse. (a marzo de 2016)
La construcción del Corredor Económico China-Pakistán (Figura 3.1), parte de la Zona Económica de la Ruta de la Seda en tierra y mar, se basa en el hecho de que China, una nación terrestre, históricamente le ha tenido miedo al mar y está buscando un corredor hacia el mar. Para 2030, el proyecto construirá una importante arteria de carreteras, ferrocarriles, redes eléctricas y oleoductos que abarcarán aproximadamente 3.000 kilómetros desde Kashgar, en la Región Autónoma Uigur de Xinjiang, China, hasta el puerto de Gwadar, en el suroeste de Pakistán, con un costo total de aproximadamente 5,5 billones de yenes. El Fondo de la Ruta de la Seda de la Asociación Financiera Asiática realizará su primera inversión en el desarrollo de una central hidroeléctrica a lo largo del Corredor Económico China-Pacífico. China acordó con Pakistán arrendar el puerto de Gwadar por 43 años. Se trata de un corredor de circunvalación del estrecho de Malaca, en el sudeste asiático, que corre el riesgo de quedar bloqueado en caso de emergencia. Los países con base terrestre allanaron el camino para los corredores marítimos. (Ver Figuras 3.1 y 3.2 de Mainichi Shimbun)
China depende de Oriente Medio y los países del Golfo para el 80% de sus importaciones de petróleo crudo, y si se establece una ruta terrestre de Kashgar a Gwadar, podrá evitar el estrecho de Malaca, que está bajo control del ejército estadounidense. . Además, en enero de 2015 se completó un oleoducto que conecta el puerto de Kyaukphyu en Myanmar y Kunming, provincia de Yunnan.
Arabia Saudita, que es la mayor fuente de importaciones de petróleo crudo de China, ha expresado su apoyo a la economía moderna de la Ruta de la Seda, "One Belt, One Road", y ha realizado un total de 14 proyectos, incluida la cooperación entre compañías petroleras, la cooperación en la construcción de reactores nucleares de próxima generación y el establecimiento de un marco para la lucha contra el terrorismo. Se dice que se firmó un acuerdo.
Además, como se muestra en la Figura 3.2E, China acordó desarrollar un ferrocarril de alta velocidad dentro de Irán. Además, los ministros de ambos países han firmado 17 memorandos de entendimiento destinados a fortalecer las relaciones en una amplia gama de campos, incluidos la política y la economía.
La colaboración es más eficaz que la competencia en acuerdos comerciales cada vez más complejos. La "cooperación" en sistemas complejos tiene el potencial de "emerger" en la "sincronía grupal" en medio de la diversidad, y este es un fenómeno que se expresa a lo largo del "comportamiento grupal" de los sistemas vivos.
El escenario de las negociaciones comerciales internacionales está cambiando de acuerdos comerciales multilaterales como la Organización Mundial del Comercio (OMC) a acuerdos comerciales regionales como el Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP). Sin embargo, llegar a un acuerdo en las negociaciones comerciales es mucho más difícil que en los años noventa. Esto se debe a que la opinión pública es cada vez más escéptica respecto de la globalización y el libre comercio. Las preocupaciones son aún mayores en los países con economías más débiles, ya que los acuerdos comerciales exponen a algunas industrias a una mayor competencia y las obligan a reducir su tamaño.
La Tierra es un sistema complejo y el contenido de las negociaciones es cada vez más complejo. Si bien ya se han reducido muchos aranceles, el alcance de las negociaciones se ha ampliado para incluir normas ambientales, regulaciones laborales e incluso adquisiciones gubernamentales. Cada país tiene su propia cultura y prioridades políticas, y esto no es una simple negociación arancelaria, sino más bien un complejo sistema de adaptación.
Se necesita un liderazgo político fuerte para superar estos desafíos y lograr un acuerdo comercial. Sin embargo, cuando se analiza la política estadounidense reciente, parece que muchos políticos defienden el "aislacionismo económico". El candidato presidencial republicano Trump ha prometido eliminar todos los acuerdos comerciales y crear barreras comerciales. José Mujica (ex presidente de Uruguay) advirtió al pueblo japonés que no busque el crecimiento. Me dijo que buscara la felicidad.
Mientras el mundo avanza para priorizar la liberalización del comercio a nivel regional con fuertes vínculos económicos, el ex Comisionado de Comercio e Inversiones del Reino Unido, Andrew Khan, sostiene que la pregunta "¿Qué se necesita para hacer lo correcto?" de Huxley está atrayendo atención porque está poniendo en acción la idea de que "debemos aprender si esto es cierto".
``En el mundo del comercio, la idea de que ``si una parte gana, la otra pierde'' debe llamarse ignorancia económica. Necesitamos políticos que crean que "el libre comercio produce beneficios mutuos". 〉Esto significa que el comercio que no genera beneficios mutuos no se considera libre comercio. ¿Y no es esto lo mismo que las enseñanzas de Kinjiro Ninomiya?
En nombre de la globalización, todo lo que hacemos está controlado por la globalización. Según Mitsuharu Ito y Eiichi Shindo, el capitalismo estadounidense se ha convertido en un "nuevo Estado financiero" y se ha transformado en un "capitalismo de valores financieros donde el dinero genera dinero". Los trabajadores se encuentran en un círculo vicioso de "autoexplotación", en el que cuanto más bajos son sus salarios, más aumentan sus horas de trabajo. La globalización significa que el dinero cruza fácilmente las fronteras nacionales, y mientras los ciudadanos pagan impuestos, los capitalistas que monopolizan la riqueza del mundo están tratando de aumentar su riqueza indefinidamente utilizando paraísos fiscales y métodos de evasión fiscal. En cambio, como otra forma de "capitalismo y coleccionismo", "el diseño óptimo y la teoría del diseño del sistema ambiental global que estabiliza el sentido de injusticia que destruye el orden social" no pueden realizarse a través de la "emergencia", es decir, la "sincronía de grupo". ¿algo?
Cuando la popularidad se combina con políticas populistas que no comprenden la creciente complejidad de la sociedad, se vuelve aún más confuso y crea un círculo vicioso. La democracia tiene dos lados: uno que busca hacer realidad la identidad del derecho a gobernar y el derecho a ser gobernado, y el otro que busca resistir al gobierno. Incluso si "justicia sin acción", como la guerra de Irak, se justifica utilizando el término democracia, no es bueno que eclipse toda la situación. Por lo tanto, el camino que Japón debería tomar es actuar como puente entre los países terrestres y marítimos.
A medida que los reinos terrestres, China, Rusia, Turquía, Alemania y las naciones marítimas, Estados Unidos, Japón, Filipinas y Australia, comienzan sus "luchas", comienza la "forma" de "cooperación" en lugar de guerra o competencia. La construcción del Túnel Japón-Corea parece ser el mejor plan para la paz y el desarrollo económico de la Tierra, tanto geopolíticamente como en términos de creación de nuevas fronteras económicas para los países peninsulares, Corea del Sur, Corea del Norte y Japón. Al hacerlo, podremos avanzar en el concepto mundial de "diseño de sistemas ambientales globales", que incluye la producción de energía. ¿No sería posible que los capitalistas se sintieran satisfechos si invirtieran allí? El dinero es algo que gira alrededor del mundo.
Figura 3.1 Corredor Económico China-Pakistán (Ruta de la Seda Terrestre y Marítima)
Figura 3.2 Zona económica de la Ruta de la Seda terrestre y marítima “Un cinturón, una ruta”
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