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Méthode de conduite dans le tunnel Japon-Corée (système route/piste)

Méthode automotrice de voiture


* Tunnel de Seikan

Étant donné que ce tunnel est positionné dans le cadre du projet routier international, la méthode de conduite la plus souhaitable est que les voitures puissent conduire seules.Par conséquent, il est nécessaire de considérer cela en premier.De nombreux tunnels automobiles ont été construits au Japon jusqu'à présent, mais leur taille est importante.Actuellement, les normes sont presque fixées, et la figure 1C'est comme.Si la demande de transport est de 10,000 1 véhicules / jour ou moins, une voie sera utilisée pour un sens et un tunnel sera utilisé pour les lignes montantes et descendantes.Lorsque la demande de transport augmente, un autre tunnel sera ajouté et utilisé comme deux voies de chaque côté.

De plus, puisqu'il s'agit d'un tunnel sous-marin, il est nécessaire de prévoir un tunnel avancé et un tunnel de travail.En regardant l'exemple du tunnel Seikan, figure 2Il semble que chacun sera fait dans un tel arrangement.Des puits et puits de travail avancés seront utilisés pour la ventilation ou les canalisations même après l'ouverture du tunnel, et seront également utilisés pour les travaux de maintenance.Concernant le tunnel Japon-Corée, la gestion conjointe de diverses installations telles que les câbles de communication optiques, les installations de transport d'énergie supraconductrice, les installations d'approvisionnement en gaz naturel et le transport d'eau potable en raison du réchauffement climatique sera envisagée en réponse aux futurs problèmes de communication et d'énergie. Fini.

 
 


* Pont Honshu-Shikoku

Cependant, le plus gros problème dans ce cas est la ventilation.Étant donné que les automobiles émettent des gaz d'échappement, de gros équipements de ventilation sont nécessaires dans le cas de longs tunnels.La figure 3 montre le tunnel de Kanetsu construit par la Japan Highway Public Corporation.L'équipement de ventilation au Japon, mais c'est un équipement assez énorme (pour référence,Tunnel de l'euroEtRoute de traversée de la baie de TokyoÉquipement de ventilation affiché).
Ce système de ventilation est un système d'alimentation/évacuation par puits, et le coût de construction est légèrement inférieur à celui du système à flux croisés.

 
Cependant, dans le cas du tunnel Japon-Corée, la longueur est plusieurs dizaines de fois plus longue que le tunnel ci-dessus, de sorte que le coût des équipements de ventilation est extrêmement élevé.Un autre inconvénient décisif est que les puits et les puits inclinés ne peuvent pas être construits à cause du tunnel sous-marin.Le volume total de ventilation varie en fonction du volume de trafic, mais il faut 1,000 2,000 à 3 1 m 2 / s Dans le tunnel terrestre, l'air est envoyé et évacué du sol en le divisant tous les 20 à 3 km et en établissant un puits.Si la longueur totale est XNUMX fois celle du tunnel de Kanetsu et que la puissance de la soufflerie par unité de longueur est triplée, la charge annuelle d'électricité atteindra à elle seule plus de XNUMX milliards de yens, ce qui est un plan irréaliste.

Mode de fonctionnement dans le tunnel

Il existe diverses difficultés dans la méthode d'autopropulsion d'une voiture dans un tunnel.Cependant, le tunnel ouvrira probablement 20 à 30 ans plus tard, période au cours de laquelle un nouveau système de transport intelligent (STI) sera développé pour permettre une conduite autonome dans le tunnel.De plus, il peut être utilisé de manière assez réaliste, comme l'application pratique d'un véhicule électrique à collecteur de courant.Soit dit en passant, l'intérieur du tunnel est un espace fermé, et il est difficile de conduire manuellement l'espace pendant une longue période en raison de la pression psychologique et autres.

 

Par conséquent, la conduite dans un tunnel doit être automatisée, mais il n'est pas nécessaire de conduire complètement sans pilote, et comme une personne se trouve réellement dans une voiture, le dispositif de conduite automatique peut être coordonné avec le mouvement de la personne. De plus, il peut avoir un caractère d'assistance à la conduite d'une personne.
Pour cette raison, il sera nécessaire de concevoir le tunnel avec des considérations ergonomiques telles que le système routier d'assistance à la conduite (AHS) et la disposition des feux et des feux de signalisation.Par conséquent, le type à induction simple de l'automobile du type collecteur de courant décrit ci-dessus est une aide à la conduite automatique.De plus, il est nécessaire d'installer un équipement de signalisation de voie pour éviter les collisions dans le sens avant-arrière.
 
