«Un tunnel sous-marin est nécessaire pour que Busan devienne le centre de la zone économique bordant la mer du Japon.» Cette année, Busan se lancera dans un projet de recherche visant à analyser la faisabilité de la construction d'un tunnel sous-marin entre la Corée et le Japon. Les relations diplomatiques entre les deux pays se sont détériorées en raison de l'installation de la statue de la Fille de la Paix devant le consulat japonais, et si la construction d'un tunnel sous-marin devient un sujet de débat public, les avantages et les inconvénients risquent de devenir chauffé.
Un chantier de construction de tunnel sous-marin à Karatsu, préfecture de Saga, Kyushu, qui est le point de départ du côté japonais du tunnel sous-marin Corée-Japon.
Le 10, lors du « Concert politique 2017 » organisé en présence du maire Seo Byung-soo, la ville de Busan a annoncé : « La recherche fondamentale pour la construction du tunnel sous-marin Corée-Japon, qui est l'une des stratégies de développement. pour la région de l'ouest de Busan'', a été annoncé le 10. Il sera mis en œuvre pour une durée d'un an à partir de février. La construction du tunnel sous-marin est l'un des 50 projets majeurs du « Grand Plan Seo Busan Global City 2030 » annoncé par la ville en 2015.
Cela reflète la volonté du maire, car un tunnel sous-marin est nécessaire pour que Busan devienne le centre de la zone économique bordant la mer du Japon, qui relie la Corée du Sud, la Corée du Nord, la Chine, le Japon et la Russie. Le coût de l'emploi est de 100 millions de won.
Les principaux thèmes de recherche sont : ▷ Analyse de l'impact du tunnel sous-marin Japon-Corée sur l'économie de Busan ▷ Enquête de sensibilisation du public ▷ Itinéraires réalisables. Auparavant, en 2009, l'Institut de développement de Busan (BDI) avait proposé un itinéraire reliant Gangseo-gu, Busan - île de Gadeok - Tsushima, Japon - île d'Iki - Fukuoka (222,64 km, coût du projet 92 000 milliards de won). Il s'avère que la partie japonaise préfère l'itinéraire Kyushu Karatsu - île d'Iki - Tsushima - île de Geoje - île de Gadeok - Busan (288 km, le projet coûte 100 000 milliards de won).
La clé réside dans l’opinion du public à l’égard des tunnels sous-marins. Les experts affirment que « le tunnel sous-marin ne sera pas seulement un symbole d'échange économique, mais aussi de prospérité commune entre le Japon et la Corée du Sud » et « il servira de passage au Japon pour avancer vers le continent, et il apportera de réels avantages à Busan. » En effet, le contre-argument selon lequel « une telle chose n’existe pas » est uniformément opposé. La récente escalade des tensions diplomatiques entre la Corée du Sud et le Japon à propos de l'installation de la statue de la Fille de Busan devrait avoir un impact sur la propagation des perceptions négatives à l'égard des tunnels sous-marins.
Seong Sam-jeong, directeur du quartier général de développement de West Busan, a déclaré : "Il est vrai qu'il existe de nombreuses variables dans les relations entre la Corée et le Japon, et les travaux de construction eux-mêmes sont un fardeau. Je verrai." Il a ajouté : « Le tunnel sous-marin Corée-Japon ne serait pas possible sans le soutien du niveau national, nous le promouvrons donc comme un objectif à long terme. » Auparavant, lors du forum de discussion sur le tunnel sous-marin Corée-Japon organisé par Solidarité des citoyens pour la revitalisation économique de Busan en novembre de l'année dernière, le professeur Huo Jae-wan (spécialisé en économie urbaine) de l'Université de Chung-Ang a déclaré : « Le partenariat Corée-Japon Le tunnel sous-marin pourrait être construit pour un coût inférieur à 65 000 milliards de wons. "C'est donc économique", a-t-il déclaré.
