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Osaka-Seúl se vuelve a encender repentinamente en el "Túnel submarino Japón-Corea" durante cuatro horas y media.

El "túnel submarino Japón-Corea" que conecta Kyushu y la península de Corea se ha propuesto desde la anexión de Japón y Corea en XNUMX, pero no se ha realizado ni siquiera después de un siglo.Se ha convertido en un plan fantasma, pero cuando la oposición conservadora surcoreana considera la construcción antes de la elección parcial del alcalde en abril, se ha convertido en un incendio.Si bien la relación entre Japón y Corea del Sur se ha deteriorado, la administración es negativa, pero ¿es una imagen completa? (Alma, Minoru Aisaka)

 

◆ ¿Cuál es rentable para Japón o Corea?Conflicto entre partidos gobernantes y de oposición

"Consideraremos activamente el túnel submarino Corea-Japón. Podemos esperar un efecto económico de XNUMX billones de wones (alrededor de XNUMX billones de yenes) e inducir el empleo de XNUMX personas".A principios de febrero, el presidente ejecutivo más grande de la oposición, el "Partido del Poder Popular" de Corea del Sur, visitó Busan antes de la elección del alcalde y mencionó el concepto del túnel junto con un nuevo plan de construcción de un aeropuerto en los suburbios, lo que provocó una nueva controversia.

 

Un portavoz del gobernante Partido Democrático de Corea dijo: "El túnel Corea-Japón es una agenda" projaponesa "que hará que Japón sea más rentable. Es irresponsable".El presidente del comité de política del partido también dijo irónicamente: "El único beneficio que podemos obtener de un túnel es conducir hasta Japón".

 

◆ En las elecciones presidenciales, no en el nivel de elecciones parciales del alcalde

Investigadores en Japón y Corea del Sur, que han estado promoviendo túneles submarinos durante muchos años, miran estos intercambios entre los partidos gobernantes y de oposición con ojos mixtos.

 

"El túnel debe promoverse como un proyecto a largo plazo entre naciones. No es deseable que el partido gobernante llame a la oposición pro-Japón y lo ataque", dijo el ex presidente de la Universidad de Estudios Extranjeros de Busan en Corea del Sur.El profesor emérito Shinichiro Nagano de la Universidad Daito Bunka también insistió: "Este es un proyecto que debe llevarse a cabo mediante la política nacional.Explicó los antecedentes del concepto, el plan de ruta (ver CG) y los problemas.

 

La ruta óptima del Sr. Nagano es el Plan A, que va desde la ciudad de Karatsu en la prefectura de Saga, a través de Iki en las islas remotas de la prefectura de Nagasaki, Tsushima y la isla Geojedo en Corea del Sur hasta Busan.La longitud total es de unos XNUMX km, y se estima que el fondo marino es de XNUMX km porque viaja por tierra en la isla de Iki y Tsushima.También hay un plan B que va directo a Busan sin pasar por Geoje.Ambos son mucho más largos que el Túnel del Canal de la Mancha (XNUMX km, XNUMX km bajo el mar), que se inauguró en XNUMX.La profundidad máxima del agua es de unos XNUMX metros y el suelo es blando, por lo que es inevitable una construcción difícil.

 

◆ Lleno de problemas como costos de construcción y seguridad.

Se espera que el costo total de construcción sea de unos XNUMX billones de wones.El lado japonés asumirá el costo de Karatsu a Tsushima, el límite entre Tsushima y la isla Geoje se dividirá a la mitad, y el lado coreano asumirá el costo de la isla a Busan. Dibuje un plan para gastar los gastos públicos.

 

Tanto Japón como Corea del Sur tienen una tasa de natalidad en declive y no se puede esperar una reactivación económica espectacular.Los conflictos sobre la conciencia histórica se han profundizado y algunos han dicho negativamente que los túneles representan un riesgo para la seguridad.Sin un efecto indirecto definido, ambas personas no estarían convencidas.

 

Nagano et al. Afirman que si un tren bala con una velocidad de XNUMX km / h ingresa al túnel, Fukuoka y Busan estarán conectadas en aproximadamente XNUMX hora y XNUMX minutos, y Osaka y Seúl estarán conectadas en aproximadamente XNUMX horas y media. .

 

◆ Se espera que mejore el sentimiento nacional

Xu dijo: "Japón será una ruta que conectará no solo a Corea del Sur, sino también a Corea del Norte, Rusia y Europa por tierra. En el pasado, Gran Bretaña y Francia no tenían un buen sentimiento público, pero establecieron una relación de cooperación a través de conexión del túnel. Debería ser un pasaje para el diálogo pacífico con Corea del Norte y otros países en el proceso de mejorar los efectos económicos, sin mencionar a Japón y Corea del Sur ".

 

En la década de XNUMX, los fallecidos, los gurús del grupo religioso coreano "Iglesia de la Unificación de la Iglesia de la Unificación del Mundo" (actualmente la Iglesia de la Unificación de la Paz Mundial), se convirtieron en un firme defensor del concepto de túnel. También hay una historia de perforación exploratoria por organizaciones relacionadas.

 

El Sr. Nagano dijo: "No debemos negar la participación de grupos religiosos, pero debemos tomar una decisión. Algunas figuras políticas son entusiastas, como el ex ministro de Justicia Daizo Nozawa. Finalmente, los gobiernos de Japón y Corea estuvieron de acuerdo. centrarse en las organizaciones dirigidas por el gobierno ".

 

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Osaka-Seúl se vuelve a encender repentinamente en el "Túnel submarino Japón-Corea" durante cuatro horas y media.

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