Túnel Tsushima-Gyeongsangnam-do
Mineya Takeishi
(Fundación Internacional de Carreteras) Miembro Técnico del Comité Técnico del Túnel Japón-Corea
Director Adjunto del Departamento de Construcción, Sucursal del Área Metropolitana, Japan Basic Technology Co., Ltd.
A principios de 2007, el profesor Yorinaga Utsunomiya, que solía trabajar en la división de plantas químicas de Mitsubishi Heavy Industries y actualmente dirige una escuela intensiva en la ciudad de Echizen, prefectura de Fukui, vino al metro de Tokio Nishikasai, cerca de mi casa. en la estación.
Comenzó a trabajar como supervisor de obra en Fujita Kogyo (actualmente Fujita, una empresa de construcción general y, como algunos de ustedes recordarán, el equipo de fútbol ganó la Copa del Emperador dos veces y fue el predecesor de Shonan Bellmare) en 1977. Hemos estado cerca amigos desde aproximadamente 1999, y más tarde, cuando estábamos diseñando el barco grúa más grande del mundo, Kaisho (4.100 toneladas) en Takeishi Design Office, incluso nos ayudó.
De repente, vino a visitarnos y escribió una atrevida nota sobre cómo Gentaro Kajikuri (anteriormente de Maeda Corporation), presidente de la International Highway Construction Corporation (predecesora de la International Highway Foundation), se encontró con un Jaguar en Nabireki en Brasil y casualmente pasó junto a él. El Sr. Kajikuri me lo entregó y me dijo que finalmente se había comenzado a excavar la continuación del túnel inclinado de Nagoya entre Japón y Corea.
Eso es todo lo que me dijo, y dijo que iba camino a una sesión de estudio donde se reunían directores de escuelas intensivas de todo el país, y se fue como el viento, pero yo seguí pensando: "Entonces, ¿qué estás haciendo?". ¿Vas a hacer?'' ?'' la voz seguía sonando, y no estaba tranquila.
A partir de ese día, comencé a buscar copias del plan de construcción de la Diagonal de Nagoya Survey de 1.200 metros del Túnel Japón-Corea, que había sido preparado en 1983 con la cooperación de Mitsui Construction (ahora Sumitomo Mitsui Construction), 30 años atrás. Sorprendentemente, el presidente de Nippon Basic Technology, donde trabajo actualmente (en ese momento era subdirector general de la sede de tecnología), lo tenía. Se trata de un documento antiguo, escrito a mano y amarillento, de 50 mm de espesor. También estaban almacenados en un estante cercano. La razón es un misterio.
Sin embargo, se dice que el Sr. Oda, director de ventas de Kawasaki Geology, que participó por primera vez en el estudio oceánico del túnel Japón-Corea y después siguió proporcionando orientación, es su superior en la Universidad de Tokai. Sería Tenyu.
Cuando envié el plano a la dirección donde solía estar la oficina de Karatsu de la Corporación Internacional de Construcción de Carreteras, me lo devolvieron.
En 2010, escuché que se estaba celebrando un simposio sobre el túnel Japón-Corea en el Kaiun Kaikan Hall, y desde entonces comencé a ir allí. Cuando estaba a punto de irme después de asistir a una conferencia en Shinjuku por segunda vez, Escuché a alguien detrás decir: "¿No es ese el Sr. Takeishi?". Me detuvieron.
Era Masuo Oe, director ejecutivo (actual presidente) de la Fundación Internacional de Carreteras, con quien me encontraba por primera vez en 24 años.