Un autre problème est qu'au Japon, les routes roulent sur le côté gauche, mais en Corée du Sud, elles roulent sur le côté droit.Lorsque vous conduisez une voiture dans le tunnel Japon-Corée, il est naturel de conduire sur le côté gauche de Tsushima conformément à la réglementation nationale.Par conséquent, il est nécessaire de basculer à gauche et à droite dans certaines sections entre Tsushima et Geojedo.Si le dédouanement est effectué à un moment donné, ce point sera un tournant.À ce stade, tous les véhicules s'arrêteront et les occupants descendront, ce qui facilitera le passage à gauche et à droite.Cependant, si le passage quasi gratuit de la frontière qui se fait actuellement dans les pays européens doit être effectué, il sera nécessaire de créer quelque part un tournant gauche-droite par un passage à niveau.Dans ce cas, il est nécessaire de faire comprendre au conducteur que les côtés gauche et droit ont été commutés et de prendre toutes les mesures possibles pour éviter les accidents.

Méthode de la voie (ferroviaire)

Il existe de nombreuses réalisations dans le passage des chemins de fer à travers de longs tunnels.Actuellement le plus long du mondeTunnel de SeikanA une longueur totale de 53.85 km.La longueur totale du tunnel Japon-Corée est de 250km, mais il relayera les îles d'Iki et de Tsushima.Dans ce cas, Iki et Tsushima ne pourront pas atteindre la surface de la terre en raison de leur relation linéaire, et constitueront un tunnel sous le sol.Cependant, c'est la même chose qu'un tunnel souterrain sur terre, donc la plus longue distance au fond de l'eau est d'environ 70 km de Tsushima à Geojedo.Par conséquent, si l'expérience du tunnel de Seikan est extrapolée et utilisée comme tunnel ferroviaire, on considère qu'il y a peu de problèmes techniques.La figure 4 montre la section transversale du tunnel du tunnel Seikan.Cependant, le tunnel Seikan est construit sur la base de la norme Shinkansen.

Transport de passagers

Il semble préférable que le tunnel Japon-Corée soit construit selon à peu près les mêmes normes.Si vous excavez une machine telle qu'une aléseuse (TBM),Étant donné que la section transversale du tunnel est circulaire, Fig.5devenir de cette façon.Cependant, comme cela sera décrit plus loin (au stade de la recherche, l'introduction du TGV de fabrication française n'était pas prévue, et à l'avenir, ce sera fait.Comparaison de l'enquête avec TGVÉtant donné que l'écartement des véhicules des trains directs vers la Corée du Sud est un peu plus petit que celui du Shinkansen japonais, la section transversale du tunnel peut être un peu plus petite.Il est possible de prendre le Shinkansen japonais jusqu'à Busan, et l'écartement des véhicules des Chemins de fer nationaux coréens est presque le même que celui du Shinkansen japonais au-dessus de la partie plate-forme.

 

Par conséquent, on considère que la section transversale mentionnée ci-dessus est utilisée pour la section transversale du tunnel.La section du tunnel devenant naturellement une voie électrique, il est naturellement nécessaire de tracer une ligne aérienne et de lui fournir de l'énergie électrique comme le montre cette vue en coupe.Étant donné que le véhicule en marche sera un train Shinkansen, le système électrique est un courant alternatif de 25KV.Par conséquent, une sous-station d'une capacité d'environ 30,000 20 KVA doit être installée tous les 30 à XNUMX km.
À l'avenir, en fonction de l'avancement de la ligne Yamanashi Linear (Maglve) (voir: Future Japan-Korea Tunnel Concept Map), qui est au stade expérimental, elle aura un impact important sur le système de réseau de transport avancé entre le Japon et Corée du Sud et dans toute l'Asie du Nord-Est, je peux dire.

