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Informations techniques sur le tunnel Tsushima-Gyeongsangnam-do 1

Tunnel Tsushima-Gyeongsangnam-do
Mineya Takeishi
(International Highway Foundation) Membre technique du comité technique du tunnel Japon-Corée Directeur
adjoint du département de construction, branche de la zone métropolitaine, Japan Basic Technology Co., Ltd.

 

1. Introduction

Vers le début de l'année 2007, le professeur Yorinaga Utsunomiya, qui travaillait dans la division de l'usine chimique de Mitsubishi Heavy Industries et qui dirige actuellement une école secondaire dans la ville d'Echizen, dans la préfecture de Fukui, est arrivé au Tokyo Metro Nishikasai, près de chez moi. rendez-moi visite à la gare.

Il a commencé à travailler comme superviseur de chantier chez Fujita Kogyo (actuellement Fujita, une entreprise de construction générale, et comme certains d'entre vous s'en souviennent peut-être, l'équipe de football a remporté la Coupe de l'Empereur à deux reprises et était le prédécesseur de Shonan Bellmare) en 1977. Nous avons été proches amis depuis 1999 environ, et plus tard, lorsque nous concevions le plus grand navire-grue du monde, le Kaisho (4 100 tonnes) au Takeishi Design Office, il nous a même aidé.

 

Soudain, il est venu nous rendre visite et a écrit une note audacieuse sur la façon dont Gentaro Kajikuri (anciennement de Maeda Corporation), président de l'International Highway Construction Corporation (prédécesseur de l'International Highway Foundation), a rencontré une Jaguar à Nabireki au Brésil et l'a croisé avec désinvolture. M. Kajikuri me l'a remis et m'a dit que la suite de la pente du tunnel Japon-Corée de Nagoya avait enfin commencé à être creusée.

C'est tout ce qu'il m'a dit, et il a dit qu'il se rendait à une séance d'étude où se réunissaient les directeurs d'écoles secondaires de tout le pays, et il est parti comme le vent, mais je n'arrêtais pas de me dire : « Alors, qu'est-ce que tu fais ? vas-tu faire ?'' ?'' la voix n'arrêtait pas de sonner, et elle n'était pas calme.

 

À partir de ce jour, j'ai commencé à chercher des copies du plan de construction de la diagonale de Nagoya de 1 200 mètres du tunnel Japon-Corée, qui avait été préparé en 1983 avec la coopération de Mitsui Construction (aujourd'hui Sumitomo Mitsui Construction), il y a 30 ans. il y a. Étonnamment, le président de Nippon Basic Technology, où je travaille actuellement (à l'époque, il était directeur général adjoint du siège technologique), l'avait. Il s’agit d’un vieux document manuscrit jauni de 50 mm d’épaisseur. Ils étaient également stockés sur une étagère à proximité. La raison est un mystère.

 

Cependant, M. Oda, le directeur commercial de Kawasaki Geology, qui a d'abord participé à l'étude océanique du tunnel Japon-Corée et a continué à fournir des conseils par la suite, serait son aîné à l'Université de Tokai. Ce serait Tenyu.

Lorsque j'ai envoyé le plan à l'adresse où se trouvait le bureau de Karatsu de l'International Highway Construction Corporation, il m'a été renvoyé.
En 2010, j'ai appris qu'un colloque sur le tunnel Japon-Corée se tenait au Kaiun Kaikan Hall, et c'est à partir de ce moment-là que j'ai commencé à m'y rendre. Alors que j'étais sur le point de repartir après avoir assisté pour la deuxième fois à une conférence à Shinjuku, j'ai J'ai entendu quelqu'un derrière moi dire : « N'est-ce pas M. Takeishi ? » ? » J'ai été arrêté.

 

C'était Masuo Oe, directeur exécutif (actuel président) de l'International Highway Foundation, que je rencontrais pour la première fois en 24 ans.

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