* Túnel de Seikan
Dado que este túnel está ubicado como parte del Proyecto de Carreteras Internacionales, el método de conducción más deseable es que los automóviles puedan conducir por sí mismos.Por lo tanto, es necesario considerar esto primero.Se han construido muchos túneles para automóviles en Japón hasta ahora, pero su tamaño es grande.Actualmente, los estándares están casi establecidos, y la Figura 1Es como.Si la demanda de transporte es de 10,000 vehículos / día o menos, se usará un carril para un sentido y un túnel para las líneas ascendentes y descendentes.Cuando aumente la demanda de transporte, se agregará otro túnel y se usará como dos carriles a cada lado.
Además, dado que es un túnel submarino, es necesario proporcionar un túnel avanzado y un túnel de trabajo.Mirando el ejemplo del Túnel Seikan, Figura 2Parece que cada uno se hará en tal arreglo.Los pozos avanzados y los pozos de trabajo se utilizarán para ventilación o tuberías incluso después de que se abra el túnel, y también se utilizarán para trabajos de mantenimiento.Con respecto al túnel Japón-Corea, se considerará la gestión conjunta de varias instalaciones, como cables de comunicación óptica, instalaciones de transporte de energía superconductora, instalaciones de suministro de gas natural y transporte de agua potable debido al calentamiento global, en respuesta a futuros problemas de comunicación y energía. hecho.
* Puente Honshu-Shikoku
Sin embargo, el mayor problema en este caso es la ventilación.Dado que los automóviles emiten gases de escape, se requieren grandes equipos de ventilación en el caso de túneles largos.La Figura 3 muestra el túnel de Kanetsu construido por la Corporación Pública de Carreteras de Japón.Equipo de ventilación en Japón, pero es un equipo bastante grande (como referencia,Euro túnelとCruce de la bahía de TokioEquipo de ventilación colocado).
Este sistema de ventilación es un sistema de extracción / alimentación por pozo, y el costo de construcción es ligeramente menor que el del sistema de flujo cruzado.
Sin embargo, en el caso del túnel Japón-Corea, la longitud es varias decenas de veces más larga que el túnel anterior, por lo que el costo del equipo de ventilación es extremadamente alto.Otra desventaja decisiva es que los pozos y los pozos inclinados no se pueden construir debido al túnel submarino.El volumen total de ventilación varía en función del volumen de tráfico, pero se requiere de 1,000 a 2,000 m 3 / s En el túnel terrestre se envía y descarga aire del suelo dividiéndolo cada 1 a 2 km y estableciendo un pozo.Si la longitud total es 20 veces mayor que la del túnel de Kanetsu y la potencia del soplador por unidad de longitud se triplica, la carga anual de electricidad por sí sola alcanzará más de 3 mil millones de yenes, lo cual es un plan poco realista.
Existen varias dificultades en el método de autopropulsión de un automóvil en un túnel.Sin embargo, el túnel probablemente se abrirá entre 20 y 30 años después, tiempo durante el cual se desarrollará un nuevo Sistema de Transporte Inteligente (ITS) para permitir la conducción autónoma dentro del túnel.Además, se puede utilizar de una manera bastante realista, como la aplicación práctica de un vehículo eléctrico colector de corriente.Por cierto, el interior del túnel es un espacio cerrado y es difícil conducir manualmente el espacio durante mucho tiempo debido a la presión psicológica y similares.
Por lo tanto, la conducción en un túnel debe estar automatizada, pero no es necesario conducir completamente sin tripulación, y dado que una persona está realmente en un automóvil, el dispositivo de conducción automática puede coordinarse con el movimiento de la persona. Además, puede tener el carácter de ayudar a la conducción de una persona.
Por este motivo, será necesario diseñar el túnel con consideraciones ergonómicas como el sistema vial de apoyo a la conducción (AHS) y la disposición de semáforos y semáforos.Por lo tanto, el tipo de inducción simple del automóvil del tipo colector de corriente descrito anteriormente es una ayuda para la conducción automática.Además, es necesario instalar un equipo de señalización de carril-guía para evitar colisiones en sentido delantero-trasero.
