Le 10 novembre 1981, la 10e Conférence internationale sur l'unification des sciences (ICUS) s'est tenue à Séoul, en Corée du Sud.
La conférence a réuni au total 720 personnes du monde entier, parmi lesquelles des lauréats du prix Nobel, des naturalistes de divers domaines, des universitaires en sciences humaines et sociales et des personnalités culturelles. Lors de l'assemblée générale, le révérend Myung Moon, fondateur de la conférence, a proposé la « Grande Autoroute d'Asie et le tunnel Japon-Corée ». M. Eizaburo Nishibori (président de l'Association japonaise d'alpinisme) assistait à cette conférence depuis le Japon, et lorsqu'il a entendu parler du projet d'autoroute internationale/tunnel Japon-Corée, il a déclaré : « J'ai moi-même dit de grandes choses, mais c'est à une échelle qui dépasse de loin cela.'' "J'ai été très impressionné."
Dès son retour au Japon, M. Eizaburo Nishibori a été invité à lancer également un projet de tunnel Japon-Corée au Japon, et le Groupe d'étude sur les tunnels Japon-Corée a été créé à Tokyo en mai 1983. M. Nishibori et M. Sasa étaient les présidents de la même association constituée en société, la Japan Mountaineering Association, et leur relation était celle du président précédent (13e génération) et du président suivant (14e génération). M. Sasa est une autorité en géologie et a joué un rôle central dans le choix du tracé du tunnel Seikan, ce qui fait de lui la personne idéale pour le groupe d'étude du tunnel Japon-Corée.
Ici, je voudrais jeter un coup d'œil sur le contexte historique du « Projet de route de la Grande Asie et de tunnel Japon-Corée ».
En regardant les changements dans l'histoire de la civilisation, l'ancienne civilisation humaine a commencé avec des civilisations tropicales telles que la civilisation égyptienne et la civilisation mésopotamienne, puis s'est déplacée vers la civilisation péninsulaire de la Grèce et de Rome, puis s'est déplacée vers la civilisation insulaire centrée sur la Grande-Bretagne. la civilisation centrée autour de l’Empire britannique a balayé le monde. Ensuite, la civilisation a traversé l’océan Atlantique et a atterri aux États-Unis, portant ses fruits en tant que civilisation continentale.
Grâce à cela, les États-Unis ont pu devenir la nation la plus forte et la plus grande du monde en plus de 200 ans. Aux États-Unis, la colonisation a progressé d’est en ouest, et une fois qu’ils ont atteint l’océan Pacifique, ils ont traversé l’océan Pacifique et ont atteint le Japon. La civilisation occidentale a débarqué au Japon pendant 120 ans avant de s’installer dans la péninsule coréenne voisine. Les Jeux olympiques de Séoul de 1988, organisés en Corée du Sud, ont été un événement symbolique. En d'autres termes, afin d'établir une base économique en Asie, des infrastructures telles que la Peace Expressway et le Peace Express Railway, qui sont des artères logistiques majeures, seront développées au milieu, et une communauté d'Asie de l'Est sera construite du Japon jusqu'au Sud. Corée et Corée du Nord à la Chine. Il a proposé un plan pour continuer à le faire.
Après 120 ans de prospérité, le Japon se trouvait à la croisée des chemins : il allait connaître une plus grande prospérité ou continuer sur la voie du déclin.
Pour se développer davantage, le Japon devait être relié à la péninsule coréenne d’un point de vue historique civilisationnel. En fait, le Japon des années 1990 était qualifié de « décennie perdue ». Cependant, en y repensant aujourd'hui, on peut dire que ce furent « vingt années perdues ». Au cours de cette période, le Japon a connu l'effondrement de la bulle économique, une économie stagnante, des troubles politiques et une société où la moralité des gens était perturbée et où la criminalité augmentait considérablement.
Historiquement, les relations entre le Japon et la Corée du Sud ont été empreintes de bienveillance et d'inimitié, mais en surmontant cela, en construisant un « pont d'amour » et en créant un tunnel de paix entre les deux pays, une véritable paix naîtra entre les deux pays. .
Si le Japon et la Corée du Sud s’unissent, les nations insulaires du Pacifique coopéreront également avec l’Occident.
Tout comme la capitulation sans effusion de sang du château d’Edo par Takamori Saigo lors de la restauration Meiji, cela pourrait être l’occasion pour la Corée du Nord d’abandonner sa politique d’expansion militaire vers le sud et de passer à une voie d’unification pacifique du Nord et du Sud.
Cela conduira également à l’unification pacifique de la péninsule coréenne. Si cela se produit, non seulement la paix sera maintenue en Asie, mais la première zone économique mondiale sera créée.
Il s’agit de l’établissement d’une base économique basée sur une nouvelle philosophie. Dans le même temps, en élargissant le réseau autoroutier à travers l’Asie, nous deviendrons probablement une communauté asiatique. À cette époque, les problèmes majeurs sont les frontières et les conflits entre races, ethnies et idées.
Nous devons ouvrir la voie en abattant ces « murs » et en nous unissant pacifiquement. Il s’agit d’une mission historique que le Japon doit prendre l’initiative d’accomplir, et le Japon devrait diriger l’Asie en se concentrant sur la diplomatie de paix. Le soutien spirituel pour cela doit être un esprit de haute dimension. Le tunnel franco-britannique dans le détroit du Pas de Calais a été convenu lors d'une réunion au sommet entre les deux pays et a été achevé quatre ans plus tard.
Une grande partie de la technologie utilisée était la technologie japonaise des tunnels. L'Union européenne (UE) est née peu après la construction du tunnel anglo-français. La naissance de l’UE a permis de voyager au sein de l’UE sans visa. La monnaie a également été unifiée avec l'euro. De même, si le tunnel Japon-Corée devait le traverser, une communauté est-asiatique et, au-delà, une communauté asiatique deviendrait visible.
Il ne fait aucun doute qu’une monnaie commune sera créée à l’avenir. La Communauté de l'Asie de l'Est deviendra à elle seule la plus grande région économique du monde, et l'Asie dans son ensemble deviendra une région économique encore plus grande. Nous étendrons ces avantages au monde entier. La construction d'autoroutes est une mesure concrète pour parvenir à la paix mondiale.
Tout au long de l'histoire, la « paix mondiale » a été proclamée à maintes reprises, sans que l'on sache comment y parvenir. Cependant, la paix mondiale peut être réalisée grâce à la construction d’autoroutes. Une paix mondiale permanente sera réalisée lorsque les fondements spirituels et économiques seront réunis. Le point de départ est le « tunnel Japon-Corée ». Le « Tunnel Japon-Corée » est l'entrée d'une base qui transmet la paix mondiale. D’un autre côté, si le Japon contribue par sa puissance technologique et économique, le stigmate d’être une nation agressive sera levé et sera bien accueilli par tous les pays. Il n’y a pas de plus grand espoir pour le Japon. C’est la voie que le Japon devrait suivre.
| Biographie |
En 1982, il a créé l'International Highway Construction Corporation à Tokyo afin de promouvoir concrètement le projet d'autoroute internationale et le projet de tunnel Japon-Corée, et en a été le président. |
|---|
