Nous aimerions présenter des articles sur le projet de tunnel Japon-Corée qui ont été présentés dans des agences de presse et des journaux (magazines).
Le Groupe d'étude sur le tunnel Corée-Japon (co-représentants : Sowi Taek et Lee Young-hum) a tenu son assemblée générale ordinaire de 2013 dans l'après-midi du 22 janvier à la salle Orchidée de l'hôtel Ibis Ambassador à Busanjin-gu.
Plus de 100 personnes, parmi lesquelles des membres et des personnalités de divers domaines, ont assisté à l'assemblée générale ce jour-là. Avant la réunion d'aujourd'hui, une conférence spéciale a été donnée lors de la cérémonie, suivie de l'assemblée générale, qui comprenait les salutations des co-représentants, la présentation des nouveaux membres, les discours de félicitations, les rapports sur les affaires de la réunion et d'autres discussions. Dans son discours de bienvenue, le co-représentant Seowi Taek (professeur au Collège universitaire de Busan) a déclaré : « Lorsque le plan directeur de Geoje a été créé en 1991 à la demande de Geoje-gun, j'ai personnellement dessiné le pont Geoga, mais il n'a été achevé qu'après. 20 ans plus tard. » « Ce que nous faisons maintenant, c'est notre rôle de pionniers en semant les graines du succès du tunnel Corée-Japon, et les fruits seront pour nos descendants, nous ne devrions donc pas réfléchir trop vite et avoir un sens de la mission.'' Tenons bon et faisons de notre mieux", a-t-il souligné.
Kwon Tae-shin, vice-président du Comité national pour le renforcement de la compétitivité, a donné une conférence spéciale sur le thème « La voie pour devenir un pays développé ». La raison pour laquelle ils ont été capables de dominer le monde pendant si longtemps même s'ils n'étaient pas les meilleurs de la région, c'est probablement parce que l'esprit « d'ouverture et de tolérance » a submergé les pays voisins. » Le tunnel sous-marin Corée-Japon, qui reliera l'Europe par chemin de fer, empêchera les provocations de la Corée du Nord et promouvra la paix sur la péninsule coréenne, et c'est un projet nécessaire qui fera de la Corée du Sud le centre logistique du monde dans 100 ou 200 ans, a-t-il souligné. Le Groupe d'étude sur les tunnels Corée-Japon a été fondé en 2008 et compte plus de 280 membres.
Le groupe d'étude a fait connaître la nécessité de construire un tunnel Corée-Japon tant au niveau national qu'international à travers des activités telles que des séminaires universitaires, des conférences spéciales, une conférence de promotion du tunnel Corée-Japon, des échanges entre la Corée et le Japon, des enquêtes sur le terrain et la publication d'un bulletin d'information. . Ce groupe d'étude existe depuis un an ? Promotion du tunnel Corée-Japon Conférence sur la ville métropolitaine de Busan ? Visite du site du tunnel sous-marin Corée-Japon à Tsushima ? Il est impliqué dans des activités telles que la publication de bulletins d'information et prévoit d'organiser cette année des événements tels qu'un séminaire sur « le chemin de fer transversal Nord-Sud et le tunnel Corée-Japon » et une « enquête sur le terrain de la Route de la Soie ». Concernant les activités futures, le co-représentant Lee Young-heum a déclaré : « Bien que le projet de construction de tunnel sous-marin Corée-Japon soit une question nationale, il est regrettable que les discussions progressent lentement en raison d'un manque de compréhension concernant l'expansion des bases logistiques, etc. Il a souligné que le Groupe d'étude du tunnel Corée-Japon, une organisation privée, souhaite mener des activités durables basées sur les recherches qu'il a menées jusqu'à présent et jouer un rôle en plaçant des tremplins. --(Corée « Sekai Ilbo », 24 janvier 2013)
Le projet du détroit de Béring, promu par la World Peace Tunnel Foundation, a été présenté pour la première fois à la Triennale de Milan en Italie, une exposition mondiale d'art de design, et a attiré l'attention.
