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Desarrollo regional integral a través de túneles Japón-Corea – recomendaciones de políticas –

Introducción

El concepto del "Proyecto de Carretera Internacional", cuyo objetivo es conectar Tokio con Londres con una red de transporte de alta velocidad, fue propuesto en la Décima Conferencia Internacional sobre la Unificación de las Ciencias (ICUS) celebrada en Seúl, Corea del Sur, en noviembre. 1981. Es algo que

Este concepto existió originalmente como un ferrocarril transcontinental desde los días de los antiguos Ferrocarriles Nacionales (Ministerio de Ferrocarriles), y es un proyecto enorme que cruza las fronteras nacionales y también es el proyecto más grande en la historia de la humanidad que abarca los siglos XX y XXI.
Se han acumulado datos valiosos como resultado de encuestas e investigaciones durante los últimos 10 años.

Nuestro país ha completado importantes proyectos como el túnel Seikan y el puente Seto Ohashi, pero esta sabiduría no debe utilizarse sólo en beneficio del pueblo japonés, sino para mejorar el bienestar de la humanidad en su conjunto. . Hoy, la humanidad ha puesto fin a la Guerra Fría entre Oriente y Occidente y se está alejando de la guerra y avanzando hacia la paz. Además, hemos entrado en una era de pensamiento global, y la política nacional de Japón se ha convertido en la "contribución internacional" la política básica. Mirando alrededor del mundo, la integración europea ha tenido lugar en Europa y se ha completado el túnel del Estrecho de Dover que conecta Gran Bretaña y Francia (que inició operaciones en 1994). ¿No es hora de que nuestro país haga realidad el sueño de la humanidad de "ir de Tokio a Londres"?

Efecto del desarrollo

Primero, si observamos los efectos del desarrollo y los objetivos del proyecto, podemos pensar en las siguientes cosas específicas.

  • Al establecer un orden internacional basado en los valores de alto nivel de la humanidad, podemos evitar enormes desperdicios económicos y pérdidas de recursos.

  • Los intercambios de personas, bienes y cultura (sistemas de transporte de alta velocidad, redes de comunicación mediante cables de fibra óptica, etc.) se harán más fluidos, se promoverá la nivelación de la tecnología y la industria, y esto contribuirá al desarrollo equilibrado de Asia.

  • Se hace posible el uso eficaz de la energía (electricidad, etc.) y los recursos (gas natural, agua, etc.).

  • Este será un paso importante hacia la formación de una comunidad de Asia Oriental (Japón, Corea del Sur, China y Taiwán tienen una población de 1.400 millones).
    ・La región de Asia Oriental tiene recursos humanos y materiales diversos y abundantes, y mejorando las instalaciones de transporte, es posible crear una zona económica poderosa. En ese momento, Japón, Corea del Sur y el noreste de China desempeñarán un papel central como países industrializados.

  • Ayudará a revitalizar la economía mundial.

  • Será posible mejorar aún más los conocimientos técnicos acumulados en proyectos como el túnel Seikan, el puente Honshu y la carretera que cruza la bahía de Tokio, y contribuir a proyectos a gran escala en todo el mundo.

  • Por ejemplo, conectando no sólo el túnel Japón-Corea sino también el estrecho de Soya y el estrecho de Mamiya con un túnel submarino, será posible realizar una red de transporte a través del mar de Japón.

  • La construcción del túnel Japón-Corea creará una demanda a largo plazo de empleo y materiales, lo que tendrá un enorme efecto económico en las regiones relevantes, ayudando a estabilizar la economía y resolver las fricciones económicas.

Coherencia con los planes de desarrollo regional

En Japón se está desarrollando un nuevo plan integral denominado Segundo Concepto del Eje Terrestre Nacional. El norte de Kyushu es donde el tradicional primer eje nacional (Autopista Tokaido/Sanyo) se cruza con el segundo eje nacional (Tokio, Bahía de Ise, Península de Kii, Estrecho de Kitan, Shikoku, Estrecho de Toyo, Kumamoto <Nagasaki>). Península, se puede establecer una cooperación con el continente. Se están planificando muchos proyectos en las regiones de Chugoku, Shikoku y Kyushu y, al vincular este eje interno este-oeste con el continente, se cruzará con el eje internacional norte- sur .

