Incroyablement, à une époque où les relations entre le Japon et la Corée sont considérées comme les pires de l'histoire, des discussions sur la connexion du Japon et de la Corée du Sud via un tunnel sous-marin ont soudainement fait surface en Corée du Sud, et c'est devenu un point de discorde entre le gouvernement au pouvoir. et les partis d'opposition aux élections municipales de Busan prévues en avril.
Sans aucun avertissement, l'histoire du tunnel sous-marin Japon-Corée a soudainement fait surface lorsque Kim Jong-in, chef du parti d'opposition Pouvoir populaire, s'est rendu à Busan le 1er février et que le parti au pouvoir a annoncé la construction d'un nouvel aéroport sur l'île de Gadeok comme une élection. Cela semble être dû au fait que les deux pays se sont engagés à construire un tunnel sous-marin entre le Japon et la Corée du Sud pour relier l'île de Katoku et Kyushu, au Japon, comme contre-mesure à la situation.
Concernant la controverse sur le tunnel sous-marin, qui a été évoquée à l'insu du Japon, le Parti démocrate du Japon au pouvoir a critiqué Kim pour avoir pris un engagement pro-japonais déclenché par son ADN pro-japonais. -intérêt, l'ancien président Roh Moo-hyun, qui a soutenu le président Moon Jae-in en tant que chef de cabinet, a également plaidé en faveur d'un tunnel sous-marin, cela signifierait donc qu'il est pro-Japon", a-t-il déclaré.
Le projet de tunnel sous-marin entre le Japon et la Corée visant à relier Busan et Kyushu en Corée du Sud n'est ni une idée conservatrice ni un « brevet exclusif ». C’est la vision à long terme pour la Corée du Sud qui a été évoquée par les anciens présidents, qu’ils soient progressistes ou conservateurs.
La première personne à mentionner le tunnel sous-marin Japon-Corée fut le président Roh Tae-woo, qui en fit mention dans un discours à l'Assemblée nationale lors de sa visite au Japon en 1990 et proposa une construction conjointe au Premier ministre de l'époque, Toshiki Kaifu. Le président Kim Dae-jung a également déclaré en septembre 1999 : « Si le tunnel Japon-Corée du Sud est construit, il reliera Hokkaido à l'Europe, c'est donc une question que nous devrions considérer comme un rêve pour l'avenir. » Lorsqu'il a déclaré visité le Japon en septembre 2000, il a déclaré : Il a proposé cette proposition au Premier ministre de l'époque, Yoshiro Mori.
En outre, son successeur, le président Roh Moo-hyun, a proposé la construction d'un tunnel au Premier ministre de l'époque, Junichiro Koizumi, lors du sommet Japon-Corée tenu en février 2003, et son successeur, le président Lee Myung-bak, a également proposé la construction d'un tunnel. un tunnel sous-marin à long terme en décembre 2009. Il a annoncé un concept de développement national de base qui incluait « la recherche sur la validité économique et technique » comme considération majeure.
La partie japonaise a également réagi, l'ancien Premier ministre Noboru Takeshita ordonnant une révision. L'ancien Premier ministre Kei Haneda a également mentionné ce concept dans le cadre du « Programme de revitalisation du Japon », et l'ancien Premier ministre Yoshiro Mori a également proposé de construire un tunnel reliant le Japon et la Corée du Sud lors de la réunion de l'ASEM en octobre 2000, en le nommant « Chemin de fer ASEM ». " J'ai suggéré de l'ajouter. En outre, l'ancien Premier ministre Naoto Kan a déclaré un jour : « Faisons fonctionner un train à sustentation magnétique dans le tunnel sous-marin Japon-Corée » lorsqu'il était membre de la Diète.
Le vice-Premier ministre Taro Aso a également accepté de créer le « Projet de recherche conjoint Japon-Corée sur la nouvelle ère » lors d'une réunion au sommet avec le président Lee Myung-bak en 2009, alors qu'il était encore Premier ministre. En octobre 2010, le ministère des Affaires étrangères a publié une proposition pour une « nouvelle ère Japon-Corée » (construire un réseau complexe de coexistence) et y a formulé les recommandations suivantes concernant « la promotion à long terme du partenariat Japon-Corée ». Concept de tunnel sous-marin coréen.
« Le tunnel sous-marin franco-britannique qui relie le détroit du Pas de Calais élargit non seulement le flux de personnes et de marchandises entre la Grande-Bretagne et la France, mais joue également un rôle dans la connexion de la nation insulaire du Royaume-Uni avec l'ensemble du continent européen. relie la région de Kitakyushu aux régions de Busan et Masan. La construction du tunnel sous-marin Japon-Corée contribuera non seulement à accroître le flux de personnes et la logistique entre le Japon et la Corée du Sud, mais deviendra également un projet qui reliera la nation insulaire de Le Japon avec l'ensemble du continent asiatique.Un phénomène d'échange de masse entre le Japon et la Corée du Sud.De plus, du point de vue des échanges trilatéraux entre le Japon, la Chine et la Corée du Sud, les effets de ce plan sur les échanges mutuels non économiques doivent être hautement évalués .
« De plus, le tunnel sous-marin Japon-Corée n'est pas réservé uniquement au Japon et à la Corée du Sud. S'il traverse la Corée du Nord et se connecte à Shenyang, dans le nord-est de la Chine, le réseau ferroviaire d'Asie du Nord-Est des trois pays sera connecté et reliera la Sibérie. Il est possible d'atteindre l'Europe par chemin de fer. »
Le tunnel sous-marin Japon-Corée était à l'origine une idée japonaise.
En 1935, avant la guerre, le prédécesseur de JR, la Société des chemins de fer nationaux japonais, proposa le « concept ferroviaire Japon-Europe ». La grande idée était de relier Kyushu, la péninsule coréenne, Mukden, Pékin, le Palm Plateau et l’Eastern Boolean Orient Express à l’Europe. En fait, six ans plus tard, en 1941, il commença à explorer Iki et Tsushima dans la préfecture de Nagasaki et alla jouer au bowling dans la ville de Yobuko, dans la préfecture de Saga. Cependant, ils furent freinés par le déclenchement de la guerre du Pacifique.
Dans la situation actuelle où il y a un conflit aigu autour de Takeshima, peu importe tout le bruit qui peut être fait en Corée du Sud, l'idée d'un « tunnel sous-marin Japon-Corée du Sud » n'est qu'un « gâteau rempli d'images ». " sans aucune réalisabilité.
Route du tunnel sous-marin Japon-Corée (extrait de la brochure de la Conférence des citoyens de la préfecture de Tottori pour la promotion du tunnel Japon-Corée)
Shinichi Bebe | Journaliste Rédacteur en chef du Korea Report 2/3 (mercredi) 12:17
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