Le projet du détroit de Béring est un projet visant à creuser un tunnel sous-marin dans le détroit de Béring pour relier le continent eurasien et le continent nord-américain par voie terrestre. Depuis qu'il a été proposé par le président Sun Myung Moon en 1981, le projet a été promu de diverses manières à travers la Fondation World Peace Tunnel. Nous avons progressé. En outre, Lee Young-heum, l'unique vice-président coréen de la Fondation (président d'Ilshin Design Office), et Kwon Byung-hyun, PDG de Future Forest (ancien ambassadeur en Chine), ont été invités en tant que conférenciers thématiques à une conférence universitaire internationale. conférence liée à cet événement, je l'ai découvert le 25. La Triennale de Milan est une exposition internationale d'art née en 1923 et qui se tient tous les trois ans au Musée de la Triennale. Cette fois, sur le thème "Architecture du monde - Infrastructures, mobilité, nouveaux paysages", elle s'est tenue le 8 octobre dernier. Le festival se déroulera pendant trois mois jusqu'au 10 février 2013.
Cette année, nous couvrirons les changements et l'expansion des infrastructures mondiales telles que les routes, les chemins de fer et les aéroports en trois sections, et le projet du détroit de Béring, parrainé par la World Peace Tunnel Foundation, sera inclus dans les « Mégaprojets internationaux ». Les œuvres soumises au Concours international de conception d'idées de l'UIA et la vidéo promotionnelle du projet « La route vers la paix et la prospérité » étaient exposées. Parallèlement, dans le cadre de l'exposition, une conférence académique internationale s'est tenue le 15, parrainée par l'Université IUAV, l'Université nationale d'architecture de Venise. Le vice-président, qui était le seul invité coréen, a parlé du thème « Le projet du détroit de Béring et du tunnel Corée-Japon en tant que réseau de transport à grande vitesse pour la paix mondiale », tandis que le PDG Kwon a parlé des « Mesures pour prévenir la désertification en Chine - focus sur le projet de la Muraille Verte.'' » était le thème de chaque présentation. --(Corée « Sekai Ilbo », 25 janvier 2013)
Le 18 novembre, l'Institut coréen de recherche sur l'industrie de la construction a publié un rapport intitulé « 2020 Major Issues and Trends Forecast in the Korean Construction Industry » et a inclus la « construction d'infrastructures vertes » parmi les projets de construction qui devraient avoir un impact majeur. effet en Corée à l'avenir », « Ville avec zéro émission » et « Tunnel Chine-Corée, Japon-Corée ».
Plusieurs médias coréens l’ont rapporté. En août, l'institut a demandé à 155 travailleurs du secteur de la construction en Corée du Sud, parmi lesquels des entreprises de construction, des sociétés de conception et d'ingénierie, des universités et des instituts de recherche, d'évaluer 12 projets de construction. Les projets susceptibles d'avoir un effet d'entraînement majeur sur la Corée du Sud ont été évalués sous des aspects tels que le développement technologique de l'industrie de la construction, l'amélioration de la qualité de vie de la population et la contribution à l'internationalisation et aux exportations à l'étranger. En conséquence, la « construction d’infrastructures vertes » a obtenu un score élevé dans tous les domaines.
Les tunnels Chine-Corée et Japon-Corée devraient également bénéficier grandement du développement des technologies de construction et du développement des marchés étrangers. Selon l'institut de recherche, le tunnel Japon-Corée reliant le Japon et la Corée du Sud devrait être pleinement opérationnel vers 2020. Le tunnel Japon-Corée est confronté à un problème économique majeur, mais il devrait être résolu en procédant à un urbanisme à grande échelle à l'entrée et à la sortie du tunnel, et le coût du projet du tunnel devrait être de 110 -120 000 milliards de wons (environ 7 800 milliards de yens), et la période de construction devrait être de 10 à 15 ans. Lee Bok-nam, chercheur à l'institut, a déclaré : « Le nombre de touristes chinois et japonais visitant la Corée du Sud devrait dépasser de loin les 10 millions par an d'ici 2020. » « Il sera difficile de soutenir le tunnel sous-marin. ", a-t-il déclaré, faisant référence à la nécessité d'un tunnel sous-marin. Le rapport cite les « changements économiques mondiaux » et la « croissance verte, y compris les changements dans l'environnement mondial » comme les principaux facteurs qui entraîneront des changements dans l'industrie de la construction en 2020.
Plus de 60 % des personnes interrogées ont répondu que le potentiel de croissance du marché national de la construction en Corée du Sud était « faible », tandis que 70 % ont répondu que le potentiel de croissance du marché de la construction à l'étranger était « élevé ». --(Searchina, 24 novembre 2011)
