Le concept du « Projet d'autoroute internationale », qui vise à relier Tokyo à Londres avec un réseau de transport à grande vitesse, a été proposé lors de la 10e Conférence internationale sur l'unification des sciences (ICUS) qui s'est tenue à Séoul, en Corée du Sud, en novembre. 1981. C'est quelque chose qui
Ce concept existait à l'origine en tant que chemin de fer transcontinental depuis l'époque de l'ancien ministère des Chemins de fer nationaux (ministère des Chemins de fer). Il s'agit d'un énorme projet qui traverse les frontières nationales et constitue également le plus grand projet de l'histoire de l'humanité s'étendant sur les 20e et 21e siècles.
Des données précieuses ont été accumulées à la suite d'enquêtes et de recherches au cours des 10 dernières années.
Notre pays a réalisé de grands projets tels que le tunnel Seikan et le pont Seto Ohashi, mais cette sagesse ne doit pas être utilisée uniquement pour le bénéfice du peuple japonais, mais pour l'amélioration du bien-être de l'humanité dans son ensemble. . Aujourd'hui, l'humanité a mis fin à la guerre froide entre l'Est et l'Ouest et s'éloigne de la guerre pour se diriger vers la paix. De plus, nous sommes entrés dans une ère de pensée mondiale et la politique nationale du Japon est devenue la « contribution internationale » la politique de base. À l’échelle mondiale, l’intégration européenne a eu lieu en Europe et le tunnel du détroit du Pas de Calais reliant la Grande-Bretagne et la France a été achevé (démarrage des opérations en 1994). N'est-il pas temps pour notre pays de réaliser le rêve de l'humanité de « passer de Tokyo à Londres » ?
Premièrement, si nous examinons les effets du développement et les objectifs du projet, nous pouvons penser aux éléments spécifiques suivants.
En établissant un ordre international fondé sur les valeurs élevées de l’humanité, nous pouvons éviter un énorme gaspillage économique et une perte de ressources.
Les échanges de personnes, de biens et de cultures (systèmes de transport à grande vitesse, réseaux de communication utilisant des câbles à fibres optiques, etc.) deviendront plus fluides, le nivellement technologique et industriel sera favorisé, ce qui contribuera au développement équilibré de l'Asie.
Une utilisation efficace de l’énergie (électricité, etc.) et des ressources (gaz naturel, eau, etc.) devient possible.
Ce sera une étape majeure vers la formation d’une communauté est-asiatique (le Japon, la Corée du Sud, la Chine et Taiwan comptent 1,4 milliard d’habitants).
・La région de l'Asie de l'Est dispose de ressources humaines et matérielles diverses et abondantes, et en améliorant les moyens de transport, il est possible de créer une zone économique puissante. À cette époque, le Japon, la Corée du Sud et le nord-est de la Chine joueront un rôle central en tant que pays industrialisés.
Cela contribuera à revitaliser l’économie mondiale.
Il sera possible d'améliorer encore le savoir-faire technique accumulé grâce à des projets tels que le tunnel Seikan, le pont de Honshu et la Tokyo Bay Crossing Road, et de contribuer à des projets à grande échelle dans le monde entier.
Par exemple, en reliant non seulement le tunnel Japon-Corée mais également les détroits de Soya et de Mamiya par un tunnel sous-marin, il sera possible de réaliser un réseau de transport trans-marin.
La construction du tunnel Japon-Corée créera une demande à long terme d'emplois et de matériaux, ce qui aura un impact économique énorme sur les régions concernées, contribuant ainsi à stabiliser l'économie et à résoudre les frictions économiques.
Au Japon, un nouveau plan global appelé Concept du deuxième axe terrestre national est en cours d'élaboration. Le nord de Kyushu est l'endroit où le premier axe national traditionnel (autoroute Tokaido/Sanyo) croise le deuxième axe national (Tokyo, baie d'Ise, péninsule de Kii, détroit de Kitan, Shikoku, détroit de Toyo, Kumamoto <Nagasaki>). Péninsule, une coopération avec le continent peut être établie. De nombreux projets sont prévus dans les régions de Chugoku, Shikoku et Kyushu, et en reliant cet axe national est-ouest au continent, il croisera l' axe .
