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¿Es posible el túnel submarino Corea-Japón?

Si se abre, se espera que sea una cabeza de puente para el avance de Eurasia en el área de la civilización coreano-japonesa.

Edición mensual de diciembre de 2018 en Corea
Reportero Shin Seungmin

・ Una longitud máxima de 231 km que conecta "Busan / Geoje → Tsushima → Karatsu, Japón"

・ El Túnel Seikan en Japón y el Túnel del Canal de la Mancha en Gran Bretaña y Francia ya se han abierto ... "Las capacidades técnicas son suficientes"

・ El volumen de carga anual en el momento de la apertura es de 3276 millones de toneladas y 655 millones de contenedores.

・ Las debilidades incluyen costos de construcción de 100 billones de wones, altos costos de flete y una disminución en el flujo de mercancías.

・ Equipo de promoción japonés, "Adelanta la apertura incluso si invertimos más recursos humanos y gastos"

 

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[Representación del gráfico del túnel submarino Corea-Japón = proporcionado por el equipo de promoción]

 

Aunque fue propuesto en 1981, el estancado "Túnel Submarino Corea-Japón" vuelve a llamar la atención.La Asociación de Investigación de Túneles Corea-Japón celebró el "Torneo de Promoción del Área de Reinan del Túnel Corea-Japón" el 10 de octubre, con 31 participantes reunidos en el quinto piso del Edificio de la Unión Familiar de Busan en Higashi-ku, Busan.Lee Young-Hum, el representante del Grupo de Estudio del Túnel Corea-Japón, dijo en sus declaraciones en la convención: "Durante los últimos 5 años, hemos estado realizando muchas investigaciones sobre este tema en Corea y Japón. Significa que desempeñará efectivamente un papel de liderazgo en la paz mundial ".Park Sung-yeol, director del Grupo de Estudio del Túnel Corea-Japón, dijo: "El presupuesto total para el proyecto del túnel Corea-Japón se ha invertido más de 500-30 mil millones de wones porque valió la pena". (apertura)) Se retrasará, Japón y Rusia conectarán el ferrocarril Hokkaido-Siberiano. Se bloqueará el camino de Corea del Sur para avanzar al continente euroasiático ".

 

¿Es el túnel Corea-Japón factible política y científicamente hoy en día cuando las relaciones entre los dos países se han deteriorado debido a problemas históricos del pasado?¿Existen problemas de seguridad o problemas de destrucción ambiental?¿Cuáles son los beneficios prácticos que ambos países pueden obtener además de la "legitimidad abstracta" de la comunicación, el restablecimiento de las relaciones y el intercambio de civilizaciones?Examiné la posibilidad del "Túnel Submarino Corea-Japón", que ha estado avanzando y retrocediendo repetidamente durante décadas sobre si se abrirá o no.

 

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[Gráficos = proporcionados por el equipo de promoción]

 

El túnel Corea-Japón es un recorrido que conecta Busan y Geojedo en Corea del Sur con la ciudad de Karatsu en la prefectura de Saga, Kyushu, Japón a través de Tsushima.La longitud total alcanza los 209-231km (tramo submarino 128-145km).La característica es que no pasa por un túnel largo, sino que "conecta túneles cortos" que se dividen en tres secciones para cada punto de ruta.Como rutas detalladas, el Plan A que conecta Geojedo con Tsushima Shimonoshima y la ciudad de Karatsu (longitud total 3 km, sección submarina 209 km), Plan B desde Geojedo vía Tsushima Kaminoshima a la ciudad de Karatsu (longitud total 145 km, sección submarina 217 km), Plan C (longitud total 141 km , sección submarina 231km) que conecta directamente desde Busan a la ciudad de Karatsu.

 

Japón se embarcó por primera vez en la promoción de la apertura. Después del establecimiento de la Corporación Internacional de Construcción de Carreteras en Japón en abril de 1982, el "Instituto de Investigación de Túneles Japón-Corea" se estableció en mayo del año siguiente, dirigido por Yasuo Sasa, profesor emérito de la Universidad de Hokkaido.En julio del mismo año, el equipo de promoción japonés inició estudios en tierra y mar en la ciudad de Karatsu, Iki y Tsushima en la prefectura de Saga, Kyushu, Japón.

