Artículos detallados sobre materiales de prensaArtículo de Relaciones con la Prensa

¿Cuál es el concepto de "túnel submarino Japón-Corea" que conecta Kyushu y Busan por ferrocarril?Cuesta 10 billones de yenes, 6% "necesario" en Corea del Sur

Diario de negocios

2021/4/20

 

Si bien se dice que la relación entre Japón y Corea del Sur es la peor después de la guerra, ha surgido el concepto de "Túnel submarino Japón-Corea".Este es un plan de infraestructura que conecta Kyushu en Japón y Busan en Corea del Sur con un túnel submarino para hacer funcionar los ferrocarriles.

 

Este es un proyecto magnífico con una distancia total de más de 200 km, mencionado por el Sr. Kim Jin-jin, presidente del comité de respuesta de emergencia de la oposición más grande de Corea del Sur, "People Power Party". En las elecciones de alcalde en Seúl y Busan el 4 de abril, candidatos del mismo partido derrotaron al partido gobernante.El Sr. Kim, quien era el jefe del partido, se ha retirado, pero ¿avanzará el concepto del túnel Japón-Corea?

 

Le preguntamos a Hirofumi Sato, presidente de la International Highway Foundation, que promueve el proyecto en Japón.

 

 

- Cuéntenos sobre los antecedentes históricos del concepto del Túnel Japón-Corea.

 

Hirofumi Sato (Sato) En la década de 1930, el Ministerio de Ferrocarriles de Japón planeó un "Túnel del Canal Occidental" de Kyushu a Busan en la península de Corea a través de Iki y Tsushima, pero luego se detuvo debido a la guerra y otras razones.Después de la guerra, fue defendida por Obayashi Corporation, un contratista súper general, en 1980.

 

El evento que marcó una época para la Fundación fue la Décima Conferencia Internacional sobre la Unificación de la Ciencia celebrada en Seúl, Corea del Sur en 1981, cuando el presidente Sun Myung Moon de la Iglesia de la Unificación abogó por el concepto de una carretera internacional y la construcción de un Japón. Túnel de Corea. Eso es.Esta fue una propuesta que hizo época no solo para conectar Japón y Corea del Sur con un túnel, sino también para cooperar con el mundo en una carretera.

 

En respuesta, la Corporación Internacional de Construcción de Carreteras se estableció en 1982, el Instituto de Investigación de Túneles Japón-Corea se estableció en 1983, y la ceremonia de inauguración del túnel Karatsu Slope Japón-Corea se llevó a cabo en 1986.También realizamos un estudio de la naturaleza, examinamos rutas subterráneas y compramos terrenos en Karatsu, Iki y Tsushima.Actualmente, el pozo de Karatsu está parado, pero a partir de ahora, la construcción del pozo de Tsushima, que fue pionera en 2014, será la obra principal.

 

La construcción del túnel Japón-Corea cuesta alrededor de 10 billones de yenes, por lo que es necesario que tanto el pueblo japonés como el coreano estén de acuerdo.La fundación fue establecida en 2009 con el propósito de levantar la opinión pública.Además, en conjunto con el movimiento nacional, la "Conferencia de Ciudadanos de la Prefectura de Promoción del Túnel Japón-Corea" se formó en 2018 prefecturas en 47 para promover el entendimiento de la gente.

 

 

――¿Cuál es la importancia de construir el Túnel Japón-Corea, que cuesta una enorme cantidad de dinero?

 

Sato: Actualmente, hay varios problemas entre Japón y Corea del Sur, pero al cooperar entre nosotros hacia el gran objetivo de crear un túnel que conecte los dos países, es posible que podamos comunicarnos entre nosotros y resolver problemas históricos. .Deberíamos discutir el concepto del túnel Japón-Corea, que es la base para mejorar las relaciones, bajo el capó porque no es la actitud de no hacer nada porque las relaciones Japón-Corea son malas ahora.

 

Según la encuesta de opinión realizada en Corea del Sur hace dos años, "necesario" representó alrededor del 2%, y hay mucha opinión pública.Sé que hay opiniones en Japón, "¿Por qué necesitamos un túnel que conecte con Corea del Sur?" Y "Creo que Corea del Sur atacará", pero creo que el Túnel Japón-Corea es un proyecto público internacional absolutamente necesario. se posiciona como un negocio.

 

 

――¿Es técnicamente difícil?

 

Sato: Básicamente, creo que la tecnología de excavación del Túnel Seikan es suficiente.El problema que se conoce actualmente es la condición de la capa no consolidada que se deposita densamente entre Tsushima y Corea del Sur (Tsushima Nishi Suido).Es necesario considerar el método de construcción después de evaluar completamente el estado de la capa no consolidada y las propiedades geológicas.También es necesario considerar suficientes métodos de construcción en otras secciones.Si los hace todos, no debería ser difícil.

 

 

――¿Cuáles son sus pensamientos sobre el actual conflicto entre Japón y Corea?

 

Sato: Esto debería aprenderse de Joseon Tongsinsa durante el período Edo.En ese momento, el mensajero visitó Japón 12 veces, lo que fue una oportunidad para que Japón y Corea del Sur se conocieran profundamente.Considero que el túnel Japón-Corea es como un Joseon Tongsinsa moderno.Por lo tanto, creo que es necesario continuar con el negocio de construir el túnel Japón-Corea.

 

En la novela de Kan Kikuchi "Más allá de la gracia", los rencores se derriten cuando las almas excavan juntas el túnel.Se necesitaron 30 años para que se abriera el "Aonodomon" en la prefectura de Oita, que se convirtió en el modelo de la novela, pero si Japón y Corea del Sur trabajan juntos para cavar un túnel continuamente, será entre los dos países. Creo que ayudará a fundir la relación de gracia.

 

Consulte la página vinculada para ver el artículo completo.

¿Cuál es el concepto de "túnel submarino Japón-Corea" que conecta Kyushu y Busan por ferrocarril?Cuesta 10 billones de yenes, 6% "necesario" en Corea del Sur

ペ ー ジ の 先頭 へ