Increíblemente, en esta época en la que se dice que las relaciones entre Japón y Corea son las peores de la historia, las conversaciones sobre conectar Japón y Corea del Sur a través de un túnel submarino han surgido repentinamente en Corea del Sur, y se ha convertido en un punto de discordia entre el gobierno. y los partidos de oposición en las elecciones a la alcaldía de Busan previstas para abril.
Sin previo aviso, la historia del túnel submarino entre Japón y Corea salió a la luz de repente cuando Kim Jong-in, líder del partido opositor Poder Popular, visitó Busan el 1 de febrero y el partido gobernante anunció la construcción de un nuevo aeropuerto en la isla Gadeok como fecha electoral. Esto parece deberse al hecho de que los dos países se comprometieron a construir un túnel submarino entre Japón y Corea del Sur para conectar la isla de Katoku y Kyushu, Japón, como contramedida a la situación.
En cuanto a la controversia sobre el túnel submarino, que surgió sin el conocimiento de Japón, el partido gobernante, el Partido Demócrata de Japón, acusó a Kim de haber hecho una promesa projaponesa provocada por su ADN projaponés. "Si etiquetamos esto como una acto de interés propio, entonces significaría que el ex presidente Roh Moo-hyun, que apoyó al presidente Moon Jae-in como jefe de gabinete, estaba a favor de Japón porque también abogó por un túnel submarino".
La propuesta del túnel submarino Japón-Corea para conectar Busan y Kyushu en Corea del Sur no es una idea conservadora ni una "patente patentada". Esta es la visión a largo plazo para Corea del Sur que han mencionado los presidentes anteriores, independientemente de si son progresistas o conservadores.
La primera persona en mencionar el túnel submarino Japón-Corea fue el Presidente Roh Tae-woo, quien lo mencionó en un discurso ante la Asamblea Nacional durante su visita a Japón en 1990, y propuso su construcción conjunta al entonces Primer Ministro Toshiki Kaifu. El presidente Kim Dae-jung también dijo en septiembre de 1999: "Si se construye el túnel Japón-Corea del Sur, conectará Hokkaido con Europa, por lo que es una cuestión que deberíamos considerar como un sueño para el futuro". Cuando visitó Japón en septiembre de 2000, dijo: Le propuso esto al entonces primer ministro Yoshiro Mori.
Además, su sucesor, el Presidente Roh Moo-hyun, propuso la construcción de un túnel al entonces Primer Ministro Junichiro Koizumi en la Cumbre Japón-Corea celebrada en febrero de 2003, y su sucesor, el Presidente Lee Myung-bak, también propuso la construcción de un túnel submarino de largo plazo en diciembre de 2009. Anunció un concepto básico de desarrollo nacional que incluía "la investigación sobre la validez económica y técnica" como una consideración importante.
La parte japonesa también respondió y el ex primer ministro Noboru Takeshita ordenó una revisión. El ex Primer Ministro Kei Haneda también mencionó este concepto como parte del "Programa de Revitalización de Japón", y el ex Primer Ministro Yoshiro Mori también propuso construir un túnel que conectara Japón y Corea del Sur en la reunión de la ASEM en octubre de 2000, llamándolo "Ferrocarril ASEM". " Sugerí agregarlo. Además, el ex Primer Ministro Naoto Kan mencionó una vez: "Hagamos funcionar un tren maglev en el túnel submarino Japón-Corea" cuando era miembro de la Dieta.
El viceprimer ministro Taro Aso también acordó establecer el "Proyecto Conjunto de Investigación de la Nueva Era Japón-Corea" en una reunión cumbre con el presidente Lee Myung-bak en 2009, cuando aún era primer ministro. En octubre de 2010, el Ministerio de Asuntos Exteriores emitió una propuesta para una "nueva era Japón-Corea" (construcción de una red compleja para la coexistencia), y en ella hizo las siguientes recomendaciones sobre "la promoción a largo plazo de la relación entre Japón y Corea". Concepto de túnel submarino de Corea''.
“El túnel submarino británico-francés que conecta el estrecho de Dover no sólo amplía el flujo de personas y mercancías entre Gran Bretaña y Francia, sino que también desempeña un papel en la conexión de la nación insular del Reino Unido con todo el continente europeo. conecta la región de Kitakyushu con las regiones de Busan y Masan. La construcción del túnel submarino Japón-Corea no sólo contribuirá a ampliar el flujo de personas y logística entre Japón y Corea del Sur, sino que también se convertirá en un proyecto que conectará la nación insular de Japón con todo el continente asiático.Un fenómeno de intercambio masivo entre Japón y Corea del Sur. Además, desde la perspectiva del intercambio trilateral entre Japón, China y Corea del Sur, se deben evaluar altamente los efectos de este plan en el intercambio mutuo no económico. .
"Además, el túnel submarino Japón-Corea no es sólo para Japón y Corea del Sur. Si pasa por Corea del Norte y se conecta con Shenyang en el noreste de China, la red ferroviaria del noreste de Asia de los tres países se conectará y conectará Siberia. Es posible llegar a Europa por ferrocarril''.
El túnel submarino Japón-Corea fue originalmente una idea japonesa.
En 1935, antes de la guerra, el predecesor de JR, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, propuso el "Concepto de Ferrocarril Japón-Europa". La gran idea era conectar Kyushu, la península de Corea, Mukden, Beijing, Palm Plateau y el Orient Express booleano oriental para conectar Europa. De hecho, seis años después, en 1941, comenzó a explorar Iki y Tsushima en la prefectura de Nagasaki, y fue a jugar a los bolos en la ciudad de Yobuko en la prefectura de Saga. Sin embargo, el estallido de la Guerra del Pacífico los hizo retroceder.
En la situación actual, en la que existe un agudo conflicto por Takeshima, no importa cuánto alboroto se pueda armar en Corea del Sur, la idea de un "túnel submarino Japón-Corea del Sur" es sólo un "pastel lleno de imágenes". ' sin realizabilidad.
Ruta del túnel submarino Japón-Corea (del folleto de la Conferencia de ciudadanos de la prefectura de Tottori para la promoción del túnel Japón-Corea)
Shinichi Bebe | Periodista Editor en jefe del Informe de Corea 2/3 (miércoles) 12:17
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