 

En octubre de 1986, se inició la construcción del túnel piloto (búsqueda preliminar), es decir, la construcción del "pozo inclinado" en la ciudad de Karatsu.Se llevaron a cabo estudios topográficos en tierra, océano y aviación, y también se realizaron estudios de dinámica ambiental a lo largo de la sección del túnel.La primera fase de construcción (distancia diagonal 10-1 m) se llevó a cabo de octubre de 10 a septiembre de 210, y la segunda fase de construcción (distancia diagonal 1986-10 m) se llevó a cabo de mayo de 1987 a marzo de 9.La tercera fase de construcción (distancia diagonal 2-210 m) se ha realizado desde octubre de 410, y la excavación se ha completado hasta 1988 m. En 5, se llevó a cabo la construcción de un pozo en el área de Aren en la costa oeste de Tsushima.El equipo de promoción japonés tiene previsto reanudar la tercera fase de construcción y luego llevar a cabo la cuarta fase (1991 a 3 m), la quinta fase (3 a 410 m) y la sexta fase (610 a 2006 m). Su objetivo es completar todo el trabajo piloto y el trabajo principal para 10.

 

En Corea del Sur, el Instituto de Investigación de Túneles Corea-Japón se estableció en 1986, y en octubre de 1988, se llevó a cabo un sondeo aburrido en cinco áreas alrededor de Geojedo. En 10, el presidente Roh Tae-woo propuso el túnel Corea-Japón en un discurso a la Dieta japonesa, y el entonces primer ministro Kaifu expresó su apoyo. Nueve años después, el presidente Kim Dae-Jung asumió el proyecto del túnel Corea-Japón en la reunión cumbre Corea-Japón, y el presidente Roh Moo-hyun también mencionó la necesidad del túnel Corea-Japón en la reunión con el primer ministro Koizumi. En 5, el Instituto de Investigación de Túneles Corea-Japón y el Instituto de Investigación para el Desarrollo de Busan investigaron conjuntamente la ruta del túnel Corea-Japón (Iki, Tsushima, etc. en Japón).Ese año, Park Sam-koo, presidente del Grupo Kumho Asiana, también expresó interés en la construcción del túnel Corea-Japón.Recientemente, la Iglesia de Unificación de la Paz Mundial celebró un evento conmemorativo del "1990 aniversario de la construcción" el 9 de noviembre de 2008 en el sitio del túnel Corea-Japón en la ciudad de Karatsu, prefectura de Saga, Japón.

 

"La posibilidad de terremotos, inundaciones y contaminación ambiental es pequeña".

 

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Eiji Tokuno Presidente, International Highway Foundation

 

Independientemente del período de construcción, ¿tiene la capacidad técnica para cavar un túnel?Los ingenieros de ambos países, especialmente del lado japonés, están en la posición de "no hay problema".Japón ya abrió el Túnel Submarino Seikan (un túnel que conecta Honshu y Hokkaido de Japón, longitud 1964 km, sección submarina 53.9 km) en 23.3. En 1986, el personal japonés también participó como asesores técnicos en el inicio de la construcción del Túnel del Canal de la Mancha (un túnel que conecta Folkestone en el sur de Inglaterra y Curry en el norte de Francia, longitud 49.94 km, sección submarina 37.9 km).Los ingenieros están en la posición de que la profundidad máxima del agua en el estrecho de Pusan ​​(canal occidental), el estrecho de Tsushima (canal este) y el estrecho de Iki a través del cual pasa el túnel Corea-Japón es de aproximadamente 230 m, y se puede construir por los métodos de excavación existentes.

 

Con respecto a esto, Eiji Tokuno, presidente del Equipo de Promoción del Túnel Corea-Japón en Japón, dijo en una entrevista escrita con un reportero: "Se puede decir que casi no hay peligro (como el colapso del túnel debido a la falta de capacidades técnicas ). "Para evitar fallas activas (corteza inestable que actualmente está activa y puede causar un terremoto) desde el principio, será desgarrada por un terremoto (grietas en las rocas causadas por destrucción artificial). La posibilidad es extremadamente pequeña. Puede Hay que decir que casi no hay posibilidad de inundaciones cuando se construye la mina principal ".Son sus palabras.

 

"Los túneles submarinos, cuya intensidad sísmica se reduce a aproximadamente una décima parte del nivel del suelo, son más resistentes a los terremotos de lo esperado. Aunque se trata de una construcción a gran escala, casi no hay contaminación marina ni daños a la pesca. El impacto es pequeño . El punto clave es cómo lidiar con la enorme cantidad de tierra excedente, piedras de desecho y aguas residuales, pero estamos trabajando para asegurar un lugar (que lo haga posible) ".

