2015년 6월 21일에 오이타에서 한일 터널 오이타현민회의가 개최되어, 도쿠노 에이지 회장이 강연했습니다.
강연 내용을 게재합니다.
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도쿠노 에이지 회장 기념 강연 연제 “일한 터널의 필요성”
한일 터널 오이타 현민회의 2015년 총회
2015년 6월 21일 렘브란트 호텔 오이타
국제정세 속에서 역시 한일관계의 개선이 급무라고 생각합니다. 미·일 관계는 아베 총리의 노력에 의해 밀월에 가까운 단계까지 왔습니다. 하토야마 전 총리가 "트러스트 미"라고 말한 것처럼 허위 단계는 더 이상 졸업하고 미국은 아베 총리를 신뢰하고 있습니다.
따라서 미일 관계는 문제 없습니다. 문제는 한일관계입니다. 아직 아베 총리와 박근혜 대통령이 개인면담을 하지 않았다. 이것은 매우 우울한 일입니다.
거기서 한일관계를 개선하기 위해서 나는 5개의 방안을 여러분에게 제시해 보고 싶습니다.
첫째, 교류의 활발화입니다.
이른바 민간교류, 문화교류, 있는 무역, 관광 등 종합적인 교류의 활발화입니다. 이 중에는 의원 외교도 들어갑니다. 현 회의원, 시 회의원 여러분은 한국의 도시와 자매 혈연해 주셨으면 한다. 오이타는 어떤 자매 혈연하고 있습니까? 목포와 대구? 그러한 자매 혈연을 더욱 활발하게 하고, 의원 외교, 행정 레벨에서의 교류는 중요합니다. 관광, 문화, 종합적인 교류를 부활시키는 것입니다. 이것은 매우 중요합니다.
두 번째는 올림픽의 상호 협력입니다.
2002년 월드컵을 공동 개최해 대성공이었습니다. 일본과 한국이 잘 안되는 것은 아닙니다. 2002년에는 한일관계는 양호했습니다. 그것을 기억해 주셨으면 하는 2018년 평창, 평창 올림픽이 있습니다. 아사다 마오도 마침내 현역 속행을 결의해 주었습니다. 여기서 마오쨩에게 박수하고 싶지만. 마오쨩이 나오는 것을 계기로 김연아도 한번 더 해주면, 이것은 그렇게 고조된다.
평창 올림픽을 일본이 응원한다. 그 대신 2년 후 2020년 도쿄 올림픽도 한국에 전면적으로 응원해 주셔서, 평창 동계 올림픽도 도쿄 여름 올림픽 모두 성공시킨다, 이것이 가능하면 2020년에는 그렇게 좋은 공기가 될 것이다, 그게 내 하나의 상상이며 기대입니다. 올림픽의 상호 협력이 중요하다고 확신합니다.
세 번째는 국제 결혼입니다.
역시 한일이 친해지려고 아무리 말해도 평소 강한 연결은 혈연관계입니다. 한국의 젊은이와 일본의 젊은이가 어떠한 형태로 국제 결혼이 늘어나고, 그리고 공통의 손자를 가지는 것에 의해 친척이 됩니다. 그것이 가장 소박하고, 그러나 가장 강한 연결이 된다. 친척이 되어 버리면 그런 나라와 전쟁을 하고 싶다는 기분이 되기 어려운 것입니다. 한류 드라마를 보고 눈물을 흘리는 뿐만 아니라 한국과 일본의 국제결혼이 자연스러운 형태로 늘어나는 것이 좋을까 생각합니다만, 여러분 어떻습니까?
네 번째는 매우 섬세한 문제이지만 서로의 입장의 차이를 이해하는 것이 중요합니다.
나는 한국에서 1년 정도 생활했기 때문에 한국의 분들의 기분을 알 수 있습니다. “과거의 것은 물에 흘려 미래지향이 왜 한국인은 할 수 없어, 과거의 것만 고집하고 있다”, 이런 식으로 우리 일본인은 생각하기 쉽습니다.
일본인은 식민지 지배를 했다는 사실은 사실로 인정한 입장에서 역시 한국에서 보면 일본인은 가해자군요. 한국 쪽은 피해자입니다. 피해자·가해자의 입장의 차이는 일본인에게는 알기 어렵습니다.
한국 쪽은 “일본인은 왜 쉽게 과거의 물에 흘려 미래 지향을 말하지만, 왜 한국인은 그렇게 할 수 없는 것이라고 말하지만, 우리의 기분을 알지 못한다”고 언제나 말합니다 . 과거를 다루면 한일 문제는 해결되지 않습니다. 교과서 문제, 위안부 문제, 다케시마 문제를 다루면 이미 늪입니다.