*Depuis le site Web du « Bureau préfectoral de Saga » de Tosu Junction
une analyse des tendances des méthodes de transport au Japon , le transport par camion représente la majorité de la logistique.
Alors que la logistique aérienne gère les marchandises urgentes et les marchandises coûteuses sur longue distance, et que la logistique maritime gère les marchandises en vrac (grosses marchandises), nous serons en charge de la logistique des marchandises commerciales transformées dans la nouvelle ère à venir de la division horizontale Japon-Corée de Le principal moyen de transport sera probablement le camion. Concernant les flux de personnes, si les voies aériennes sont prédominantes sur les longues distances, les trains représentent la majorité des distances entre 500 km et 700 km, et les voitures la majorité dans un rayon de 500 km.
Centré sur l'échangeur de Tosu point le plus important pour le transport terrestre de Kyushu centré sur Tsushima sur la figure ) couvre la quasi-totalité de la Corée du Sud et l'ouest du Japon.
La demande de trafic pour le tunnel Japon-Corée, qui traversera le centre du cercle, concernera probablement le transport ferroviaire/conteneur (ou camion) pour la logistique et le transport ferroviaire (ou automobile) à grande vitesse pour les personnes. En outre, un projet à grande échelle situé dans le rayon de 500 km mentionné ci-dessus et ayant une influence mutuelle avec le tunnel Japon-Corée est envisagé. Des itinéraires routiers internationaux à l'intérieur du Japon devraient être envisagés à l'avenir, en tenant compte de la coordination avec le système de transport existant et des nouvelles utilisations du sol compatibles avec le mode de vie du siècle prochain (la deuxième construction de l'autoroute Tomei/Meishin a déjà commencé). . Ici, lors de la formulation d'un concept de développement pour les zones liées au tunnel Japon-Corée, la politique de base est de clarifier les rôles et les fonctions de chaque zone et de les relier aux plans de développement existants, de manière à accroître les effets de synergie internationale. prendre en compte.
Un projet vise à avoir un impact direct ou indirect au niveau national ou international.
Le tunnel (pont) du détroit de Kyushu-Itsushima, qui constitue une question nationale, peut être considéré comme une mesure concrète pour revitaliser la culture et l'économie des régions de Kyushu et de la mer du Japon. L'objectif est en particulier de contribuer grandement à la résolution d'autres problèmes insulaires isolés, notamment la région nord de Kyushu, Iki et Tsushima. En fonction des conditions météorologiques, les îles isolées peuvent être difficiles d'accès, provoquant une grande anxiété dans la vie quotidienne au sens large, et cela ressemble à certains égards aux facteurs à l'origine du projet de tunnel de Seikan. La seule façon de résoudre ce problème est de sécuriser une voie de circulation complète, et la seule option est de construire des ponts, des tunnels sous-marins ou des tunnels sous-marins.
En tant qu'enjeu international, le « tunnel du détroit de Tsushima-Corée » est envisagé comme la création d'un organisme doté de culture, de politique, d'économie, etc. grâce à une solidarité mutuelle basée sur des caractéristiques en ajoutant le continent, la péninsule coréenne et le Japon, et en revitalisant activités économiques et créer un règlement plus large. On espère que cela améliorera l’environnement et aura un impact sur la construction d’une paix durable dans la région de l’Asie de l’Est. Concernant le projet de construction lui-même, il comporte deux parties : une question intérieure et une question bilatérale. Concernant les technologies non développées liées à la construction, le transfert de technologie sera encouragé et des coentreprises pourront être envisagées dans certains cas. Étant donné que le projet de tunnel (pont) du détroit de Kyushu-Itsushima est une question intérieure pour le Japon, je pense qu'il devrait progressivement rechercher un plus large éventail de participants, former un groupe de promotion et avancer avec un consensus national. seulement le continent et les îles isolées, mais aussi le Japon et le continent, et créer une communauté de valeurs fondée sur les valeurs communes de protection mutuelle de la liberté, de la dignité humaine et des droits de chaque nation. il sera possible de construire.
