Peace Roadmonthly magazine

한일 터널 건설의 기술적 문제 없어 ... 세부 연구 취해야 할 다음

김 산 후안 교수 '제 3 차 한일 라운드 테이블'에서 발표

 

한일 터널 건설을위한 기술적 과제를 검토하고 최적 방안을 새롭게 제시하는 한일 양국 전문가 회의가 부산 상공 회의소에서 열렸다.

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한일 터널 연구회는 부산 상공 회의소와 부산 글로벌 포럼 부산을 키우는 모임 등과 함께 지난 5 월 24 일 부산 상공 회의소 2 층 회의실에서 「제 3 차 한일 해저 터널 라운드 테이블 '을 개최했다.

 

이번 회의는 각국의 해저 터널 건설 사례를 조사하고 한국 · 일본 간 해저 터널을 건설함에있어서 기술적 검토 사항을 점검하기 위해 마련됐다.

이날 회의는 리 죤쯔루 부산 경제 대 토목 공학과 명예 교수의 사회로 호서대 대형 토목 공항과 김 산 후안 교수가 '한일 해저 터널 기술적 검토'라는 내용으로 주제 발표를했다.주제 발표에 이은 토론에는 타케우치 유조 국제 하이웨이 재단 기술 위원장, 박 쿠ァン쥰 한국 터널 지하 공간 학회 부회장, 리 콜 준 동아 지질 기술 상무 부산대 정 호뇨ン 교수, 최 찌구쿠 전 부산 발전 연구 연구원 연구 실장 등이 참석했다.

 

김 산 후안 교수는 세계 각지에서 시공 중 또는 운영중인 해저 터널 사례를 소개하면서 이미 제시되어있는 해저 터널 노선 안을 검토하여 최적 노선을 제시했다.김 교수가 제시 한 최적 경로 안은 Route K1 + J1, Route K1 + J2, Route K2 + J1, Route K2 + J2의 4 종류이다.이 중 가장 짧은 루트는 강서구 (칸 소그) ~ 대마도 ~ 이키 ~ 당진을 잇는 총 연장 278.4km의 Route K2 + J1 노선이다.이어 "한일 터널 건설은 기술적으로 문제가 없지만 세부 사항의 연구는 더 필요하다"고 말했다.

 

토론에서 타케우치 기술 위원장은 "일본의 혼슈와 홋카이도를 연결하는 세이 칸 터널 건설 현장에서 경험 해본 결과 대부분이 해수면 아래 200m 이상에서 공사가되기 때문에 매우 어려운 공사가 예상된다"며 "5 ~ 10km의 장거리를 시추 할 수있는 장비 개발이 필요하다"고 말했다.리 콜 준 동아 지질 기술 상무는 "현재 국내에는 해저 단면이 거의 없다"며 "해저 대심 로봇 등으로 철저하게 조사하고 특정 해역에서 몇 킬로미터 시험용 터널을 파고 조사 있어야한다 "고 발표했다.

 

이 자리에는 서 위테쿠,이 · 욘후무 한일 터널 연구회 공동 대표, 한 · 슨완 경상 (경상) 대 이사장, 임 효이루 UPF 거제 지부장 김영길 남북 통일 운동 국민 연합 거제 회장, 손 이동훈 가정 연합 거제 교회 장 등 각계 50 여명이 참석했다.

 

한국어 원문을 일본어로 번역하고 있습니다.

원문은 아래 링크 또는 PDF로보실 수 있습니다.

 

한일 터널 건설의 기술적 문제 없어 ... 세부 연구 취해야 할 다음

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