Otro problema es que en Japón, las carreteras conducen por el lado izquierdo, pero en Corea del Sur, conducen por el lado derecho.Al conducir un automóvil a través del túnel Japón-Corea, es natural conducir por el lado izquierdo hacia Tsushima de acuerdo con las regulaciones nacionales.Por lo tanto, es necesario cambiar de izquierda a derecha en algún tramo entre Tsushima y Geojedo.Si el despacho de aduanas se lleva a cabo en algún momento, ese punto será un punto de inflexión.En este punto, todos los vehículos se detendrán y los ocupantes se bajarán, lo que facilitará el cambio de izquierda a derecha.Sin embargo, si se va a llevar a cabo el cruce fronterizo casi libre que se realiza actualmente en los países europeos, será necesario crear un punto de inflexión de izquierda a derecha mediante separación de grados en algún lugar.En ese caso, es necesario que el conductor comprenda completamente que se han cambiado los lados izquierdo y derecho y que tome todas las medidas posibles para evitar accidentes.
Hay muchos logros al pasar ferrocarriles a través de largos túneles.Actualmente el más largo del mundoTúnel de SeikanTiene una longitud total de 53.85 km.La longitud total del túnel Japón-Corea es de 250 km, pero trasladará las islas de Iki y Tsushima.En este caso, Iki y Tsushima no podrán llegar a la superficie de la tierra debido a su relación lineal, y será un túnel bajo tierra.Sin embargo, esto es lo mismo que un túnel subterráneo en tierra, por lo que la distancia más larga en el fondo del agua es de unos 70 km desde Tsushima a Geojedo.Por tanto, si se extrapola la experiencia del Túnel de Seikan y se utiliza como túnel ferroviario, se considera que existen pocos problemas técnicos.La Figura 4 muestra la sección transversal del túnel Seikan Tunnel.Sin embargo, el túnel Seikan está construido según el estándar Shinkansen.
Parece preferible que el túnel Japón-Corea se construya siguiendo casi los mismos estándares.Si excava una máquina como una taladradora (TBM),Dado que la sección transversal del túnel es circular, Fig.5convertirse de esa manera.Sin embargo, como se describirá más adelante (en la etapa de investigación, no se pretendía introducir el TGV de fabricación francesa y, en el futuro, se hará.Comparación de encuestas con TGVDado que el ancho del vehículo de los trenes directos a Corea del Sur es un poco más pequeño que el del Shinkansen japonés, la sección transversal del túnel puede ser un poco más pequeña.Existe la posibilidad de subirse al Shinkansen japonés a Busan, y el ancho del vehículo de los Ferrocarriles Nacionales de Corea es casi el mismo que el del Shinkansen japonés por encima de la parte de la plataforma.
Por tanto, se considera que la sección transversal mencionada anteriormente se utiliza para la sección transversal del túnel.Dado que la sección del túnel se convierte naturalmente en una pista eléctrica, es naturalmente necesario trazar una línea aérea y suministrarle energía eléctrica como se muestra en esta vista en sección transversal.Dado que el vehículo en marcha será un tren Shinkansen, el sistema eléctrico es de corriente alterna de 25KV.Por tanto, se debe instalar una subestación con una capacidad de unos 30,000 KVA cada 20 a 30 km.
En el futuro, dependiendo del progreso de la línea Yamanashi Linear (Maglve) (ver: Futuro mapa conceptual del túnel Japón-Corea), que se encuentra en la etapa experimental, tendrá un gran impacto en el sistema de red de transporte avanzado entre Japón y Japón. Corea del Sur y todo el noreste de Asia, puedo decir.