다만 피해자의 입장에 서 있는 한국 분들의 기분의 세계, 정서의 세계를 잘 펌핑해 주고, 그 입장에서 미래 지향을 호소하지 않으면 한국의 분들에게는 통하지 않는다. 입장의 차이라는 것을 배려해 주지 않으면 안된다. 이것이 중요하다고 생각합니다. 이것이 가능하면 한일관계는 진정한 의미로 미래지향으로 향할 수 있다고 생각합니다.
마지막은 한일터널입니다.
한일터널만큼 알기 쉬운 것은 없습니다. 도로로 연결되어 버린다. 이렇게 알기 쉬운 한일일체화의 큰 프로젝트는 없습니다. 도로로 연결되어 버리면 사람과 물건과 문화가 오가고 있습니다. 어쨌든 유통의 대동맥은 도로입니다. 그 의미로 한일터널을 만드는 것이 한일문제를 개선하는 상당히 크고 결정적이라고 할 수 있는 계기가 된다고 생각할 수 있습니다.
그런데 한일 터널을 실현하려면 어떻게 하면 좋을까. 한일터널 실현의 2대 요건.
첫째가 한일의 국민 여론의 뒷받침이 없으면 어렵다. 요전날 한국의 지방 의원 분들이 중의원 회관에 모여서, 나도 강연을 했습니다만, 한일 터널 연구회의 회장의 노자와 선생님이 강연 후에, 많은 사람이 한일 터널의 실현 를 바란다고 생각하면 한국의 지방 의원이 손을 들어 "그것은 일본 측의 이야기이며 한국 중에는 찬성하는 사람도 있지만, 아직 반대하는 사람도 있다. 그 이유 는 또 일본이 한일 터널을 통해 침략해 오는 것은 아닐까. 그런 걱정을 하고 있는 한국인은 아직 있어요」라고 이야기를 했습니다.
따라서 국민 여론의 고양, 즉 일본의 국민도 한국의 국민도 터널은 필요하다, 만들려고 할까, 한일 하나가 되지 않을까라는 국민적인 여론의 고조가 아무래도 필요합니다. 그러기 위해서도 앞서 말씀드린 5가지 방안을 통해 연결을 깊게 해 나가는 것이 필요합니다.
또 하나는 뭐니 뭐니해도 최고 회담입니다. 유로터널도 우여곡절이 있었습니다. 실제 유로 터널의 구상이 시작된 것은 나폴레옹의 시대입니다, 1800년대부터 영국 불 터널의 이야기는 있습니다. 유로터널은 200년의 역사를 거둔 꿈의 터널이었다. 최종적으로는 1986년, 캔터베리에서 대처와 미테란의 양 정상이 합의에 이르렀습니다. 그러자 터널은 1990년에 완성되었다. 또한 4년 후인 1994년에 유로스타라는 열차가 지나게 되었습니다. 8년 걸려 영불 터널이 지나갔습니다. 거리는 51km입니다.
주목할만한 것은 한일 터널과 영불 터널은 매우 유사합니다. 국경을 넘는 것입니다. 외교 문제이다. 세이칸 터널과는 다르다. 외교 문제라는 것은, 대처는 당시 이렇게 결정했다고 한다. 「영광 있는 고립을 버린다」라고. 그리고 두번 다시 프랑스와는 싸우지 않는다, 전쟁하지 않는다. 그 최종적인 확인을 할 수 있었기 때문에 결단에 이르렀습니다. 영불도 백년 전쟁한 나라입니다. 유럽은 영국과 프랑스, 프랑스와 독일, 영국과 독일, 계속 전쟁 해왔다.
전쟁의 연속 속에서 결국 유로터널에 이른 것은 전쟁은 하지 않고, 전쟁을 버린다. 이 결정을 했으나 이 캔터베리의 합의에 이르렀던 것입니다. 즉 한일터널도 마지막은 기술이 아니다. 기술적으로는 도쿄만 아쿠아 라인, 혼사가바시, 세토오하시, 아오하코터널, 지금까지 일본이 가지고 있는 기술을 사용하면 아무 문제도 없다고 기술자로부터 몇번이나 듣고 있습니다. 기술적으로 문제 없습니다. 예산도 10조엔입니다. 10조엔만 있으면 할 수 있습니다. 공사의 기간은 10년입니다. 지금의 일본과 한국이 가지고 있는 기술로 많은 사람이 어떻게든 할 수 있다고 합니다. 10년. 10년이면 이 회장에 계시는 분도 희망이 있습니다. 여러분의 검은 눈으로 볼 수 있다. 10년은 오래 살아주셨으면 한다. 10년 오래 살면 한일 터널을 이 눈으로 볼 수 있습니다.
가장 문제는 감정 문제입니다. 영국 불 터널처럼 대처와 미테란이 다시 두 번 영국과 프랑스는 싸우지 않으면 이 합의에 이르면 즉시 '고', 고 사인이 나오는 것입니다. 한·일의 국민 여론과 박 대통령과 아베 총리의 톱 회담이 실현되지 않는 것은, 언제까지나 고사인이 나오지 않는 것입니다. 외교 문제. 오늘 한국의 외무대신이 일본에 올 수 있습니다. 내일 6월 22일은 1965년의 날 한국교회복 이후 정확히 50주년입니다. 그 기념해야 할 날이 내일입니다.
