journal d'affaires
21 avril 2021
Alors que les relations entre le Japon et la Corée du Sud seraient à leur pire depuis la guerre, l'idée d'un « tunnel sous-marin Japon-Corée » a été lancée. Il s'agit d'un projet d'infrastructure qui reliera Kyushu au Japon à Busan en Corée du Sud via un tunnel sous-marin et des voies ferrées.
Il s'agit d'un grand projet de plus de 200 km évoqué par Kim Jong-in, président du comité d'intervention d'urgence du plus grand parti d'opposition sud-coréen, le Pouvoir populaire. Lors des élections municipales du 7 avril à Séoul et à Busan, les candidats du même parti ont battu les candidats du parti au pouvoir dans les deux cas. Kim, qui était le plus haut dirigeant du parti, a démissionné, mais le projet de tunnel Japon-Corée va-t-il aller de l'avant ?
Nous avons interrogé Koichi Yokota, secrétaire général de la Conférence nationale sur la promotion des tunnels Japon-Corée.
Était-ce le projet de tunnel Japon-Corée qui enthousiasmait Yoshiro Mori à l’époque ?
-- Concernant le tunnel Japon-Corée, veuillez nous parler des mesures prises jusqu'à présent par les gouvernements des deux pays.
M. Koichi Yokota (ci-après dénommé Yokota) En 2008, le Premier ministre Yasuo Fukuda et le président Lee Myung-bak ont tenu une réunion au sommet Japon-Corée et, sur la base des résultats, un rapport sur le projet de recherche conjoint Japon-Corée sur la nouvelle ère. a été publié en 2010. Ta. La même année marquait le 100e anniversaire de l’annexion du Japon et de la Corée en 1910. Le rapport formule 21 recommandations, dont la promotion des tunnels sous-marins. C'est très important.
Il existe un problème de conscience historique entre le Japon et la Corée du Sud, et les relations se sont particulièrement détériorées ces dernières années, mais cela n’est pas bénéfique non seulement pour la prospérité des deux pays mais aussi pour celle de l’Asie du Nord-Est. En Corée du Sud, le président Lee a annoncé son plan national pour le pays en 2009 et, au cours des dix années suivantes, des recherches ont été menées sur les infrastructures en Asie du Nord-Est. C'est ce qu'a déclaré le président Moon Jae-in le jour de la Libération (15 août) en 2018 : « Pour la paix et la prospérité de l'Asie du Nord-Est, je m'engage à rassembler la Corée du Sud, la Corée du Nord, la Chine, la Russie, la Mongolie, le Japon, et les États-Unis. » Cela a donné lieu à un discours historique dans lequel il a déclaré : « J'aimerais proposer une communauté ferroviaire entre six ou sept pays. »
--Qu'ont dit les dirigeants du Japon et de la Corée du Sud dans le passé concernant le tunnel Japon-Corée ?
Yokota : Dans les années 1990, lorsque le président Roh Tae-woo prononçait un discours commémoratif à l'Assemblée nationale japonaise, il déclarait : « Les jeunes japonais se rencontreront à Séoul par le tunnel Japon-Corée et, à la fin, nous nous retrouverons à Séoul. Pékin.'' En outre, le Premier ministre Noboru Takeshita a proposé un jour d'envisager des fouilles dans la ville de Shimonoseki, préfecture de Yamaguchi.
Selon le rapport sur le projet de recherche conjoint Japon-Corée sur la nouvelle ère, le Premier ministre Yoshiro Mori était particulièrement enthousiaste et, lors de la réunion ASEM (Réunion Asie-Europe) en octobre 2000, il a créé un tunnel pour relier le Japon et la Corée du Sud et l'a appelé le chemin de fer ASEM. Je propose de le nommer ``. Lors du sommet entre le Premier ministre Junichiro Koizumi et le président Roh Moo-hyun, la partie sud-coréenne a proposé à trois reprises de construire un tunnel entre le Japon et la Corée du Sud.
J'ai également entendu dire que même dans les gouvernements non libéraux-démocrates, les Premiers ministres Takeshi Haneda et Naoto Kan avaient mentionné le concept de tunnel Japon-Corée, et que le député Ichiro Ozawa avait donné une conférence dans une université sud-coréenne qui parlait du tunnel Japon-Corée. tunnel.
--Lors de l'élection du maire de Busan, le candidat de l'opposition dont le haut responsable avait mentionné le tunnel Japon-Corée a battu le parti au pouvoir et a gagné.
Yokota : Sur la base de ces résultats, il est possible que cela devienne un problème très important en Corée du Sud. Cela pourrait également devenir un point d’intérêt pour l’élection présidentielle qui aura lieu en 2022.
――En premier lieu, le tunnel Japon-Corée est-il viable en tant qu'entreprise ? Certains disent que ce serait un problème si le tunnel devenait un piège à argent.
Yokota : Certains hommes d'affaires à Kyushu disent que ce n'est pas viable en tant qu'entreprise, mais je pense que c'est un projet viable. Actuellement, il existe 26 ports au Japon et 6 ports en Corée du Sud, mais il faut 2 à 3 jours pour transporter des marchandises du port de Yokohama ou du port de Tokyo au port de Busan ou au port d'Incheon. Cependant, si le tunnel ou la route terrestre Japon-Corée est utilisé, le temps et les coûts de transport peuvent être réduits d'environ un tiers.
La Conférence nationale sur la promotion du tunnel Japon-Corée a demandé à Yoshiyasu Noda, professeur à la faculté de droit de l'Université Seinan Gakuin, qui était auparavant directeur de la division de planification globale du Bureau national de l'aménagement du territoire du ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, pour prédire le projet du tunnel Japon-Corée. Lorsque le tunnel Japon-Corée sera achevé et que les marchandises seront accumulées au port de Busan puis transportées vers des ports tels que le port de Shanghai, la demande devrait dépasser 30 millions de tonnes en 2030, et si la cargaison est transportée par train automobile à travers le tunnel Japon-Corée Tunnel. Les résultats des calculs montrent que des revenus commerciaux de 400 milliards de yens et un bénéfice de 223,5 milliards de yens sont attendus.
L'International Highway Foundation a proposé trois itinéraires : un qui va à Busan via Karatsu, Iki et Tsushima, puis l'île de Geoje, et un qui va directement à Busan. Selon la méthode de calcul basée sur une enquête prévisionnelle d'usage, il est attendu que le projet soit viable comme moyen de transport.
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