Con respecto al automóvil de motor lineal, en el octavo comité (8) del "Comité de evaluación de tecnología práctica de ferrocarriles maglev superconductores" se centró en expertos académicos, "Uno de durabilidad a largo plazo y eficiencia económica". ha recibido la evaluación de la perspectiva de la tecnología para uso práctico, ya que se considera que un sistema de transporte masivo de velocidad ultrarrápida tiene validez ".Con el fin de resolver problemas como la durabilidad a largo plazo, la reducción de costos y la mejora de las características aerodinámicas del vehículo, se decide continuar realizando las pruebas con el objetivo de uso práctico en la sección anterior durante aproximadamente 12 años después del 12. (Sitio de referencia: Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo, página de inicio de "Linear Motter Car").
Dado que la longitud total del túnel Seikan es de 54 km, se instalan subestaciones a ambos lados del túnel para suministrar energía desde allí.En el caso del túnel Japón-Corea, se puede instalar una subestación en cada terreno entre Kyushu e Iki Tsushima para suministrar energía al túnel.Sin embargo, dado que el fondo del túnel se extiende a 70 km entre Tsushima y la isla Geoje, se deben instalar una o dos subestaciones en el medio.Por lo tanto, es necesario asegurar un espacio de aproximadamente 1 m × 2 m × 20 m en el lecho marino y cablear un cable de alta tensión hasta ese punto.Además, al tomar un ferrocarril, los pasajeros estarán operando directamente, por lo que no es necesario instalar una terminal (sin embargo, con la introducción del TGV francés, hay diferencias en el sistema de señalización y control, y el acceso mutuo será un problema. para estudio futuro).
Con respecto al transporte de mercancías, si conecta el Shinkansen al ferrocarril coreano a través del túnel Japón-Corea, la vía Shinkansen y la vía férrea (incluido el TGV) en Corea son ambas de ancho estándar (1435 mm), por lo que debe utilizar la vía Japón-Corea. Los trenes de carga que pasan pueden ir directamente a cualquier lugar de Corea.Sin embargo, dado que el Shinkansen en Japón está construido como un ferrocarril de pasajeros, existen problemas como la dificultad de manejarlo para el transporte de carga general.Por el contrario, el estándar de vía para ingresar a las líneas convencionales en Japón es de vía estrecha (1066 mm) y la operación directa no es posible.
Por lo tanto, dado que el transporte de contenedores será el pilar, se establecerá una base de transbordo de contenedores en el lado de Kyushu.Esto requiere una base de transbordo bastante grande, pero también es una buena idea utilizar el equipo de transporte de mercancías por ferrocarril excedente del campo de carbón de Chikuho.
Aquí, los contenedores cargados en los vagones de carga japoneses se transbordan a los vagones de carga que van directamente al lado coreano.El transbordo de contenedores entre vagones de mercancías por ferrocarril es raro en el mundo, pero es útil saber que el transporte internacional de mercancías se realiza en la frontera entre España y Francia.Además, en esta base también se llevará a cabo el transbordo de contenedores para Corea del Sur transportados en camión desde el norte de Kyushu y el oeste de Chugoku hasta los vagones de carga de contenedores y viceversa.Solo desde el punto de vista del transporte de mercancías, el ferrocarril coreano se ha ampliado hasta la base en el norte de Kyushu.No es apropiado transportar grandes cargas a granel (carbón, cemento, minerales, granos, etc.) por ferrocarril a través del túnel Japón-Corea.Teniendo en cuenta que la carga grande se está convirtiendo en transporte nacional en transporte nacional, la misma idea se aplicará al transporte entre Japón y Corea del Sur.
Los ferrocarriles también pueden generalmente transportar automóviles en vagones de carga.Por lo tanto, es posible tomar un método en el que un automóvil se carga y transporta en un ferrocarril solo en una sección del túnel, y cuando el automóvil sale del túnel, corre solo y llega a su destino.
Túnel ferroviario del Canal de la Mancha (Euro)En el caso del tren (Le Shuttle) operado por (ver foto)2 pasos (1 paso = vehículo grande en algunos casos)Se adopta un sistema de tren de vagones en el que un vagón se coloca en un vagón de carga y los pasajeros generalmente suben al vagón de pasajeros.