그 기념해야 할 날 하루 전에 한일터널을 테마로 한 강연회가 이 오이타에서 열렸다. 한일의 새로운 시대를 여는 것은 오이타이다. 그런 해석이 이루어질 정도로 오늘 이날 터널 강연회가 개최된 것은 매우 의의가 깊다. 한국의 친구가 많이 있습니다만, 온천이라고 하면 벳푸다, 벳푸 중에서도 지옥 온천이 좋다고 합니다. 저기에 반드시 가야 한다는 소문이 그렇게 있다고 합니다. 또 하나는 유후인입니다. 지옥 순회와 유후인. 한국에서는 유명하다고 합니다.
기술적으로는 도쿄만 아쿠아 라인, 혼사가교, 세토오하시, 세이칸 터널의 경험이 있으므로 가능합니다. 둘째로는 공기에 관해서는, 지금의 일본 한국의 기술력을 가지고 있으면 10년간. 비용은 10조엔. 지금 기술자 말하고 있는 루트는 가라쓰에서 이키, 쓰시마, 거제도 그리고 부산입니다. 총연장이 270㎞, 핵심적인 부분이 235㎞, 지하 거리가 150㎞. 가장 어려운 것이 쓰시마에서 거제도로 가장 깊고 흐름이 빠르다. 여기조차 잘 극복하면 한일터널은 기술적으로는 가능합니다. 10조엔이라는 비용은 쓰시마까지는 일본이 낸다.
쓰시마에서 거제도까지는 할인. 절반 절반. 거제도에서 부산까지는 한국에 내놓는다. 그러면 70%의 비용을 일본이 내게 됩니다. 이것이라면 한국은 충분히 납득할 수 있을 것이다. 가라쓰에 600미터 이미 파고 있습니다. 모든 조사가 끝났습니다. 나머지는 이미 정부 수준에서 우리가 쌓아 올린 기술과 구체적인 계획을 거론해 고사인하는 것만으로 되어 있습니다. 아시다시피 역대 총리 대통령은 언급하고 있습니다. 한국 측에서는 노태우 대통령이 방일했을 때 국회 연설 속에서 한일터널을 언급하고 있습니다. 김대중 대통령도 한일터널은 재미있는 프로젝트라고 한일이 연결되면 시베리아를 통해 유럽까지 연결된다고 이미 언급하고 있습니다. 노무현 대통령도 2003년 2월 한일정상회담에서 한일터널을 제안하고 있습니다.
결론을 말씀드립니다. 한일터널은 톱회담이 실현되어 미테랑과 대처의 캔터베리 합의와 같은 합의에 이르면 2020년, 즉 평창올림픽을 일본이 응원하는, 도쿄올림픽을 한국이 응원하는 월드컵에서 일 한이 좋은 분위기가 된 것처럼 올림픽이 끝난 뒤 한일이 좋은 분위기가 되면 2020년부터 21년에 캔터베리 합의 같은 도쿄 합의인가 서울 합의인지 대통령과 총리의 두 사람의 합의 가 실현될 수 있으면 꿈이 아니다.
터널 자체는 앞서 언급했듯이, 빠르면 10년 만에 어떻게든 됩니다. 리니어 신칸센이 2027년까지 나고야까지, 그리고 4, 5년으로 오사카까지 1시간. 정확히 말하면 67분. 게다가 히로시마, 최종적으로는 가라쓰까지. 조금 시간이 걸린다고 생각합니다. 리니어 신칸센이 지금의 신칸센처럼 상당한 스피드로 실현되면, 리니어 신칸센이 2040년경에는 후쿠오카 근처까지 오는 것이 아닐까 예상하고 있습니다
2020년부터 30년 사이에 한일의 해저터널이 완성되어 부산에서 서울까지 리니어 신칸센이 지나간다. 일본이 응원하고. 가장 낙관적인 예상으로 2040년 500㎞의 리니어 신칸센으로 서울에서 도쿄까지 4시간 만에 가버린다. 비행기를 사용하지 않는, 인천공항, 김포공항에 가지 않아도 되고, 대기시간도 없습니다. 4시간 졸면서 서울에 갈 수 있다. 적어도 2040년까지는 걸릴 것입니다. 내일부터 운동합시다. 여기에 모임 여러분이 건강에 유의해 주시고, 앞으로 25년 오래 살아주시면 꿈 같은 이야기인 한일터널, 서울에서 도쿄까지의 리니어 신칸센도 가능해질지도 모른다. 검은 눈으로 한일터널과 서울도쿄 투어도 경험할 수 있을지도 모르는 꿈을 이야기하고 나의 강연을 마치고 싶습니다.
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강연문 발췌 내용은 PDF로 다운로드할 수 있습니다.