En ce qui concerne la voiture à moteur linéaire, lors du 8ème comité (12) du "Comité d'évaluation de la technologie pratique des chemins de fer supraconducteurs Maglev" centré sur des experts universitaires, "Un de durabilité à long terme et d'efficacité économique" Alors que le défi continu à considérer est dans le département, il a reçu l'évaluation de la perspective sur la technologie pour une utilisation pratique en tant que système de transport de masse à ultra-haute vitesse est considéré comme ayant un statut.Afin de résoudre des problèmes tels que la durabilité à long terme, la réduction des coûts et l'amélioration des caractéristiques aérodynamiques du véhicule, il est décidé de poursuivre les tests visant une utilisation pratique dans la section précédente pendant environ 12 ans après 5. (Site de référence : Ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, page d'accueil "Linear Motter Car").

La longueur totale du tunnel Seikan étant de 54 km, des sous-stations sont installées des deux côtés du tunnel pour fournir de l'électricité à partir de là.Dans le cas du tunnel Japon-Corée, une sous-station peut être installée sur chaque terrain entre Kyushu et Iki Tsushima pour alimenter le tunnel.Cependant, comme le fond du tunnel s'étend sur 70 km entre Tsushima et l'île de Geoje, une ou deux sous-stations doivent être installées au milieu.Il est donc nécessaire de sécuriser un espace d'environ 1 m × 2 m × 20 m sur le fond marin et de câbler un câble haute tension à cet endroit.De plus, en prenant un chemin de fer, les passagers opéreront directement, il n'est donc pas nécessaire d'installer un terminal (cependant, avec l'introduction du TGV français, il existe des différences dans le système de signalisation et de contrôle, et l'accès mutuel sera un problème pour étude future).

Transport de fret

En ce qui concerne le transport de marchandises, si vous reliez le Shinkansen au chemin de fer coréen via le tunnel Japon-Corée, la voie Shinkansen et la voie ferrée (y compris le TGV) en Corée sont toutes les deux à écartement standard (1435 mm), vous devriez donc utiliser le Japon-Corée Le passage des trains de marchandises peut aller directement n'importe où en Corée.Cependant, étant donné que le Shinkansen au Japon est construit comme un chemin de fer de passagers, il existe des problèmes tels que des difficultés à le manipuler pour le transport de marchandises générales.Au contraire, la norme de voie pour entrer sur les lignes conventionnelles au Japon est à voie étroite (1066 mm), et l'exploitation directe n'est pas possible.

Par conséquent, comme le transport de conteneurs sera le pilier, une base de transbordement de conteneurs sera mise en place du côté de Kyushu.Cela nécessite une base de transbordement assez importante, mais c'est aussi une bonne idée d'utiliser le surplus d'équipements de fret ferroviaire du bassin houiller de Chikuho.

Ici, les conteneurs chargés sur les wagons de fret japonais sont transbordés vers les wagons de fret qui vont directement du côté coréen.Le transbordement de conteneurs entre wagons de fret ferroviaire est rare dans le monde, mais il est utile de savoir que le fret international est effectué à la frontière entre l'Espagne et la France.De plus, le transbordement de conteneurs pour la Corée du Sud transportés par camion du nord de Kyushu et de l'ouest de Chugoku vers des wagons de marchandises et vice versa sera également effectué sur cette base.Du seul point de vue du transport de marchandises, le chemin de fer coréen a été étendu jusqu'à la base du nord de Kyushu.Il n'est pas approprié de transporter de grandes cargaisons en vrac (charbon, ciment, minerai, céréales, etc.) par voie ferrée à travers le tunnel Japon-Corée.Étant donné que les marchandises volumineuses sont converties au transport maritime intérieur dans le cadre du transport intérieur, la même idée sera appliquée au transport entre le Japon et la Corée du Sud.

Motorail

Les chemins de fer peuvent aussi généralement transporter des wagons sur des wagons de marchandises.Par conséquent, il est possible de prendre une méthode dans laquelle une voiture est chargée et transportée sur une voie ferrée uniquement dans une section de tunnel, et lorsque la voiture sort du tunnel, elle circule toute seule et arrive à destination.

Tunnel du chemin de fer de la Manche (Euro)Dans le cas du train (Le Shuttle) exploité par (voir photo)2 étapes (1 étape = gros véhicule dans certains cas)Un système de train de voitures est adopté dans lequel une voiture est placée sur un wagon de marchandises et les passagers montent généralement dans la voiture de passagers.

