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Le concept de « Tunnel sous-marin Japon-Corée », qui a émergé rapidement en Corée, sera-t-il concrétisé ?Une fois également intéressé par Yoshiro Mori & Ichiro Ozawa

Journal d'entreprise

2021 FÉVRIER, 4

 

Alors que les relations entre le Japon et la Corée du Sud seraient les pires après la guerre, le concept de "tunnel sous-marin Japon-Corée" a émergé.Il s'agit d'un plan d'infrastructure qui relie Kyushu au Japon et Busan en Corée du Sud avec un tunnel sous-marin pour faire fonctionner les chemins de fer.

 

Il s'agit d'un magnifique projet d'une distance totale de plus de 200 km, mentionné par M. Kim Jin-jin, président du comité d'intervention d'urgence de la plus grande opposition de Corée du Sud, le "People Power Party". Lors des élections du maire à Séoul et à Busan le 4 avril, les candidats du même parti ont battu le parti au pouvoir.M. Kim, qui était le chef du parti, a pris sa retraite, mais le concept de tunnel Japon-Corée va-t-il aller de l'avant ?

 

Nous avons demandé à Koichi Yokota, secrétaire général de la Conférence nationale de promotion du tunnel Japon-Corée.

 

A cette époque, Yoshiro Mori était également enthousiasmé par le concept de tunnel Japon-Corée ?

 

 

--Veuillez nous parler des mouvements des deux gouvernements jusqu'à présent concernant le tunnel Japon-Corée.

 

M. Koichi Yokota (ci-après dénommé Yokota) En 2008, le Premier ministre Yasuo Fukuda et le président Lee Myung-bak ont ​​tenu une réunion au sommet Japon-Corée, et en réponse au résultat, le rapport de la recherche conjointe Japon-Corée sur la nouvelle ère Le projet a été annoncé en 2010. Il l'était.La même année a été une année charnière, la 1910e année depuis l'annexion du Japon et de la Corée en 100.Le rapport a fait 21 recommandations, dont l'une était "la promotion des tunnels sous-marins".Cela a des implications très importantes.

 

Il y a un problème de reconnaissance historique entre le Japon et la Corée du Sud, et la relation s'est détériorée surtout ces dernières années, mais cela ne profite pas seulement aux deux pays mais aussi à l'Asie du Nord-Est.En Corée du Sud, le président Lee a annoncé le concept de territoire sud-coréen en 2009, et au cours des 10 années suivantes, il a mené des recherches sur les infrastructures en Asie du Nord-Est.C'est-à-dire, par le président Moon Jae-in du jour de la libération nationale de la Corée 2018 (8 août), « J'ai mis la Corée du Sud, la Corée du Nord, la Chine, la Russie, la Mongolie, le Japon et les États-Unis pour la paix et la prospérité en Asie du Nord-Est. Je voudrais proposer une communauté ferroviaire de 15 à 6 pays. "

 

 

--Quelles sont les déclarations passées faites par les dirigeants du Japon et de la Corée du Sud concernant le tunnel Japon-Corée ?

 

Yokota Lorsque le président Roh Tae-woo a prononcé un discours commémoratif à la Diète japonaise dans les années 1990, il a déclaré : « Les jeunes japonais se rencontreront à Séoul par le tunnel Japon-Corée, et enfin à Pékin.En outre, le Premier ministre Noboru Takeshita a également proposé d'envisager des fouilles dans la ville de Shimonoseki, préfecture de Yamaguchi.

 

Selon le rapport du projet de recherche conjoint Japon-Corée sur la nouvelle ère, le Premier ministre Yoshiro Mori s'est montré particulièrement enthousiaste, et lors de l'ASEM (Rencontre Asie-Europe) en octobre 2000, il a créé un tunnel reliant le Japon et la Corée du Sud et a créé le " Chemin de fer de l'ASEM". Je propose de le nommer.Lors de la rencontre au sommet entre le Premier ministre Junichiro Koizumi et le président Roh Moo-hyun, la partie sud-coréenne a proposé à trois reprises la construction d'un tunnel Japon-Corée.

 

De plus, dans l'administration du Parti démocrate non libéral, j'ai entendu que le Premier ministre Tsutomu Hata et le Premier ministre Naoto Kan ont mentionné le concept de tunnel Japon-Corée, et le représentant Ichiro Ozawa a également donné une conférence sur le tunnel Japon-Corée dans une université coréenne.

 

 

-- Lors de l'élection du maire de Busan, le candidat de l'opposition dont le sommet a mentionné le tunnel Japon-Corée a battu le parti au pouvoir et a été élu.

 

Yokota En réponse à ce résultat, cela pourrait devenir un très gros problème en Corée. Cela pourrait aussi être une préoccupation lors de l'élection présidentielle de 2022.

 

 

――En premier lieu, le tunnel Japon-Corée est-il une entreprise viable ? Il existe également une opinion selon laquelle "c'est un problème si le tunnel devient un mangeur d'or".

 

Yokota Les gens d'affaires de Kyushu pensent que cela ne peut pas être une entreprise, mais je pense que c'est un projet réalisable.Actuellement, il y a 26 ports au Japon et 6 ports en Corée du Sud, mais il faut 2-3 jours pour transporter du port de Yokohama ou du port de Tokyo au port de Busan ou au port d'Incheon.Cependant, si vous utilisez le tunnel ou la route terrestre Japon-Corée, le temps et le coût du transport peuvent être réduits d'environ un tiers.

 

La Conférence nationale de promotion du tunnel Japon-Corée a demandé à Junyasu Noda, professeur à la Faculté de droit de l'Université Seinan Gakuin, qui était le directeur de la Division de la planification globale, Bureau de l'aménagement du territoire, Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, de l'activité du tunnel Japon-Corée.En supposant que le tunnel Japon-Corée sera achevé, les bagages seront récupérés au port de Pusan ​​​​, puis transportés vers des ports tels que le port de Shanghai, une demande de plus de 2030 millions de tonnes est attendue en 3000, et s'il est transporté en voiture train à travers le tunnel Japon-Corée.Le résultat du calcul montre qu'un chiffre d'affaires de 4000 milliards de yens et un bénéfice de 2235 milliards de yens sont attendus.

 

L'International Highway Foundation propose trois itinéraires, dont une méthode pour aller à Busan via Geojedo via Karatsu, Iki et Tsushima, et une méthode pour aller directement à Busan.Selon la méthode de calcul basée sur l'enquête de prévision des usages, il est prévu qu'elle soit constituée en entreprise de transport.

 

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