 

Ingresos operativos logísticos anuales 2 mil millones de wones

¿Cuál es el beneficio real que obtendrán ambos países al abrir el túnel?Según la explicación del equipo de promoción japonés, Corea del Sur obtendrá 54 billones de wones y Japón obtendrá 88 billones de wones.Solo en la industria de la construcción, Corea del Sur recibirá 13 billones de wones y Japón recibirá 18 billones de wones.Corea del Sur se beneficiará del desarrollo de la industria turística, la reducción de los costos logísticos, la creación de condiciones políticas y económicas unificadas y la seguridad de la tecnología de construcción de túneles.Japón puede asegurar la expansión en el continente, comerciar con Corea del Norte y del Sur, China y Europa, y expandir los intercambios humanos.

 

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Sitio de construcción dentro de la pendiente del túnel submarino Corea-Japón en la ciudad de Karatsu, Prefectura de Saga, Japón.

La tercera fase de construcción (distancia diagonal 3-410 m) ha estado en marcha desde octubre de 610, y la excavación se ha completado hasta 2006 m.

Foto = proporcionada por el equipo de promoción

 

Según un informe del japonés "Nagasaki Shimbun" del 7 de julio, Toshiyasu Noda, profesor de la Universidad Seinan Gakuin, tendrá una ganancia operativa logística anual de 5 mil millones de yenes (aproximadamente 2253) cuando se abra el túnel Corea-Japón. estima que alcanzará los 2 mil millones de won). Suponiendo que la construcción comenzará en 2337 y se abrirá en 2020, el tráfico de carga anual de Corea del Sur, China y Rusia hacia y desde Japón alcanzará los 2030 millones de toneladas.3276 millones de contenedores van y vienen por el túnel Corea-Japón.

 

Si se generan enormes beneficios como en el análisis del profesor Noda, ¿cómo lo compartirán los dos países?Entre los diversos métodos de gestión propuestos hasta el momento, se informa que influye el sistema de "sociedad mixta público-privada" en el que los gobiernos de ambos países invierten una determinada cantidad de acciones y el sector privado lidera el ejercicio de los derechos de gestión.Los gobiernos de ambos países brindarán apoyo financiero dentro del ámbito de la naturaleza pública, y la estructura de distribución de utilidades, etc. de acuerdo con el monto invertido por el gobierno se decidirá en base a discusiones entre los dos países.La parte de propiedad privada se operará en forma de "consorcio" (asociación / unión para fines conjuntos. Método realizado conjuntamente por entidades comerciales grandes y pequeñas centradas en el operador comercial principal) en el que participan empresas nacionales y extranjeras.

 

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Según un informe del periódico japonés Nagasaki fechado el 7 de julio, Toshiyasu Noda, profesor de la Universidad Seinan Gakuin, dijo que si se abre el túnel Corea-Japón, el volumen de carga anual de Corea, China y Rusia que viaja entre Japón será 5. Se prevé que alcance las 3276 toneladas.

Foto = NOTICIAS

 

Por otro lado, se ha señalado que el efecto económico del túnel Corea-Japón no es grande considerando el costo de construcción de 100 billones de wones y la posibilidad de una disminución en el flujo de buques. El Ministerio de Tierra, Transporte y Asuntos Marítimos (Corea) descartó el concepto de túnel Corea-Japón como "inválido" en términos de eficiencia económica a través de una "encuesta de validez" en 2011.Por otro lado, un funcionario de la International Highway Foundation de Japón dijo: "Existe la posibilidad de que el flujo de embarcaciones se reduzca en el corto plazo". La economía regional también se desarrollará en su conjunto. En el mediano y largo plazo, el El efecto dominó aumentará drásticamente el flujo de los vasos ".

 

La persona interesada dijo: "El plan ideal (para la apertura del túnel Corea-Japón) es utilizar los" presupuestos nacionales de ambos países "para la construcción y dejar que el sector privado gestione los ingresos (anticipadamente)). El costo se adquirirá con el presupuesto del gobierno, pero el método de "concesión", en el que el derecho comercial se vende al sector privado y se utiliza (nuevamente) para gastos nacionales, se ha utilizado recientemente para la construcción de aeropuertos, etc. En el caso del túnel, si se pone en marcha después de la privatización (también el túnel Corea-Japón), el número de pasajeros y las ganancias aumentarán ".