Le chargement et le déchargement des voitures particulières sur les wagons de marchandises sont effectués par du personnel automoteur.Généralement, en Europe, ce qu'on appelle une voiture-lit est populaire.Dans ce cas, le passager dort dans une voiture-lits, arrive près de la destination le lendemain matin et s'auto-propulse à partir de là.La même méthode est appliquée pour le passage du tunnel.
Bien entendu, étant donné que le chemin de fer fonctionne directement, il peut être prolongé non seulement dans le tunnel mais également dans un tronçon à plus longue distance tel que l'utilisation d'une voiture-lits.

Pour les véhicules de fret, seul l'intérieur du tunnel peut être transporté par voie ferrée de la même manière.Cependant, lorsqu'un grand wagon de fret est placé sur un wagon de fret ordinaire, il peut dépasser du gabarit du véhicule, de sorte qu'une méthode telle que placer le wagon de fret au rez-de-chaussée ou abaisser uniquement la partie de la roue telle qu'un kangourou sous le plancher est utilisé.De cette façon, lors du chargement d'une voiture dans un wagon de marchandises, un espace pour garer la voiture est inévitablement nécessaire pour se réunir.Ceci est un terminal de ferry.
L'espace pour cela variera en fonction de la quantité de transport, mais cela nécessitera 200 à 300 voitures particulières et une superficie de 10,000 15,000 à 2 XNUMX mXNUMX.De plus, des installations pour le repos des passagers et des équipages de camions sont nécessaires.Ceci est similaire à une aire de service d'autoroute.

Plan de développement le long du tracé supposé du tunnel Japon-Corée (Corée)

Le gouvernement coréen prévoit de construire une autoroute reliant « Busan-Geojedo » (longueur totale, 2009 km) d'ici l'achèvement de la construction en 8.2.Le projet se compose de deux ponts inclinés d'une longueur totale de 230 m et 475 m, et d'un tunnel submergé de 40 km à une profondeur de 3.4 m.

"Busan-Geoje Island" reliant "Geojedo" est percé-Haut et bas 8.2 voies, 2010 km Achevé en XNUMX-

La cérémonie d'inauguration de la route de liaison (pont Busan-Geoje) reliant l'île de Gadeokdo dans la ville de Busan et l'île de Geojedo à Gyeongsangnam-do (Gyeongsangnam-do) a eu lieu le 2003 novembre 11 devant le centre de relations publiques du nouveau port de Busan.
 
Jusqu'en 2010, le coût du projet de 1 4,469 milliards de wons (environ 1,447 milliards de yens) sera investi.
Cette route est longue de 8.2 km et comporte quatre voies montantes et descendantes, reliant Gadeokdo Tianhua-dong, Gangseo-gu, Busan et le maire de la ville de Gyeongnam Geoje, Kimenyanagikori.

 
De toutes les sections, la section de 3.7 km de "Katokujima-Otakeshima" est la première méthode de construction de "tunnel immergé" au Japon pour construire une structure à terre et la fixer au fond de la mer. La section de 4.5 km sera construite en deux "câbles". -ponts restés" respectivement.

La construction du projet sera gérée par le gouvernement, la ville de Busan et Gyeongsangnam-do, avec un consortium de 9,996 milliards de wons, qui a été créé par huit sociétés nationales telles que Daewoo E & C, Obayashi Sangyo et Doosan Engineering & Construction. .Pour soutenir.Cette route appartient à la ville de Busan et à Gyeongsangnam-do lorsqu'elle est achevée, mais depuis 4,473 ans, l'entrepreneur a introduit la méthode « BOT », qui collecte les péages et la gère et l'exploite.

Si cette route s'ouvre, la distance entre Busan et Geoje sera raccourcie de 140 km à 60 km, et le temps de trajet sera raccourci de 2 heures 10 minutes à 50 minutes.Il dispersera également le volume de trafic sur l'autoroute Namhae et l'autoroute Gyeongbu, et sera d'une grande aide dans le traitement des marchandises d'importation et d'exportation en provenance de Busan / New Port, du parc industriel mongol / Xinhu et de Koji / Shipbuilding Industry.Avant cela, en octobre 2003, la ville de Busan a organisé une cérémonie d'inauguration pour la construction du « Katoku Ohashi », qui fait partie de la route de liaison « Busan-Geoje », et a commencé la construction.

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