La carga y descarga de turismos en vagones de mercancías la realiza personal autopropulsado.Generalmente, en Europa, lo que se llama coche cama es popular.En este caso, el pasajero duerme en un coche cama, llega cerca del destino a la mañana siguiente y se autopropulsa desde allí.El mismo método se aplica para el paso de túneles.
Por supuesto, dado que el ferrocarril opera directamente, puede extenderse no solo en el túnel sino también en un tramo de mayor distancia, como por ejemplo, utilizando un coche cama.
Para los vehículos de carga, solo el interior del túnel se puede transportar por ferrocarril de la misma manera.Sin embargo, cuando se coloca un vagón de carga grande en un vagón de carga ordinario, puede sobresalir del calibre del vehículo, por lo que un método como colocar el vagón de carga en el piso inferior o bajar solo la parte de la rueda, como un canguro debajo del piso, es usó.De esta manera, al cargar un automóvil en un vagón de mercancías, inevitablemente se requiere un espacio para estacionar el automóvil para la reunión.Esta es una terminal de ferry.
El espacio para esto variará según la cantidad de transporte, pero requerirá de 200 a 300 automóviles de pasajeros y un área de 10,000 a 15,000 m2.Además, se necesitan instalaciones para el descanso de pasajeros y tripulaciones de camiones.Esto es similar a un área de servicio de carreteras.
El gobierno coreano tiene previsto construir una autopista que conecte "Busan-Geojedo" (longitud total, 2009 km) antes de que finalice la construcción en 8.2.El proyecto consta de dos puentes inclinados con una longitud total de 230 my 475 my un túnel sumergido de 40 km a una profundidad de 3.4 m.
La ceremonia de inauguración de la carretera de conexión (puente Busan-Geoje) que conecta la isla Gadeokdo en la ciudad de Busan y la isla Geojedo en Gyeongsangnam-do (Gyeongsangnam-do) se llevó a cabo el 2003 de noviembre de 11 frente al Centro de Relaciones Públicas del Puerto Nuevo de Busan.
Hasta 2010, se invertirá el costo del proyecto de 1 mil millones de wones (alrededor de 4,469 mil millones de yenes).
Esta carretera tiene 8.2 km de largo y tiene cuatro carriles hacia arriba y hacia abajo, que conectan Gadeokdo Tianhua-dong, Gangseo-gu, Busan y el alcalde de la ciudad de Gyeongnam Geoje, Kimenyanagikori.
De todos los tramos, el tramo de 3.7 km de "Katokujima-Otakeshima" es el primer método de construcción de "túnel sumergido" en Japón para construir una estructura en tierra y fijarla al lecho marino. El tramo de 4.5 km se construirá como cable de dos " -Puentes estacionados "respectivamente.
La construcción del proyecto estará a cargo del gobierno, la ciudad de Busan y Gyeongsangnam-do, con un consorcio de 9,996 mil millones de wones, que fue establecido por ocho empresas nacionales como Daewoo E & C, Obayashi Sangyo y Doosan Engineering & Construction. .Para apoyar.Esta carretera pertenece a la ciudad de Busan y Gyeongsangnam-do cuando esté terminada, pero durante 4,473 años, el contratista ha introducido el método "BOT", que cobra peajes y lo administra y lo opera.
Si esta carretera se abre, la distancia entre Busan y Geoje se reducirá de 140 km a 60 km, y el tiempo de viaje se reducirá de 2 horas 10 minutos a 50 minutos.También dispersará el volumen de tráfico en las autopistas Namhae Expressway y Gyeongbu Expressway, y será de gran ayuda en el procesamiento de mercancías de importación y exportación de Busan / New Port, Mongolian / Xinhu Industrial Park y Koji / Shipbuilding Industry.Antes de esto, en octubre de 2003, la ciudad de Busan celebró la ceremonia de inauguración de la construcción del "Katoku Ohashi", que forma parte de la carretera de conexión "Busan-Geoje", y comenzó la construcción.
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