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규슈와 부산을 철도로 연결하는 '한일 해저 터널'구상이란?비용 10 조원, 한국에서는 '필요'가 6 %

비즈니스 저널

2021/4/20

 

일본과 한국의 관계가 전후 최악이라고 해지는 가운데, '한일 해저 터널'구상이 부상하고있다.이것은 일본의 큐슈와 한국의 부산을 해저 터널로 연결, 철도 등을 달리게 인프라 계획이다.

 

한국의 야당 '국민의 힘'비상 대책 위원장의 金鍾仁 씨가 언급 한 총 거리 200km 이상에 달하는 장대 한 프로젝트이다. 4 월 7 일에 열린 서울과 부산 시장 선거에서 모두 민주당 후보가 여당 후보를 내렸다.같은 당 최고를 맡은 김 씨는 퇴임했지만, 한일 해저 터널 구상은 전진 할 것인가.

 

일본에서이 프로젝트를 추진하는 일반 재단법인 국제 하이웨이 재단 사토 히로 이사장에게 물었다.

 

 

- 한일 해저 터널 구상의 역사적 경위에서 말해.

 

사토 히로 씨 (이하, 사토) 1930 년대 일본의 철도부가 규슈에서 이키, 쓰시마를 거쳐 한반도의 부산에 이르는 '조선 해협 터널 "을 계획했지만, 그 후 전쟁 등의 이유로 정지 했습니다.전후 1980 년에 슈퍼 종합 건설이다 오오바 야시 구미가 제창하고 있습니다.

 

본 재단있어서 획기적인 사건은 1981 년에 한국 서울에서 열린 제 10 회 「과학의 통일에 관한 국제 회의 '에서 통일교 문선명 총재가 국제 하이웨이 구상과 한일 해저 터널 건설을 제창 한 것입니다.이것은 한일 터널로 연결뿐만 아니라 전세계를 고속도로 연계 하자는 획기적인 제안했다.

 

그것을 받아 1982 년에 국제 하이웨이 건설 사업단이 설립 된 1983 년 한일 터널 연구회가 발족, 1986 년에는 한일 해저 터널 당진 사갱의 기공식이 열렸습니다.또한 자연 조사를 실시하고 지하 노선을 검토 한 후 당진 이키, 쓰시마의 땅을 구입했습니다.현재 당진의 사갱은 정지하고 있습니다 만, 향후 2014 년에 기공식을 한 대마도의 사갱 공사가 메인입니다.

 

한일 해저 터널 건설에는 약 10 조 엔의 비용이 들기 때문에 한일 양 국민이 동참하는 형태로 진행시켜 나갈 필요가 있습니다.본 재단은 국민 여론을 환기하는 목적으로 2009 년에 발족했습니다.또한이 운동을 국민 운동과 연동하여 2018 년에는 47 도도부 현에서 '한일 해저 터널 추진 현민 회의'가 결성되어 국민의 이해를 도모하기위한 노력을하고 있습니다.

 

 

- 거액의 비용이 한일 해저 터널을 건설하는 의의는 무엇입니까?

 

사토 현재 한일간에 여러가지 문제가 있지만, 양국을 잇는 터널을 만든다는 큰 목표에 협력하는 것으로, 서로의 의사 소통을 도모 할 역사적 과제도 해결할 수있는 것이 아닐까 생각하고 있습니다.지금은 한일 관계가 나쁘기 때문에 아무것도하지 않겠다는 자세가 아니라 나쁜 때 이기에 물밑 관계 개선의 기반이되는 한일 해저 터널 구상에 대해 논의한다.

 

2 년 전 한국에서 열린 여론 조사에서는 '필요하다'가 약 6 %를 차지하는 등 여론적인 분위기도 볼 수 있습니다.일본에서는 "왜 한국으로 이어지는 터널이 필요한가" "한국이 공격 해 오는 것이 아니냐"는 의견이있는 것도 알고 있지만, 나는 한일 해저 터널은 절대적으로 필요한 국제 공공 사업으로 자리 매김하고 있습니다.

 

 

- 기술적으로 어려운 것 인 것입니까?

 

사토 기본적으로는 세이 칸 터널을 굴착 한 기술로 충분히 대응 가능하다고 생각합니다.현재 알려진 문제점으로는 쓰시마와 한국 사이 (対馬西 수도)에 두껍게 퇴적되어있는 미 고결 층의 상황입니다.미 고결 층의 상태, 지질 성상 등을 충분히 지켜본 후, 공법을 검토해야합니다.그렇지 구간에서도 충분한 공법의 검토가 필요합니다.그들을 만전 실시하면 어렵지 아니라고 생각됩니다.

 

 

- 지금의 한일 갈등에 대해 어떻게 생각하십니까?

 

사토 이것은에도 시대의 조선 통신사에 배워야 할 것입니다.당시는 통신사가 12 번 일본에 한일이 깊게 사귀는 계기가되었습니다.나는 한일 터널은 현대의 조선 통신사와 같은 존재가 될 것으로 받아들이고 있습니다.따라서 한일 해저 터널 건설 사업은 지속적으로 해 나갈 필요가 있다고 생각합니다.

 

기쿠치 간의 '은원의 저편에」라는 소설에서는 원수끼리 함께 동굴의 입구 (터널)을 뚫고 나 가면서 원망도 녹아가는 모습이 그려져 있습니다.소설의 모델이 된 오이타 현의 「파랑의 동굴 문 "은 개통까지 30 년 걸려 있습니다 만, 이처럼 한일이 힘을 합쳐 지속적으로 터널을 파고 가면 양국 사이 의 은수 관계가 녹 도움이된다고 생각합니다.

 

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규슈와 부산을 철도로 연결하는 '한일 해저 터널'구상이란?비용 10 조원, 한국에서는 '필요'가 6 %

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