proyectoOficial

Euro túnel

Sistema de ventilación Eurotunnel

* Fuente: "Ingeniería del túnel del canal"

Sitio subterráneo de Eurotunnel (Fuente de la foto: Eurotunnel)

* Túnel ferroviario marino al norte de TBM en la caverna de cruce del Reino Unido.

* Movimiento del túnel ferroviario marítimo norte TBM a través de la caverna de cruce del Reino Unido.

* Terminal Folkestone, vista aérea.

* Avance del túnel ferroviario marino norte TBM en Reino Unido.

* Tren de escombros en la parte trasera de la tuneladora en el túnel terrestre del Reino Unido.

* Sitio de Shakespeare Cliff en funcionamiento

Dentro del Le Shuttle

* Fuente: "Ingeniería del túnel del canal"

* Límite de vehículos en Le Shuttle

Comparación de Shinkansen y Francia / TGV

Shinkansen / Tokaido

Indicador

1,435mm

Anchura de cuerpo

3.4 m (ancho convencional 3.0 m = límite de construcción reducido)

Carga admisible por eje

16t

Método de electrificación

CA monofásica 25KV, 60Hz
(Dado que el sistema de energía al este del río Fuji es de 50 Hz, un convertidor de frecuencia lo convierte a 60 Hz). Todos los trenes Shinkansen están conectados en la estación de Tokio.Sin embargo, debido a la diferencia en el sistema de electrificación, el ferrocarril no conecta Tokaido y Tohoku / Joetsu, y la plataforma tiene dos líneas en un lado para manejar trenes en Tohoku / Joetsu Shinkansen.

Solo para trenes

・ Carga reducida en rieles y puentes
・ Simplifique el cableado de vías en estaciones y depósitos

semáforo

Sistematización de todas las operaciones del tren
・ Control automático de trenes desarrollado (ATC)
・ Adopta el control de trenes centralizado (CTC)
(La posición del tren se capta en la sala de mando central, y la participación en la estación también se controla de forma remota desde la sala de mando)

Euro túnel

Indicador

1,435mm

Método de electrificación

CA monofásica 25KV, 50Hz Tipo de línea aérea

subestación

・ Golpe de horquilla 132KV
・ Freton 225KV

Cable eléctrico

Construido en el túnel de trabajo
El tramo de alimentación se instala en la entrada del túnel y en el centro (cuando una de las subestaciones baja, se extiende desde la otra subestación para alimentar el tren. En este caso, se reduce la velocidad del tren para reducir la carga en el subestación. recortar)

El sistema eléctrico es de 3 SNCF eléctricos y túnel submarino AC 25KV, 50Hz, SNCB DC 3KV y tercer carril BR DC 750V (estos se conmutan durante la conducción).

・ Para líneas convencionales: 2 tipo eléctrico (AC 25KV, 50Hz y 1,500V)
・ Para entrada suiza: 3 tipos eléctricos (AC 25KV, 50Hz AC 15KV, 16Hz y DC 1,500V)
・ Para entrada belga: 3 tipos eléctricos (AC 25KV, 50Hz DC 1,500V y 3,000V)

Método de señal

・ Adopta el mismo TVN430 que la ruta TGV-Europa del Norte
・ El control del curso del tren está controlado por computadora, excepto en una emergencia
・ La cantidad de trenes que se pueden operar es de 20 por hora de ida.

Anchura de cuerpo

2.8 m (aplica el límite de vehículo del BR más pequeño)

Locomotora

Accionamiento por motor de inducción con control de inversor VVVF mediante GTO
(También se instala un bogie móvil en el bogie del automóvil de pasajeros junto a la locomotora)
(Masa de la locomotora 68t, carga por eje 17t)

Entorno de tráfico

El área de Francia es 1.6 veces mayor que la de Japón, de la cual las llanuras son aproximadamente el 80% y la población es la mitad, por lo que la densidad de población de las llanuras es aproximadamente un trece (aproximadamente lo mismo que Hokkaido).

  • Estudio del castillo de Nagoya en el túnel Japón-Corea

  • Descripción general del túnel Japón-Corea

  • proyecto

ペ ー ジ の 先頭 へ