 


*Del sitio web de la “Oficina de la Prefectura de Saga” de Tosu Junction

un análisis de las tendencias en los métodos de transporte en Japón , el transporte por camión representa la mayor parte de la logística.

Mientras que la logística de rutas aéreas maneja mercancías urgentes y costosas mercancías de larga distancia, y la logística de rutas marítimas maneja carga a granel (carga grande), estaremos a cargo de la logística de bienes comerciales procesados ​​en la próxima nueva era de división horizontal de Japón y Corea. Es probable que el principal medio de transporte sean los camiones. En cuanto al flujo de personas, si bien las rutas aéreas predominan en las distancias largas, los trenes representan la mayoría de las distancias entre 500 y 700 kilómetros, y los automóviles representan la mayoría dentro de los 500 kilómetros.

Centrado en el Intercambiador Tosu el punto más importante para el transporte terrestre en Kyushu centrado en Tsushima en la figura ) cubre casi toda Corea del Sur y el oeste de Japón.

La demanda de tráfico para el túnel Japón-Corea, que atravesará el centro del círculo, probablemente consistirá en transporte ferroviario y de contenedores (o camiones) para logística, y transporte ferroviario (o automóvil) de alta velocidad para personas. Además, se considera un proyecto a gran escala que se ubica dentro del radio de 500 km mencionado anteriormente y que tiene influencia mutua con el túnel Japón-Corea. Las rutas de carreteras internacionales dentro de Japón deberían considerarse en el futuro, teniendo en cuenta la coordinación con el sistema de transporte existente y los nuevos usos del suelo que sean consistentes con el estilo de vida del próximo siglo (ya ha comenzado la segunda construcción de la autopista Tomei/Meishin). . En este caso, al formular un concepto de desarrollo para las áreas relacionadas con los túneles Japón-Corea, la política básica es aclarar los roles y funciones de cada área y vincularlos con los planes de desarrollo existentes, a fin de aumentar los efectos de sinergia internacional. tener en cuenta.

Propósito y posicionamiento

Un proyecto pretende tener un impacto directo o indirecto a nivel nacional o internacional.

El túnel (puente) del estrecho de Kyushu-Itsushima, que es un problema interno, puede considerarse como una medida concreta para revitalizar la cultura y la economía de las regiones de Kyushu y el Mar de Japón. En particular, el objetivo es contribuir en gran medida a la resolución de otros problemas de islas remotas, incluidas la región norte de Kyushu, Iki y Tsushima. Dependiendo de las condiciones climáticas, puede resultar difícil acceder a islas remotas, lo que provoca una gran ansiedad en la vida diaria en un sentido amplio, y esto es similar en algunos aspectos a los factores detrás del Proyecto del Túnel Seikan. La única manera de resolver este problema es asegurar una ruta de tráfico completa, y la única opción es construir puentes, túneles submarinos o túneles submarinos.

Como cuestión internacional, se concibe el ``Túnel del Estrecho de Tsushima-Corea'' como la creación de un organismo con cultura, política, economía, etc. a través de la solidaridad mutua basada en características agregando el continente, la península de Corea y Japón, y revitalizando actividades económicas y la creación de un acuerdo más amplio. Se espera que esto mejore el medio ambiente y tenga un impacto en la construcción de una paz duradera en la región de Asia Oriental. En cuanto al proyecto de construcción en sí, hay dos partes: una cuestión interna y una cuestión bilateral. En cuanto a las tecnologías no desarrolladas relacionadas con la construcción, se promoverá la transferencia de tecnología y, en algunos casos, se podrán considerar empresas conjuntas. Dado que el proyecto del túnel (puente) del estrecho de Kyushu-Itsushima es una cuestión interna para Japón, creo que debería buscar gradualmente una gama más amplia de participantes, formar un grupo de promoción y avanzar con consenso nacional. El objetivo es unir, no sólo el continente y las islas remotas, sino también Japón y el continente, y crear una comunidad de valores basada en los valores comunes de proteger mutuamente la libertad, la dignidad humana y los derechos de cada nación. será posible construir.

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