journal d'affaires
20 avril 2021
Alors que les relations entre le Japon et la Corée du Sud seraient à leur pire depuis la guerre, l'idée d'un « tunnel sous-marin Japon-Corée » a été lancée. Il s'agit d'un projet d'infrastructure qui reliera Kyushu au Japon à Busan en Corée du Sud via un tunnel sous-marin et des voies ferrées.
Il s'agit d'un grand projet de plus de 200 km évoqué par Kim Jong-in, président du comité d'intervention d'urgence du plus grand parti d'opposition sud-coréen, le Pouvoir populaire. Lors des élections municipales du 7 avril à Séoul et à Busan, les candidats du même parti ont battu les candidats du parti au pouvoir dans les deux cas. Kim, qui était le plus haut dirigeant du parti, a démissionné, mais le projet de tunnel Japon-Corée va-t-il aller de l'avant ?
Nous avons discuté avec Hirofumi Sato, président de l'International Highway Foundation, qui promeut le projet au Japon.
--Veuillez nous parler du contexte historique du projet de tunnel Japon-Corée.
M. Hirofumi Sato (ci-après dénommé Sato) Dans les années 1930, le ministère japonais des Chemins de fer a planifié le tunnel du détroit de Corée, qui relierait Kyushu à Busan, dans la péninsule coréenne, en passant par Iki et Tsushima, mais il a ensuite été arrêté en raison de la guerre et d'autres raisons. Après la guerre, le super entrepreneur général Obayashi Corporation a proposé cette méthode en 1980.
Un événement marquant pour la Fondation a été la 10e Conférence internationale sur l'unification scientifique tenue à Séoul, en Corée du Sud, en 1981, où le président Sun Myung Moon de l'Église de l'Unification a proposé le concept d'autoroute internationale et la construction d'un tunnel Japon-Corée. il. Il s’agissait d’une proposition innovante non seulement pour relier le Japon et la Corée du Sud par un tunnel, mais aussi pour relier le monde par des autoroutes.
En réponse, l'International Highway Construction Corporation a été créée en 1982, le Groupe d'étude du tunnel Japon-Corée a été créé en 1983 et la cérémonie d'inauguration des travaux du tunnel incliné Karatsu Japon-Corée a eu lieu en 1986. Nous avons également mené des études naturelles et envisagé des itinéraires souterrains avant d'acheter des terrains à Karatsu, Iki et Tsushima. Actuellement, le puits incliné de Karatsu a été arrêté, mais désormais, les principaux travaux porteront sur la construction du puits incliné de Tsushima, pour lequel la cérémonie d'inauguration a eu lieu en 2014.
La construction du tunnel Japon-Corée coûtera environ 10 000 milliards de yens et devra donc bénéficier du soutien des citoyens japonais et coréens. Cette fondation a été créée en 2009 dans le but d'éveiller l'opinion publique nationale. De plus, reliant ce mouvement aux mouvements nationaux, le Conseil préfectoral de promotion du tunnel Japon-Corée a été créé dans 47 préfectures en 2018 et s'efforce d'améliorer la compréhension du public.
--Quelle est l'importance de la construction du tunnel Japon-Corée, qui coûte énormément d'argent ?
Sato : Il existe actuellement divers problèmes entre le Japon et la Corée du Sud, mais je pense qu'en travaillant ensemble vers le grand objectif de construire un tunnel qui relie les deux pays, nous pouvons améliorer la compréhension mutuelle et résoudre les problèmes historiques auxquels nous réfléchissons. Plutôt que de ne rien faire parce que les relations entre le Japon et la Corée sont actuellement mauvaises, nous devrions discuter en coulisses du projet de tunnel Japon-Corée, qui est la base de l'amélioration des relations, précisément parce que les temps sont mauvais.
Dans un sondage d'opinion réalisé en Corée du Sud il y a deux ans, environ 60 % des personnes interrogées ont déclaré que c'était nécessaire, ce qui indique que l'opinion publique prend de l'ampleur. Je suis conscient qu'il existe au Japon des opinions telles que «Pourquoi un tunnel reliant la Corée du Sud est-il nécessaire?» et «La Corée du Sud attaquera-t-elle?», mais je crois que le tunnel Japon-Corée est un service public international absolument nécessaire, qui se positionne comme une entreprise.
--Est-ce techniquement difficile ?
Sato : Fondamentalement, je pense que la technologie utilisée pour creuser le tunnel Seikan est suffisante pour résoudre ce problème. Le problème actuellement connu est la couche non consolidée qui se dépose de manière épaisse entre Tsushima et la Corée du Sud (canal de l'Ouest de Tsushima). Les méthodes de construction doivent être envisagées après avoir soigneusement évalué l’état de la couche meuble et les propriétés géologiques. Des méthodes de construction suffisantes doivent également être envisagées pour les autres sections. Si vous les faites correctement, cela ne devrait pas être difficile.
--Que pensez-vous du conflit actuel entre le Japon et la Corée ?
Sato : Nous devrions apprendre cela des envoyés coréens de la période Edo. A cette époque, les envoyés se sont rendus au Japon à 12 reprises, offrant ainsi l'occasion de nouer des liens profonds entre le Japon et la Corée. Je pense que le tunnel Japon-Corée deviendra une sorte d’émissaire coréen des temps modernes. C’est pourquoi je pense qu’il est nécessaire de poursuivre le projet de construction du tunnel Japon-Corée.
Le roman « Au-delà de la bienveillance » de Hiroshi Kikuchi dépeint des ennemis fondant alors qu'ils creusent un tunnel ensemble. La « Grotte Bleue » dans la préfecture d'Oita, qui a servi de modèle au roman, a mis 30 ans à être ouverte, mais si le Japon et la Corée du Sud unissent leurs forces et continuent à creuser des tunnels comme celui-ci, l'écart entre les deux pays se creusera. Je crois que cela contribuera à dissoudre les relations entre ennemis.
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