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Quel est le concept de « tunnel sous-marin Japon-Corée » qui relie Kyushu et Busan par chemin de fer ?Coût 10 6 milliards de yens, XNUMX% "nécessaire" en Corée du Sud

Journal d'entreprise

2021 FÉVRIER, 4

 

Alors que les relations entre le Japon et la Corée du Sud seraient les pires après la guerre, le concept de "tunnel sous-marin Japon-Corée" a émergé.Il s'agit d'un plan d'infrastructure qui relie Kyushu au Japon et Busan en Corée du Sud avec un tunnel sous-marin pour faire fonctionner les chemins de fer.

 

Il s'agit d'un magnifique projet d'une distance totale de plus de 200 km, mentionné par M. Kim Jin-jin, président du comité d'intervention d'urgence de la plus grande opposition de Corée du Sud, le "People Power Party". Lors des élections du maire à Séoul et à Busan le 4 avril, les candidats du même parti ont battu le parti au pouvoir.M. Kim, qui était le chef du parti, a pris sa retraite, mais le concept de tunnel Japon-Corée va-t-il aller de l'avant ?

 

Nous avons demandé à Hirofumi Sato, président de l'International Highway Foundation, qui promeut le projet au Japon.

 

 

--Veuillez nous parler du contexte historique du concept de tunnel Japon-Corée.

 

Hirofumi Sato (Sato) Dans les années 1930, le ministère des Chemins de fer du Japon a planifié un « tunnel sous la Manche coréen » de Kyushu à Busan sur la péninsule coréenne via Iki et Tsushima, mais s'est arrêté en raison de la guerre et d'autres raisons.Après la guerre, il a été préconisé par Obayashi Corporation, un super entrepreneur général, en 1980.

 

L'événement marquant pour la Fondation a été la 1981e Conférence internationale sur l'unification de la science tenue à Séoul, en Corée du Sud en 10, lorsque le président Sun Myung Moon de l'Église de l'Unification a préconisé le concept d'une autoroute internationale et la construction d'un Tunnel de Corée.C'était une proposition historique non seulement de relier le Japon et la Corée du Sud avec un tunnel, mais aussi de coopérer avec le monde sur une autoroute.

 

En réponse, l'International Highway Construction Corporation a été créée en 1982, l'Institut de recherche sur le tunnel Japon-Corée a été créé en 1983 et la cérémonie d'inauguration de la pente Karatsu du tunnel Japon-Corée a eu lieu en 1986.Nous avons également mené une étude de la nature, examiné des routes souterraines et acheté des terrains à Karatsu, Iki et Tsushima.Actuellement, la fosse de Karatsu est à l'arrêt, mais désormais, la construction de la fosse de Tsushima, qui était révolutionnaire en 2014, sera l'ouvrage principal.

 

La construction du tunnel Japon-Corée coûte environ 10 2009 milliards de yens, il est donc nécessaire que les Japonais et les Coréens soient d'accord.La fondation a été créée en 2018 dans le but de sensibiliser l'opinion publique.Par ailleurs, en lien avec le mouvement national, la « Conférence citoyenne préfectorale de promotion du tunnel Japon-Corée » a été constituée dans 47 préfectures en XNUMX pour favoriser la compréhension des populations.

 

 

Quelle est l'importance de la construction du tunnel Japon-Corée, qui coûte énormément d'argent ?

 

Sato : Actuellement, il y a divers problèmes entre le Japon et la Corée du Sud, mais en coopérant les uns avec les autres vers le grand objectif de créer un tunnel qui relie les deux pays, nous pourrons peut-être communiquer les uns avec les autres et résoudre des problèmes historiques. .Nous devrions discuter du concept de tunnel Japon-Corée, qui est la base pour améliorer les relations, sous le capot, car ce n'est pas l'attitude de ne rien faire parce que les relations Japon-Corée sont mauvaises maintenant.

 

Selon le sondage d'opinion réalisé en Corée du Sud il y a deux ans, le "nécessaire" représentait environ 2%, et l'opinion publique est très présente.Je sais qu'il y a des opinions au Japon : "Pourquoi avons-nous besoin d'un tunnel qui relie la Corée du Sud ?" Et "Je pense que la Corée du Sud va attaquer", mais je pense que le tunnel Japon-Corée est un projet public international absolument nécessaire. Il se positionne comme une entreprise.

 

 

――Est-ce techniquement difficile?

 

Sato : Fondamentalement, je pense que la technologie d'excavation du tunnel Seikan est suffisante.Le problème actuellement connu est l'état de la couche non consolidée qui se dépose en couche épaisse entre Tsushima et la Corée du Sud (Tsushima Nishi Suido).Il est nécessaire de considérer la méthode de construction après avoir pleinement évalué l'état de la couche meuble et les propriétés géologiques.Il est nécessaire d'envisager des méthodes de construction suffisantes dans d'autres sections également.Si vous les faites tous, cela ne devrait pas être difficile.

 

 

――Que pensez-vous du conflit actuel Japon-Corée ?

 

Sato : Cela devrait être appris du Joseon Tongsinsa pendant la période Edo.A cette époque, le messager a visité le Japon 12 fois, ce qui a été l'occasion pour le Japon et la Corée du Sud de se rencontrer profondément.Je considère le tunnel Japon-Corée comme un Joseon Tongsinsa moderne.Par conséquent, je pense qu'il est nécessaire de poursuivre l'activité de construction du tunnel Japon-Corée.

 

Dans le roman "Au-delà de la grâce" de Kan Kikuchi, les rancunes fondent alors que les âmes creusent ensemble le tunnel.Il a fallu 30 ans pour que l'« Aonodomon » de la préfecture d'Oita, qui est devenu le modèle du roman, s'ouvre, mais si le Japon et la Corée du Sud travaillent ensemble pour creuser un tunnel en continu, ce sera entre les deux pays. aidera à faire fondre la relation de grâce.

 

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