Nous aimerions présenter des articles sur le projet de tunnel Japon-Corée qui ont été publiés dans des organismes de presse et des médias.
La voie à suivre pour le peuple coréen réside dans la coopération entre la Corée du Nord et la Corée du Sud. Le projet du détroit de Béring est une réalité, pas un rêve.
Récemment, la visite du président Lee Myung-bak en Mongolie et en Asie centrale, ainsi que celle du secrétaire général Kim Jong-il en Russie, ont fait l'objet de nombreux débats. La convergence des priorités des dirigeants nord-coréens et sud-coréens concernant l'énergie et la sécurisation des réseaux de transport témoigne de leur stratégie de survie.
Du 17 au 19 août, une conférence internationale s'est tenue sur le thème du « Développement des infrastructures complexes dans la région nord-est de la République de Sakha, en Russie ». Des experts de divers pays, dont les États-Unis, la Chine et la Russie, y ont participé, ainsi que l'auteur de cet article, représentant de la Corée du Sud au Forum pour la paix du détroit de Béring, soutenu par la Fondation du Tunnel de la Paix Mondiale. Les principaux points à l'ordre du jour de cette conférence étaient : (1) l'interconnexion des lignes ferroviaires entre l'Eurasie et l'Amérique du Nord, et (2) le développement des ressources énergétiques en Extrême-Orient.
La convergence des priorités des dirigeants nord-coréens et sud-coréens dans leurs pays respectifs et du thème de la Conférence internationale de Sakha, à savoir les ressources et les réseaux de transport, souligne l'importance capitale de ces enjeux pour la région. En tant que nation péninsulaire, nous ne pouvons qu'être préoccupés par notre avenir. Il est temps que les dirigeants des deux Corées élaborent une stratégie commune de développement, gage d'une relation mutuellement avantageuse. Lors de cette conférence, j'ai pu constater l'avancement et les discussions approfondies autour du projet du détroit de Béring, ce qui m'a convaincu que la coopération entre les deux Corées est la voie à suivre pour ouvrir de nouvelles perspectives au peuple coréen. Ce
projet permettra à la péninsule coréenne de devenir un pôle d'attraction en Asie du Nord-Est. Le raccordement du réseau ferroviaire de la péninsule coréenne au Transsibérien donnera également un nouvel élan au projet de tunnel sous-marin Corée-Japon, maintes fois évoqué. Si la route terrestre la plus courte reliant l'Europe aux Amériques est achevée, les marchandises en provenance de Corée, du Japon et d'Asie du Sud-Est convergeront vers la péninsule coréenne, qui deviendra alors le « Pays-Bas de l'Europe ».
Deuxièmement, les voies ferrées et les oléoducs et gazoducs traversant la péninsule coréenne renforceront les fondements matériels d'une prospérité partagée entre la Corée du Nord et la Corée du Sud, contribuant ainsi à créer un environnement propice à la réunification. L'unification de la péninsule coréenne catalysera la formation d'une communauté est-asiatique, faisant basculer l'ordre régional de l'Asie du Nord-Est du conflit à la coopération.
Troisièmement, la péninsule coréenne peut devenir le berceau d'une nouvelle civilisation reliant l'océan et le continent. Les pays concernés nourrissent depuis longtemps l'espoir que les États-Unis, la Chine, la Russie, le Japon et une Corée unifiée s'unissent pour créer une nouvelle civilisation visant la prospérité commune et le bien-être de l'humanité.
Le XXIe siècle doit être un siècle d'espoir, celui de la naissance d'une nouvelle civilisation, où les puissances continentales et maritimes fusionnent.
Le projet du détroit de Béring, actuellement en cours, stimulera le développement de la Sibérie et de l'Alaska, véritables mines de ressources, et accélérera non seulement l'ère de la renaissance économique mondiale, mais contribuera également à la paix dans le monde et à la construction d'une société de bien-être pour l'humanité. De plus, le projet du détroit de Béring présente un intérêt international en raison du potentiel de développement des ressources et de l'utilisation des routes maritimes dans le cercle arctique. Ce projet, loin d'être un rêve, se rapproche de plus en plus de la réalité. L'ère de la fusion continentale et maritime, qui verra enfin se réaliser le vœu longtemps caressé par la péninsule coréenne, a commencé.
-- (Segye Ilbo, Corée du Sud, 2 septembre 2011) [Contribution] John Tae-ik, ambassadeur de Corée du Sud en Russie
Un projet de tunnel sous-marin traversant le détroit de Béring, situé entre les continents eurasien et nord-américain, afin de relier leurs réseaux ferroviaires respectifs, a reçu le feu vert.
Selon le quotidien britannique Daily Mail du 22 août (heure locale), le gouvernement russe a approuvé la construction de ce tunnel sous-marin d'ici 2030.
Alexander Levintal, vice-gouverneur de la Fédération de Russie d'Extrême-Orient, a fait cette annonce lors d'une conférence internationale sur le développement des ressources qui s'est tenue à Yakoutsk, en présence d'experts des États-Unis, de Chine et du Royaume-Uni.
Le détroit de Béring, qui relie l'Alaska aux États-Unis à la Sibérie en Russie, mesure environ 80 km de large. La ligne de changement de date passe entre les îles russes de Ryeongin (Grande Diomède) et de Migklyon (Petite Diomède). Il y a 21 000 ans, certaines parties de la région étaient émergées et des échanges humains actifs existaient entre l'Asie et l'Amérique du Nord. Le tunnel sous-marin qui sera construit ici aura une longueur d'environ 105 km et son coût de construction est estimé à 100 milliards de dollars (environ 107 880 milliards de wons). C'est pourquoi la Russie a décidé d'investir dans un premier temps 1,5 milliard de dollars d'ici 2013 pour prolonger le Transsibérien jusqu'à Yakoutsk. Une fois le tunnel sous-marin achevé, il sera possible de voyager en train de Londres à New York en une quinzaine de jours. De plus, les ressources auparavant transportées par bateau à travers l'océan Pacifique pourront être acheminées rapidement et à moindre coût par voie ferrée.
(Segye Ilbo, Corée du Sud, 23 août 2011)
