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Tunnel de l'euro

Système de ventilation Eurotunnel

* Source : « Ingénierie du tunnel sous la Manche »

Site souterrain d'Eurotunnel (Source photo : Eurotunnel)

* Tunnel ferroviaire maritime nord TBM dans la caverne de croisement au Royaume-Uni.

* Mouvement du tunnel ferroviaire maritime nord TBM à travers la caverne de croisement britannique.

* Terminal de Folkestone, vue aérienne.

* Percée du tunnel ferroviaire maritime nord TBM au Royaume-Uni.

* Train de boue à l'arrière du tunnelier dans le tunnel terrestre britannique.

* Site de Shakespeare Cliff en exploitation

À l'intérieur du Shuttle

* Source : « Ingénierie du tunnel sous la Manche »

* Limite de véhicules dans Le Shuttle

Comparaison Shinkansen et France / TGV

Shinkansen / Tokaido

軌間

1,435 mm

Largeur du corps

3.4 m (largeur conventionnelle 3.0 m = limite de construction réduite)

Charge admissible par essieu

16t

Méthode d'électrification

AC monophasé 25KV, 60Hz
(Étant donné que le système électrique à l'est de la rivière Fuji est à 50 Hz, il est converti en 60 Hz par un convertisseur de fréquence.) Tous les trains Shinkansen sont connectés à la gare de Tokyo.Cependant, en raison de la différence de système d'électrification, le chemin de fer ne relie pas Tokaido et Tohoku / Joetsu, et la plate-forme a deux lignes d'un côté pour gérer les trains sur le Tohoku / Joetsu Shinkansen.

Pour les trains uniquement

・ Charge réduite sur les rails et les ponts
・ Simplifier le câblage des voies dans les gares et les dépôts

feu de circulation

Systématisation de toutes les opérations ferroviaires
・ Développement du contrôle automatique des trains (ATC)
・ Adopte le contrôle centralisé des trains (CTC)
(La position du train est saisie dans la salle de commande centrale, et l'aiguillage de la gare est également contrôlé à distance depuis la salle de commande)

Eurotunnel

軌間

1,435 mm

Méthode d'électrification

Type de ligne aérienne monophasée AC 25KV, 50Hz

sous-station

Gâche de fourche 132KV
Freton 225KV

Fil électrique

Construit dans le tunnel de travail
La section d'alimentation est installée à l'entrée du tunnel et au centre (lorsqu'une des sous-stations tombe en panne, elle est prolongée de l'autre sous-station pour alimenter le train. Dans ce cas, la vitesse du train est réduite pour réduire la charge sur le sous-station. réduit)

Le système électrique est constitué de 3 tunnels électriques SNCF et sous-marins AC 25KV, 50Hz, SNCB DC 3KV et BR DC 750V troisième rail (ceux-ci sont commutés pendant la conduite).

Pour les lignes conventionnelles : 2 type électrique (AC 25KV, 50Hz et 1,500V)
・ Pour l'entrée suisse : 3 types électriques (AC 25KV, 50Hz AC 15KV, 16Hz et DC 1,500V)
・ Pour l'entrée belge : 3 type électrique (AC 25KV, 50Hz DC 1,500V et 3,000V)

Méthode du signal

・ Adopte le même TVN430 que la ligne TGV-Europe du Nord
・ Le contrôle du parcours est contrôlé par ordinateur sauf en cas d'urgence
・ Le nombre de trains pouvant être exploités est de 20 par heure aller simple.

Largeur du corps

2.8 m (applique la limite de véhicule du plus petit BR)

Locomotive

Entraînement de moteur à induction avec commande d'onduleur VVVF utilisant GTO
(Un bogie mobile est également installé sur le bogie voiture voyageurs à côté de la locomotive)
(Masse de la locomotive 68t, charge par essieu 17t)

Environnement de circulation

La superficie de la France est 1.6 fois celle du Japon, dont les plaines représentent environ 80% et la population est la moitié, donc la densité de population des plaines est d'environ un treizième (à peu près la même qu'Hokkaido).

  • Enquête sur le château de Nagoya du tunnel Japon-Corée

  • Vue d'ensemble du tunnel Japon-Corée

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