Eurotunnel

Projet _

Système de ventilation Eurotunnel

* Source : « Ingénierie du tunnel sous la Manche »

Site associé [Eurostar]

Site souterrain d'Eurotunnel (Source photo : Eurotunnel)

*Tunnel ferroviaire marin au nord du tunnelier dans la caverne de croisement du Royaume-Uni.

※ Déplacement du tunnel ferroviaire maritime au nord du tunnelier à travers la caverne de croisement du Royaume-Uni.

※ Terminal de Folkestone, vue aérienne.

*Percée du tunnel ferroviaire Marine North TBM au Royaume-Uni.

* Train de déblais à l'arrière du tunnelier dans le tunnel terrestre du Royaume-Uni.

*Site de Shakespeare Cliff en opération

À l'intérieur du Shuttle

* Source : « Ingénierie du tunnel sous la Manche »

*Limites de véhicules dans Le Shuttle

Comparaison Shinkansen et France/TGV

Shinkansen/Tokaido

jauge	1 435 mm
Largeur du corps	3,4 m (largeur conventionnelle 3,0 m = limite de construction plus petite)
Charge par essieu admissible	16 tonnes
Méthode d'électrification	AC monophasé 25KV, 60Hz (Étant donné que le système électrique à l'est de Fujikawa est de 50Hz, il est converti en 60Hz à l'aide d'un convertisseur de fréquence) Tous les trains Shinkansen sont connectés à la gare de Tokyo. Cependant, en raison des différences dans la méthode d'électrification, la ligne ne relie pas Tokaido à Tohoku/Joetsu, et la plate-forme dispose de deux voies de chaque côté, gérant les trains du Tohoku/Joetsu Shinkansen.
Pour les trains uniquement	・ Charge réduite sur les panneaux de voie et les ponts ・ Câblage de voie simplifié dans les gares et les dépôts
feu de circulation	Systématisation de toutes les opérations ferroviaires ・Développement du contrôle automatique des trains (ATC) ・Adoption du contrôle centralisé des trains (CTC) (la position du train est saisie depuis la salle de contrôle centrale, les aiguillages des gares sont également contrôlés à distance depuis la salle de contrôle)

Site de référence : DS-ATC introduit sur Tohoku/Joetsu Shinkansen [East Japan Railway Company]

tunnel de l'euro

jauge	1 435 mm
Méthode d'électrification	Type de ligne aérienne monophasé AC 25KV, 50Hz
sous-station	· Forkst 132KV · Fletton 225KV
ligne d'alimentation	à l'intérieur du tunnel de travail Installation d'une section d'alimentation à l'entrée et au centre du tunnel (Lorsque l'une des sous-stations tombe en panne, elle est prolongée de l'autre sous-station et alimentée. Dans ce cas, la vitesse du train est réduite et (réduction de la charge sur les sous-stations) Le système électrique est un système à 3 voies électriques qui couvre tous les modes d'électrification des voies ferrées en service : SNCF et tunnel sous-marin AC 25KV, 50Hz, SNCB DC 3KV et BR DC 750V troisième rail (ceux-ci sont commutés pendant la circulation). ・Pour l'accès aux lignes conventionnelles : 2 types électriques (AC 25KV, 50 Hz et 1 500 V) ・Pour l'accès à la Suisse : 3 types électriques (AC 25 KV, 50 Hz AC 15 KV, 16 Hz et DC 1 500 V) ・Pour l'accès à la Belgique : 3 Type électrique (AC 25KV, 50Hz DC 1 500 V et 3 000 V)
Système de signalisation	・Adopte le même TVN430 que la ligne TGV-Europe du Nord ・Le contrôle des itinéraires des trains est contrôlé par ordinateur, sauf en cas d'urgence ・Le nombre de trains pouvant être exploités est de 20 trains par heure dans chaque sens
Largeur du corps	2,8 m (applique la limite de véhicule du plus petit BR)
Locomotive	Entraînement par moteur à induction contrôlé par inverseur VVVF à l'aide de GTO (un bogie mobile est également installé sur le bogie passagers à côté de la locomotive) (masse de la locomotive 68 t, charge par essieu 17 t)
environnement de circulation	La superficie de la France est 1,6 fois celle du Japon, dont environ 80 % se trouvent dans les plaines, et la moitié de la population, donc la densité de population dans les plaines est d'environ 1/13 (presque la même qu'à Hokkaido)