 

"Transporte para todo tipo de clima adecuado para el transporte de mercancías masivas"

Si se abre el túnel Corea-Japón, ¿cuánto tiempo y personal se necesitará para viajar entre los dos países?Según un estudio de la academia japonesa en marzo, la cantidad de personal de transporte alcanzará el nivel de alrededor de 3 millón por año.Por supuesto, esta es una suposición sin materiales relacionados, por lo que el caso del túnel inglés-francés ya abierto es el material de referencia más realista.Esto se debe a que el túnel inglés-francés tiene muchas similitudes con el túnel Corea-Japón en términos de relación histórica, nivel económico, tamaño de la población, medios de transporte existentes y relación de ubicación entre los dos países. Desde su apertura en mayo de 100, el número de personas que utilizan el túnel anglo-francés ha sido de 1994 millones en unos 5 años.En términos de distribución física, fue de 10 ​​millones de toneladas, que es aproximadamente el 3% del volumen total de carga entre el Reino Unido y el continente europeo.

 

En cuanto a tarifas y tiempo en las rutas existentes, es más ventajoso utilizar aire y barco, pero ¿es necesario atreverse a utilizar el túnel submarino Corea-Japón?Además, la tarifa del túnel inglés-francés, que es una quinta parte de la distancia del túnel Corea-Japón, no es barata, pero "la tarifa del túnel Corea-Japón puede llegar a cinco veces la del túnel inglés-francés. . "También hay indicaciones.

 

Según la explicación del equipo de promoción japonés, la fuerza del túnel Corea-Japón no es el "transporte de personal a bajo precio" sino la "seguridad" que no se ve afectada por el cambio climático y los desastres naturales. Será "un medio de transporte que podrá transportar una gran cantidad de carga de forma rápida y segura".Un funcionario de la Fundación de Carreteras Internacionales de Japón dijo: "La aviación y los barcos no pueden ser para todo tipo de clima, y ​​siempre existe el riesgo de interrupción del tráfico. En particular, los aviones solo pueden conectar puntos (entre áreas específicas) y transporte". limitar el número de personas y la cantidad de carga que se puede hacer ", dijo." Sigue siendo la fuerza de los ferrocarriles y las carreteras que podemos llegar al suelo independientemente de las condiciones climáticas. La gente puede utilizar los ferrocarriles y las carreteras. el tráfico entre los dos países aumentará con frecuencia, la amistad y la buena voluntad entre los dos países se profundizará ".Su objetivo es superar la opinión negativa de que se trata de un "medio de transporte de lujo", citando la peculiaridad y la alta eficiencia de los ferrocarriles como sus puntos fuertes.

 

¿Podemos disipar las preocupaciones de la "versión moderna de Seimei Kaido"?

Por otro lado, se ha señalado que el túnel submarino puede contribuir al avance de Japón hacia la península de Corea y el continente euroasiático.Aunque Corea del Sur tiene el poder nacional para liderar la unificación de Corea del Norte y Corea del Sur y desarrollar voluntariamente la diplomacia del Norte, ¿hay alguna razón para cooperar con Japón?Se recuerda que en la época del Dragón de Agua Yang (el papel de Bunroku), Toyotomi Hideyoshi exigió que la compuerta y la ruta terrestre se dejaran abiertas, pidiendo a la corte coreana que abriera un camino a la dinastía Ming.También existe la preocupación de que el recorrido que conecta Busan / Geoje y Tsushima recuerde a la "ruta avanzada de Corea".Incluso se habla de preocupación por la "segunda era colonial japonesa".

 

Por otro lado, el presidente Eiji Tokuno dijo: "Es imposible que las carreteras industriales y turísticas se conviertan en la principal ruta de avance para los militares". Es imposible utilizarlas para el transporte ".Dijo: "No tengo la intención de promoverlo para priorizar los intereses de Japón. Tiene un gran significado para lograr la prosperidad y la paz de ambos países y del mundo". "Japón es más activo en términos de recursos humanos y fondos. "Debemos liderar la apertura del túnel incluso si lo apoyamos".

 

"Es un momento en el que es difícil para nuestro país prosperar sin una perspectiva global y global. Ahora, Japón debe servir al mundo a través de sus capacidades económicas y tecnológicas. Ese es el mundo. Puede ser un país que merece la intimidad y respeto a cada país, y es una forma de disculparnos por los errores cometidos durante la Segunda Guerra Mundial que causaron un gran daño a los países asiáticos. Creo que si naturalmente establecemos relaciones con otros países con tales actitudes y acciones, y si estamos llenos con la confianza y el favor mutuos, ese será el mayor activo del país ".

 

Traducción de la edición de diciembre de 2018 de Monthly Korea

 

Puede descargar la traducción al japonés del PDF aquí.

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