Nous aimerions présenter des articles sur le projet de tunnel Japon-Corée qui ont été présentés dans des agences de presse et des journaux (magazines).
La seule façon pour le peuple coréen de survivre passe par la coopération entre le Nord et le Sud. Le projet du détroit de Béring est une réalité, pas un rêve
Récemment, la visite du président Lee Myung-bak en Mongolie et en Asie centrale et la visite de Kim Jong-il en Russie sont devenues un sujet brûlant.
Le fait que les dirigeants du Nord et du Sud se soient mis d’accord par hasard sur la question de la sécurisation des réseaux d’énergie et de transport signifie qu’ils disposent d’une grande stratégie de survie. Du 17 au 19 août, des experts de divers pays, dont l'auteur, qui était le représentant sud-coréen au Forum pour la paix du détroit de Béring soutenu par la World Peace Tunnel Foundation, et des représentants des États-Unis, de la Chine et de la Russie ont participé. s'est tenue sur le thème « Développement global des infrastructures dans la région du nord-est de la Russie de la République de Sakha en Russie ».
Les principaux sujets de cette conférence étaient (1) les connexions ferroviaires entre l'Eurasie et le continent nord-américain et (2) le développement des ressources énergétiques en Extrême-Orient. Le fait que les thèmes abordés par les dirigeants du Nord et du Sud dans les pays visités et les thèmes de la Conférence internationale de Sakha étaient les ressources et les réseaux de transport, montre que ce sont là les domaines les plus préoccupants dans cette région.
En tant que pays péninsulaire, nous ne pouvons nous empêcher d’être préoccupés par nos perspectives d’avenir. En outre, le moment est venu pour les dirigeants du Nord et du Sud de rechercher une stratégie de survie commune qui soit gagnant-gagnant pour les deux parties. Lors de cette conférence, j'ai vu le projet du détroit de Béring être discuté et promu en profondeur, et j'ai pris conscience que la seule manière d'ouvrir de nouvelles voies au peuple coréen était la coopération entre les deux Corées. Premièrement, le projet du détroit de Béring est une entreprise qui fera de la péninsule coréenne la région centrale de l’Asie du Nord-Est.
La connexion du réseau ferroviaire de la péninsule coréenne au Transsibérien donnera également un élan au projet très controversé de tunnel sous-marin Corée-Japon. Si la route terrestre la plus courte reliant l’Europe et les Amériques est ouverte, les marchandises en provenance de Corée du Sud, du Japon et d’Asie du Sud-Est seront toutes concentrées sur la péninsule coréenne. La péninsule coréenne deviendra les Pays-Bas de l'Europe. Deuxièmement, les chemins de fer et les oléoducs et gazoducs qui traversent la péninsule coréenne renforceront les bases physiques de la prospérité mutuelle entre les deux Corées et contribueront à terme à créer un environnement unifié.
L’unification de la péninsule coréenne sera un catalyseur pour la formation d’une communauté est-asiatique qui changera l’ordre régional de l’Asie du Nord-Est du conflit à la coopération. Troisièmement, la péninsule coréenne peut devenir le berceau d’une nouvelle civilisation reliant l’océan et le continent.
Les pays concernés espèrent depuis longtemps que les États-Unis, la Chine, la Russie, le Japon et une Corée unifiée s’unissent pour créer une nouvelle civilisation orientée vers la prospérité commune et l’amélioration du bien-être humain. Le 21e siècle doit devenir un siècle d’espoir, où naît une nouvelle civilisation où fusionnent les puissances continentales et océaniques.
Le projet du détroit de Béring actuellement en cours accélérera non seulement l’ère de la renaissance économique du village planétaire en favorisant le développement de la Sibérie et de l’Alaska, riches en ressources, mais contribuera également à la paix mondiale et à la construction d’une société de bien-être pour l’humanité. .
De plus, le projet du détroit de Béring intéresse la communauté internationale en raison du potentiel de développement des ressources et des routes de navigation dans l'Arctique. Le projet du détroit de Béring n’est plus un rêve mais une réalité. L’ère de la fusion entre le continent et l’océan a commencé, au cours de laquelle le désir de longue date de la péninsule coréenne se réalisera. --- (Sekai Ilbo de Corée, 2 septembre 2011) [Contribution] John Teik, ambassadeur de Corée en Russie
Le feu vert a été donné à un projet visant à creuser un tunnel sous-marin dans le détroit de Béring, entre l'Eurasie et l'Amérique du Nord, et à le relier aux réseaux ferroviaires des deux pays.
Le 22 août (heure locale), le quotidien britannique Mail a rapporté que le gouvernement russe avait approuvé un projet de construction d'un tunnel sous-marin dans le détroit de Béring d'ici 2030.
Alexander Levintar, vice-gouverneur de la Fédération russe d'Extrême-Orient, a fait cette annonce lors d'une conférence internationale sur le développement des ressources tenue à Iakoutsk, à laquelle ont participé des experts des États-Unis, de Chine et du Royaume-Uni.
Le détroit de Béring, qui relie l'Alaska aux États-Unis et la Sibérie en Russie, mesure environ 80 km de large, et la ligne internationale de date s'étend entre l'île Big Diomedes (Lyongyin) et Migryonyin (Little Diomedes Som) du côté russe.
Il y a 21 000 ans, certaines régions sont apparues au-dessus de l’eau et il y avait une interaction humaine active entre l’Asie et le continent nord-américain. Le tunnel sous-marin qui sera construit ici mesurera environ 105 km de long et le coût de construction est estimé à 100 milliards de dollars (environ 107 880 milliards de wons). C’est pour cette raison que la Russie a décidé d’investir 1,5 milliard de dollars d’ici 2013 pour prolonger le Transsibérien jusqu’à Iakoutsk. Une fois le tunnel sous-marin terminé, il sera possible de voyager de Londres, en Angleterre, à New York en 15 jours en train. En outre, les ressources qui étaient autrefois transportées par bateau à travers l’océan Pacifique peuvent désormais être acheminées rapidement et à moindre coût par fret ferroviaire. --(Corée « Sekai Ilbo », 23 août 2011)
