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"Es necesario un túnel submarino para que Busan se convierta en el centro de la zona económica del borde marino de Japón". Este año, Busan se embarcará en un proyecto de investigación para analizar la viabilidad de construir un túnel submarino entre Corea y Japón. Las relaciones diplomáticas entre los dos países se han deteriorado debido a la instalación de la Estatua de la Niña de la Paz frente al consulado japonés, y si la construcción de un túnel submarino se convierte en un tema de debate público, es probable que los pros y los contras se conviertan en calentado.

Un sitio de construcción de un túnel submarino en Karatsu, prefectura de Saga, Kyushu, que es el punto de partida en el lado japonés del túnel submarino Corea-Japón.

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El día 10, en el "Concierto de Políticas 2017" celebrado en presencia del alcalde Seo Byung-soo, la ciudad de Busan anunció: "La investigación básica para la construcción del túnel submarino Corea-Japón, que es una de las estrategias de desarrollo para el área occidental de Busan", se anunció el día 10. Se implementará durante un año a partir de febrero". La construcción del túnel submarino es uno de los 50 proyectos principales del "Gran Plan de Ciudad Global Seo Busan 2030" anunciado por la ciudad en 2015.

 

Esto refleja la voluntad del alcalde, ya que es necesario un túnel submarino para que Busan se convierta en el centro de la Zona Económica del Borde Marino de Japón, que conecta Corea del Sur, Corea del Norte, China, Japón y Rusia. El coste laboral es de 100 millones de wones.

Los principales temas de investigación son: ▷ Análisis del impacto del túnel submarino Japón-Corea en la economía de Busan ▷ Encuesta de sensibilización pública ▷ Rutas viables. Anteriormente, en 2009, el Instituto de Desarrollo de Busan (BDI) propuso una ruta desde Gangseo-gu, Busan - Isla Gadeok - Tsushima, Japón - Isla Iki - Fukuoka (222,64 km, el proyecto costó 92 billones de wones). Resulta que la parte japonesa prefiere la ruta Kyushu Karatsu - Isla Iki - Tsushima - Isla Geoje - Isla Gadeok - Busan (288 km, el proyecto costó 100 billones de wones).

 

La clave es el sentimiento del público hacia los túneles submarinos. Los expertos sostienen que "el túnel submarino no sólo será un símbolo de intercambio económico, sino también de prosperidad conjunta entre Japón y Corea del Sur" y "servirá como vía de paso para que Japón avance hacia el continente, y traerá beneficios reales a Busan''. Esto se debe a que el contraargumento de que "no existe tal cosa" tiene una oposición uniforme. Se espera que la reciente escalada de tensiones diplomáticas entre Corea del Sur y Japón por la instalación de la Estatua de la Niña de Busan tenga un impacto en la difusión de percepciones negativas sobre los túneles submarinos.

Seong Sam-jeong, director de la Sede de Desarrollo de Busan, dijo: "Es cierto que hay muchas variables en las relaciones entre Corea y Japón, y la construcción en sí es una carga. Ya veré". Y añadió: "El túnel submarino Corea-Japón no sería posible sin el apoyo del nivel nacional, por lo que lo promoveremos como un objetivo a largo plazo". Anteriormente, en el Foro de Debate sobre el Túnel Submarino Corea-Japón celebrado por Solidaridad Ciudadana para la Revitalización Económica de Busan en noviembre del año pasado, el profesor Heo Jae-wan de la Universidad Chung-Ang (especialidad en economía urbana) dijo: "El túnel submarino Corea-Japón El túnel podría construirse con un coste de menos de 65 billones de wones, "por lo que es económico", afirmó.

 

Artículo traducido del Periódico Internacional del 10 de enero de 2017.

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