Al igual que el jugador de bolos Hanada, Kinichi Sato, un famoso hombre del túnel Seikan, también vino a Kyushu.
Escuché que le apasionaba la idea de que ahora que se habían excavado 53 kilómetros del túnel submarino más largo del mundo, el túnel Seikan, el único proyecto restante era un túnel submarino de 235 kilómetros entre Japón y Corea.
El Sr. Satkin (Kinichi Sato), que era un maestro en el cargador de descarga lateral en el túnel Seikan, pudo cargarlo sobre sus hombros y abordar el Karatsu (en realidad, pudo transportar la larga máquina perforadora horizontal, descarga lateral). (cargador, compresor, etc. que había ganado en una subasta del túnel de Seikan) y se transportó equipo pesado por barco desde el estrecho de Tsugaru hasta el estrecho de Tsushima).
Sobre la base de estudios geológicos realizados durante un período de cinco años a partir de 1982, se trazó una ruta comparativa para los túneles entre Japón y Corea del Sur y se completó una base de pozo diagonal (aproximadamente 200.000 metros cuadrados) en Karatsu, prefectura de Saga.
Se abrió la entrada al pozo inclinado, se instalaron el muelle, los rieles y los cabrestantes, y finalmente es el turno del Sr. Satkin.
Pudo excavar un total de 400 m de pozos inclinados sin ningún accidente, incluidos 200 m para la primera fase y 200 m para la segunda fase. (Actualmente, la tercera fase de construcción ha completado 150 m y la longitud del eje diagonal es de aproximadamente 550 m. La longitud objetivo del eje diagonal es 1200 m).
Además, el mayor desafío en el estudio topográfico y geológico antes mencionado es el estudio geológico del fondo submarino profundo, incluida la capa sedimentaria no consolidada que se extiende a más de 500 m por debajo del fondo marino en el estrecho de Tsushima. Se realizaron 16.000 km de estudios sónicos (simples y multicanal).
La persona que proporcionó orientación detrás de escena sobre esto fue Yuzo Takeuchi, quien se desempeñó como gerente de la sección de las Líneas del Estrecho entre Ao-Kan y Kyushu-Shikoku. El Sr. Takeuchi era el subdirector de Ryuhi en el momento del accidente por inundación del túnel Seikan.
También estamos en deuda con el ingeniero Takeishi de Hakodate por su total asistencia en el diseño y modificación del buque de investigación (Teian Maru de 150 toneladas).
Debido a su conexión con la exploración sónica utilizando naves de investigación, el Sr. Takeuchi ahora trabaja como casamentero para el hijo mayor del ingeniero Takeishi.
Además, para la topografía y la arquitectura, estábamos en deuda con los topógrafos de Hokkaido Shintani y Kawase Architects.
Particularmente impresionante fue el viaje de reconocimiento del canal Iki (30 km de mar desde el área de Karatsu de la prefectura de Saga hasta el área de Iki de la prefectura de Nagasaki), que fue el segundo viaje de reconocimiento de Japón utilizando ondas de luz después del túnel Seikan.
Todos ayudaron mucho con sus loncheras. ¡Estoy pensando apasionadamente que el siguiente paso después del Túnel Seikan es el Túnel Japón-Corea!
